国产一区二区三区精品视频,香蕉免费一区二区三区,男人扒开女人的腿做爽爽视频

國(guó)航董事長(zhǎng)李家祥將出任民航總局局長(zhǎng)

　　天相投資最新的行業(yè)報(bào)告稱：剛剛得到確切消息，中航集團(tuán)總裁、中國(guó)國(guó)航(601111)董事長(zhǎng)李家祥被任命為中國(guó)民航總局局長(zhǎng)。 (新浪財(cái)經(jīng)注：經(jīng)向國(guó)航相關(guān)人士求證，新浪財(cái)經(jīng)確認(rèn)李家祥將出任民航總局局長(zhǎng)消息。)
在中國(guó)民航業(yè)發(fā)展方面，李家祥董事長(zhǎng)一直主張通過聯(lián)合重組、做大作強(qiáng)中國(guó)民航企業(yè)，以應(yīng)對(duì)中國(guó)航空業(yè)面臨的日益激烈的外來競(jìng)爭(zhēng)；在其任職國(guó)航董事長(zhǎng)期間，也一直致力于謀求國(guó)航的上海樞紐建設(shè)，對(duì)東航和上航存在聯(lián)合的想法。入住民航總局，或?qū)?duì)中國(guó)民航業(yè)的重組起到推動(dòng)作用，為國(guó)航并購(gòu)其他航空公司和行業(yè)整合帶來強(qiáng)烈預(yù)期。 [全文]

李家祥欲打造超級(jí)承運(yùn)人

　　李家祥在做客新浪聊天時(shí)，表示：為了增加中國(guó)航空業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，國(guó)航應(yīng)該成為一個(gè)超級(jí)承運(yùn)人，只有這樣才能在世界航空的強(qiáng)國(guó)上擁有中國(guó)自己本土的力量。現(xiàn)在全球大的航空公司，有的叫超級(jí)承運(yùn)人，實(shí)際上就是一個(gè)大的航空集團(tuán)。
實(shí)際上行業(yè)的重組整合，這在全球是非常正常的現(xiàn)象。從行業(yè)這個(gè)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律出發(fā)，應(yīng)該很自然地看待這個(gè)事情…[全文] >>李家祥曾做客新浪談航空業(yè)整合

東航董事長(zhǎng)李豐華：國(guó)資委可發(fā)表意見比國(guó)航引資國(guó)泰未賤賣

　　針對(duì)中航集團(tuán)昨天聲明中的“政府有關(guān)部門不可能干預(yù)投票這樣的小事”，東航方面指出，作為政府機(jī)構(gòu)的國(guó)資委，既是政府，也是東航集團(tuán)與中航集團(tuán)的大股東，大股東代表股東利益發(fā)表意見，無可厚非。
東航指出，由于東航與新航簽署協(xié)議時(shí)的價(jià)格是按照當(dāng)時(shí)市場(chǎng)價(jià)格確定的，不能以事后的股票價(jià)格來比較，也不能以一個(gè)市場(chǎng)謠傳且未經(jīng)確認(rèn)更高的收購(gòu)價(jià)格來比較。
東航方面稱，與2006年國(guó)泰、港龍及國(guó)航三方的“星辰計(jì)劃”交易相比，國(guó)航將所持港龍股權(quán)出售給國(guó)泰的交易市凈率為3倍，向國(guó)泰增發(fā)H股交易對(duì)應(yīng)的市凈率為1.4倍，而東航與新航交易的市凈率達(dá)到6.4倍，說明收購(gòu)價(jià)已經(jīng)很高。[全文]

國(guó)航董事長(zhǎng)李家祥：有關(guān)部門不干預(yù)投票未表態(tài)贊成東新合作

　　國(guó)航日前首度正面回應(yīng)傳聞，表示有關(guān)部門不干預(yù)投票未表態(tài)贊成東新合作。
國(guó)航：“眾所周知，改革開放以來，我國(guó)政府堅(jiān)持政企分開，應(yīng)該是政府做政府的事，企業(yè)做企業(yè)的事。具體到‘東新合作’，政府有關(guān)部門不可能干預(yù)投票這樣的小事。我們理解，‘東新合作’除政府有關(guān)部門審核外，作為上市公司還要通過股東大會(huì)的批準(zhǔn)，這也是該交易實(shí)施的必要條件。作為政府有關(guān)部門，沒有理由、也不應(yīng)該要求所有股東與其意見完全一致�！�[全文]

2006年8月18日：國(guó)航上市

　　中國(guó)國(guó)航(601111)8.195億A股今日上市交易，但券商對(duì)于首日上市價(jià)格的預(yù)測(cè)并不樂觀。中國(guó)國(guó)航本次A股IPO共發(fā)行16.39億股，募集資金近46億元，網(wǎng)上發(fā)行價(jià)為2.80元。雖然發(fā)行規(guī)模較最初制定的27億A股縮水39%，但是券商對(duì)國(guó)航上市后的走勢(shì)仍看淡。
張春枝透露，國(guó)航已經(jīng)初步完成對(duì)國(guó)泰、港龍內(nèi)地銷售團(tuán)隊(duì)的整合工作，同時(shí)會(huì)在近期把其在香港的銷售團(tuán)隊(duì)全面撤回內(nèi)地，以實(shí)現(xiàn)在與國(guó)泰航空股權(quán)重組中的協(xié)議�！皣�(guó)泰、港龍現(xiàn)有的人員只能有三種選擇，要么投入國(guó)航，要么去香港本部工作，要么另謀高就�！�[全文]

2006年：星辰計(jì)劃

　　早在2006年6月9日，國(guó)航董事長(zhǎng)李家祥就與國(guó)泰總裁陳南祿攜手結(jié)成更親密“伙伴關(guān)系”，隨后8月22日國(guó)航股東大會(huì)通過了與國(guó)泰一攬子股權(quán)與營(yíng)運(yùn)合作協(xié)議，即“星辰計(jì)劃”。
這是一個(gè)令人眼花繚亂的股權(quán)安排，亦是香江資本市場(chǎng)迄今規(guī)模最大的股權(quán)重組，交易涉及到5家香港上市公司，往來金額超過350億港元。摩根斯坦利認(rèn)為，這一重組方案將帶來中國(guó)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的深刻變化。
“星辰計(jì)劃”有兩部分，股權(quán)合作協(xié)議著眼解決目前各方錯(cuò)綜復(fù)雜的股權(quán)關(guān)系。它最終的結(jié)果是國(guó)航將旗下港龍的股份出售給國(guó)泰，使其成為后者的全資子公司，而國(guó)航與國(guó)泰實(shí)現(xiàn)交叉持股，國(guó)航將實(shí)際持股國(guó)泰17.45%股權(quán)，最終持有20%，國(guó)泰則持股國(guó)航17.32%的股權(quán)。 [全文]

2007年：國(guó)航、上航加入星空聯(lián)盟

　　 12月12日，中國(guó)航空公司和上海航空公司正式加入了世界上最大的航空聯(lián)盟——星空聯(lián)盟，中國(guó)國(guó)務(wù)院副總理曾培炎出席并見證了該簽字儀式。
據(jù)介紹，作為世界上最大的航空聯(lián)盟，星空聯(lián)盟由包括世界上最優(yōu)秀的航空公司在內(nèi)的十九家星盟成員組成。成員國(guó)通過合作，相互提供優(yōu)質(zhì)、優(yōu)惠的服務(wù)，已達(dá)到共贏目的�！按舜螄�(guó)航、上航加入星空聯(lián)盟，受到了中國(guó)政府和有關(guān)部門的幫助，是中國(guó)企業(yè)走出國(guó)門與國(guó)際相接軌的體現(xiàn)�！眹�(guó)航董事長(zhǎng)李家祥說。據(jù)悉，中國(guó)航空業(yè)正在以年均百分之十二點(diǎn)一的速度發(fā)展。 [全文]

中國(guó)航空業(yè)十年內(nèi)改變不了四大格局

　　航空業(yè)近期成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。市場(chǎng)盛傳與國(guó)航交叉持股的國(guó)泰航空欲收購(gòu)東航，由此引發(fā)中國(guó)民航業(yè)第二次重組猜想。在市場(chǎng)消息變幻中，航空板塊的股價(jià)也大起大落，由降轉(zhuǎn)升、由升轉(zhuǎn)降。
中國(guó)民航開始形成了“四大兩小”的格局——“四大”指國(guó)航、東航、南航、海航，“兩小”指上航、深航。不過，最近一兩年出現(xiàn)一些小的航空公司，比如春秋、奧凱、鷹聯(lián)等。但四大航空公司就平分了中國(guó)航空90%的市場(chǎng)，所以可以說還是四大為主、小航空公司為輔。[全文]

航空業(yè)整合仍然是必然趨勢(shì)

　　首先是通過與國(guó)泰航空的交叉持股進(jìn)行深層次的合作，聯(lián)合國(guó)泰可以看作是進(jìn)行國(guó)內(nèi)航空業(yè)整合的前奏；其次，國(guó)航加快了上海航空的合作步伐，在很多航線實(shí)現(xiàn)了代碼共享，以期進(jìn)一步擴(kuò)大在上海的市場(chǎng)份額。東方航空與新加坡航空戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的簽訂，客觀上加速了國(guó)航整合國(guó)內(nèi)航空業(yè)的意愿與緊迫感。
　　整合預(yù)期只是暫時(shí)破滅，行業(yè)整合是必然趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)航空業(yè)的整合是一種必然趨勢(shì)，整合預(yù)期的暫時(shí)破滅并不能改變行業(yè)整合的內(nèi)在要求。 [全文]

航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)等待真正破局者

　　中國(guó)航空市場(chǎng)曾經(jīng)經(jīng)歷了長(zhǎng)時(shí)期的行政保護(hù)，由各部門政策組成的非市場(chǎng)門檻，阻礙了航空市場(chǎng)的公平開放。民航市場(chǎng)準(zhǔn)入的大門雖然早先向民營(yíng)資本敞開了，但國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空剛一誕生，便遭遇了嚴(yán)酷的市場(chǎng)環(huán)境。
　　油價(jià)持續(xù)居高不下，國(guó)內(nèi)多條航線因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈而長(zhǎng)期處于價(jià)格戰(zhàn)，三大國(guó)有航空天然的優(yōu)勢(shì)都使得民營(yíng)航空步履維艱。2006年9月，在航油價(jià)格持續(xù)高企和國(guó)內(nèi)民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)慘烈的環(huán)境中，春秋航空、吉祥航空等國(guó)內(nèi)五家民營(yíng)航空不得不選擇通過結(jié)盟尋求更大的發(fā)展空間。
　　航空業(yè)是一個(gè)需要大量投資的行業(yè)，如果缺乏政府政策支持，或許唯一的發(fā)展就是要與資本運(yùn)作聯(lián)系在一起。 [全文]

策劃、制作：新浪財(cái)經(jīng) 小勻歡迎各媒體合作來信至：finance2@staff.sina.com.cn