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楊元元簡歷 |
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1966年9月參加中國人民解放軍，是解放軍第二預備學校飛行學員。1968年3月到中國民航高級航校學習飛行。1969年在中國民航高級航校任飛行員、副大隊長。1981年1O月在民航總局科教司任飛行檢查員。1988年1月起歷任民航廣州管理局（后為南方航空公司）副大隊長、副總飛行師、副總裁。1998年8月至1999年4月任民航總局飛行標準司司長。1999年4月任民航總局副局長。2002年5月任中國民航總局局長、黨委書記。 |
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三大航空公司簡介 |
國航簡介
中國國際航空股份有限公司簡稱“國航”，英文名稱為“Air China Limited”，簡稱“Air
China”，其前身中國國際航空公司成立于1988年。
南航簡介
中國南方航空股份有限公司是中國南方航空集團公司屬下航空運輸主業(yè)公司，總部設在廣州。南航是國內(nèi)運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡最密集、年客運量最大的航空公司。
東航簡介
中國東方航空公司是1988年6月25日在原民航上海管理局的基礎上成立的一家以航空運輸為主的骨干航空公司，1993年10月以其為核心企業(yè)組建東方航空集團公司。 |
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相關策劃：國航國泰競購東航擱淺 |
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相關策劃：國航南航重組懸疑 |
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小調(diào)查 |
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◆ 楊元元：3大航空集團整合為時尚早 |
| ·如果只有一家航空企業(yè)對消費者而言不是好事 |
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民航總局局長楊元元在29日晚接受采訪時表示，國航、東航、南航三大航空集團再次整合為時尚早。他在京參加南航相關活動時說，民航業(yè)的發(fā)展需要競爭，過早的合并對行業(yè)的發(fā)展沒有好處。如果中國只有一家航空企業(yè)，只有一種票價，對消費者而言，并不是好事。[全文] |
| ·有意整合須向國資委匯報 |
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楊元元說，目前國航、東航、南航三大航空集團都是國有企業(yè)，屬于國資委的管轄，有整合的意向應該向國資委請示匯報。由于國航、東航、南航都是上市公司，整合的事宜需要經(jīng)過國資委、行業(yè)的主管者民航總局以及證監(jiān)會的批準。 |
| ·目前整合難度不小 |
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今年9月底，國航、國泰放棄收購東航的澄清公告的發(fā)布，賦予了市場對航空業(yè)重組的更多想像空間，航空業(yè)內(nèi)的整合預期暫被打破。東航計劃爭取在今年內(nèi)完成與新加坡航空的正式簽約。如果東航與新航合作成功，民航業(yè)可能會發(fā)展成三大航空集團均引進了境外戰(zhàn)略投資者的競爭格局，并分別屬于不同的國際航空聯(lián)盟，國內(nèi)航空業(yè)的進一步整合難度加大。 |
| ·東航國航看法不一 |
東航董秘羅祝平昨日認為，僅僅是規(guī)模大并不一定就能運營的好，并不一定有市場和賺錢。從現(xiàn)在的經(jīng)驗看，飛機多的公司并不是很賺錢，反而市場定位準確，有特色的小公司，比如新加坡航空，國泰航空，美西南航空的利潤豐厚。另外，中國的東西部差異巨大，國內(nèi)旅客需要多元化多層次的服務，“超級承運人”容易形成壟斷，一種價格，一種服務對旅客并沒有好處。
而國航一位中層人士則認為，“超級承運人”并不一定會形成壟斷，關鍵看如何對外運營，對內(nèi)如何治理。另外，國航對東航曾經(jīng)一度的整合興趣，來源與國航想加入上海樞紐市場的競爭，畢竟除了北京和香港，上海市場的利潤是巨大的。而由于目前的幾大航空公司都是上市公司并需要審批，整合的困難顯而易見。[全文] |
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◆ 飛行員出身的民航總局局長 |
| ·楊元元還在飛的民航局長 |
楊元元是我國第一個標準的飛行員出身的民航總局局長，國家一級飛行員，已經(jīng)55歲的他還經(jīng)常駕機飛行。最近一次飛行是在2005年“十一”期間，10月1號、2號飛了兩天。
在他近40年的飛行生涯中，楊元元深刻的感受到公眾的需求正在隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展。對此，楊元元說起一個笑話：“我很年輕時，也是飛航班，那時候跟我一起飛的機長都是打過仗的老空軍。那時候他們經(jīng)常會解開安全帶，從駕駛艙走出去，把晚到的旅客狠狠地批評一頓，而且批評得非常嚴肅：有沒有組織紀律，坐飛機像你這樣行嗎？旅客趕忙應聲附和。這就是那時候的情況�！盵全文] |
| ·楊元元獲航空安全終身成就獎 |
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在巴黎召開的第59屆國際航空安全年會上，國際航空界著名的飛行安全基金會授予了中國民航總局局長楊元元航空安全終身成就獎，以表彰他為提升中國民航的航空安全水平以及為推動國際航空安全工作做出的突出貢獻。[全文] |
| ·楊元元：躬力民航平安 |
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有關人士說，今年“5·7”大連空難”爆發(fā)，楊元元代表民航前去調(diào)查，進行現(xiàn)場處理；“4月15日的釜山空難”，他正在國外執(zhí)行飛專機的任務。上個禮拜，上任甫始，他選擇北航，帶隊檢查“安全”。當著下屬的面，他深沉地說：“每次去空難現(xiàn)場慰問家屬時，沉痛的景象使我們更加認識到安全責任的重大。”[全文] |
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◆ 三大航空整合傳聞 |
| ·國航：不排除與東航南航重組 |
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8月29日上午，中國國航總裁兼執(zhí)行董事蔡劍江在香港接受媒體采訪時透露，不排除與內(nèi)地其他航空公司合并，合并對象包括東方航空，不過現(xiàn)在暫時未有定案或時間表。這是航空公司首次對“三大航合并”的傳言正式表態(tài)。[策劃] |
| ·南航：“對于這種無稽之談，我不想駁斥�！� |
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南方航空一位高層人士對國航有意重組南航一事表示吃驚，他告訴早報記者，南航目前市值已超過國航，國航不可能重組南航，“對于這種無稽之談，我不想駁斥�！贝送�，一位上海航空人士也認為上航被國航收購是不可能的。[策劃] |
| ·東航：重組多磨難 |
在市場普遍認為國內(nèi)航空業(yè)的重組冷卻的時候，東航卻依然不敢對與新航的交易走向成功掉以輕心，在為年底能與新航正式簽約而努力。
東航董秘羅祝平表示，東航的計劃是今年年底前與新航正式簽約，為防止國航在股東大會反對，東航會采取應對措施。在未來舉行的A股和H股股東大會上，東航必須獲得三分之二在場股東的支持，交易才能得以通過。[策劃] |
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◆ 民航總局動態(tài) |
| ·楊元元：國家財政10個億補貼航空支線 |
據(jù)
十七大代表、中國民航總局局長楊元元在接受路透社等記者采訪時透露，從2007年開始，國家財政將拿出10個億補貼航空支線的發(fā)展。其中6個多億補貼中小機場，3個多億補貼中小航空公司。
他說，中小機場、中小航空公司的發(fā)展能夠增加航空支線，擴大航空運輸能力，滿足空運需求。但要有規(guī)劃，不能盲目建機場，機場是公共設施，不是賺錢工具。[全文] |
| ·楊元元：中國航空運輸總周轉量已居世界第二位 |
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中國民航總局局長楊元元表示，目前，中國航空運輸總周轉量已居世界第二位。航空運輸?shù)陌l(fā)展，比較好地滿足了國家改革開放、經(jīng)濟社會發(fā)展的需要。[全文] |
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·楊元元：中國民航業(yè)商機無限 |
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楊元元說，中國民航業(yè)巨大的發(fā)展空間也意味著巨大的商機。杭州蕭山國際機場和香港國際機場合資組建的新機場公司是中國內(nèi)地第一家合資機場，也是中國民航積極探索機場投資主體多元化改革取得的新成果。中國將進一步擴大民航業(yè)的對外開放水平，“具有廣泛發(fā)展前景的中國民航，將為國內(nèi)外投資者提供越來越多的商機。”[全文] |
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