文|劉麗麗   8號樓工作室

　　隨著第55顆北斗導航衛星順利入軌，中國提前半年完成了北斗三號全球衛星導航系統星座部署目標。標志著北斗三號全球星座部署全面完成，也標志著北斗衛星導航系統“三步走”戰略任務圓滿收官。

　　近年來，北斗系統下游應用已經逐漸發展壯大。“今年一季度的國產智能手機中75%以上支持北斗導航系統”，中國衛星導航系統管理辦公室國際合作中心主任王莉介紹，北斗芯片和基礎產品出貨量已經過億。

　　北斗三號全球衛星導航系統部署完畢，接下來還會有什么安排？普通人的生活會因此有什么新體驗？對于北斗下游產業鏈又意味著什么？

　　有人這樣總結，北斗應用只受人類想象力的限制。但是想象空間和商業機會還不能完全劃等號。

　　衛星入軌后 運控成重點

　　北斗三號最后一星入軌，北斗概念股熱度陡增，各種分析預測紛紛出臺，但實際上，這顆衛星入軌后，北斗組網工作還遠未結束。衛星并不是入軌后就能馬上發揮作用的，后續還將進行變軌、在軌測試、試驗評估等，適時入網提供服務。

　　北斗三號工程運控系統專家介紹，衛星大概一周時間后進入預定軌道，并開啟有效載荷，之后開始星地聯調，確認性能后可以提供服務。

　　在北斗導航衛星最后一星的發射入軌過程中，各衛星測控中心及其所屬各測控站點對火箭和衛星飛行全程實施穩定測量跟蹤，護送衛星進入預定軌道，并完成衛星首次變軌控制。他們還將擔負北斗導航衛星在軌長期管理工作。

　　事實上，從2018年北斗全球導航系統基本星座開始提供導航服務以來，測控人員就一直通過實時狀態監測、故障診斷定位、健康狀態評估等手段，發現并處置衛星和鏈路異常。未來，這項工作還將繼續，對北斗衛星在軌健康進行檢查分析，確保衛星穩定運行。

　　中國航天科技集團五院北斗三號衛星總設計師陳忠貴表示，下一步的一個工作重點是從建設轉到衛星運控管理和應用拓展，把地面應用更進一步推廣，要做到“天上好用，地上用好”，始終保持北斗三號的連續可用，精準完好，保證做到一流導航性能，一流導航服務。

　　“再下面，進一步創新發展，把服務空間和范圍拓展，往深空、水下、室內進一步發展，讓北斗導航系統更進一步的服務人類、造福人類。”他這樣說。

　　身邊的隱形“北斗”

　　“普通人不會有太直接的感覺，但是如果未來除了GPS以外，兼容北斗的芯片越來越多的話，大家會感到導航軟件出問題或者不準確的幾率會更少，反應時間會縮短”，中國航天科工集團二院研究員楊宇光說。

　　他表示，未來的趨勢會是，至少在民用接收機方面，是幾個導航系統的信號都接收，可選的衛星數量多了，精度和可靠性更高，即使某個系統出問題，不會很嚴重的影響用戶體驗。

　　“最好的感覺就是沒有感覺”，華大北斗北京公司總經理葛晨表示，“北斗系統衛星數量多、軌道分布廣、信號質量優等先天優勢，使其具備更強的服務能力。而這些優勢會在日常生活中潛移默化地優化用戶的應用體驗，自駕導航準確可靠，共享單車一找就有，外賣小哥送餐準時，快車專車一叫就到。”

　　雖然一般人感受不到北斗導航系統在自己生活中的存在感，但是它就像空氣一樣，無影無形，無所不在。

　　近年來，國內新出廠的安卓手機都基本標配了支持北斗衛星系統的加速輔助定位服務，高通、聯發科、展訊等芯片廠商在其生產的手機芯片中集成了這項服務，小米、OPPO、vivo等品牌手機均已實現對這項服務的接入。

　　也就是說，雖然手機上的定位服務名字還是GPS，但是，實際上并非僅僅用了GPS導航系統那么簡單，其中也集成了北斗的服務。普通人可能早就在使用北斗服務而不自知。

　　“剛剛完成組網的北斗三號系統，應用性能和功能都有了全面的升級，基于北斗三號系統的地面應用也將全面展開。”葛晨介紹，北斗地面接收芯片也在隨著空間段系統的升級，不斷迭代和完善，逐步實現了對北斗三號系統的全面支持。

　　雖然在衛星導航系統領域，西方發達國家跑在了前面，但是歐洲的伽利略衛星導航系統也曾出現大范圍故障的先例，北斗有自己的后發優勢。楊宇光表示，“我們做得好，用戶會越來越多。”

　　高精度和融合化

　　北斗三號組網完成，意味著北斗導航系統的基礎設施建設基本完成。舞臺已經搭好，好戲如何上演？

　　中國航天科工集團三院航天海鷹衛星運營事業部總體部部長鄭皆倞認為，北斗的下游市場應用，國際化肯定是首當其沖的。“北斗2號主要是覆蓋中國和東亞，伴隨北斗3號衛星新的組網，北斗服務范圍將逐漸覆蓋全球。北斗國際化的應用肯定是下一個爆發點，尤其在一帶一路國家，北斗將作為新的時空信息基礎設施廣泛參與到各類行業信息化建設中去。”

　　他透露，一些機構已經在東南亞和中東、北非開始一些應用落地，項目和基礎設施建設。

　　鄭皆倞認為，第二個爆發點是高精度應用。比如，利用毫米級后解算技術，對重點目標的位置變化進行監測和預警。“通過北斗接收機和高精度算法，為用戶提供2.5毫米左右的位置服務，讓靜態的北斗設備變成高精度位置形變監測的傳感器，為山體滑坡、崩塌、泥石流檢測等地質災害進行常態化監測預警。近年來在高鐵、大壩橋梁、能源儲運、港口等一些重大設施安全監測方面也在廣泛應用此類技術。”

　　目前，中國兵器工業集團和中國鐵建聯合承擔的北斗衛星導航系統重大專項——北斗鐵路行業綜合應用示范工程項目已經進入實施階段。在精密工程測量、高分遙感鐵路地質調查、自動化變形監測、智慧工地、列車預警防護系統、工務巡檢安全管理、“一帶一路”中歐班列集裝箱定位追蹤、高速鐵路列車控制系統、軌道測量及平順性檢測等9大鐵路業務版塊進行示范應用。

　　“最早的高鐵線路服役已經超過10年，軌道和路基常年在野外環境，傳統的檢測是人工測繪和檢測車，北斗系統可以通過傳感器實時不斷檢測形變，還有高速公路的重要隧道、橋梁、路基的檢測，還有能源基礎設施方面，比如大型輸電干線鐵塔、儲油儲氣罐的本身和周圍地基的形變檢測。”

　　鄭皆倞介紹，航天三院和中國鐵科院已經開展相關合作，未來在川藏線上會采用這樣的新技術。“在電網、石化，包括燃氣管網，都有核心企業在應用我們的技術和產品。”

　　“還有融合應用，以北斗為主，附帶遙感、衛星通訊的融合應用的方案，”他認為，在行業級的應用里，深度應用是大的趨勢。到今年年底，一些有關北斗導航系統的性能提升、技術迭代都能完成，可以為下游應用提供基礎。

　　他尤其看好2021年以后的市場。“蛋糕會足夠大，未來可能會深入到各行業，一些優秀的公司，大家可能不會覺得他是北斗的公司，都是結合行業的。”

　　北斗系統獨有的短報文功能一直廣受關注。在北斗三號完成組網后，服務性能和區域都有提升和擴展。短報文的應用場景，也有了更大想象空間。

　　鄭皆倞表示，“原來短報文只局限在中國境內，隨著北斗全球組網完成，全球短報文服務，用低頻次低價格的形式，能解決一部分國外尤其是欠發達地區的野外通訊。原來國內的應用是受頻率、長度等所限的，北斗三號會解決這個問題，短報文容量有10倍以上的提升，能適應很多原來做不到的應用場景，一次發送信息大幅度擴展和提升。”比如，野外的徒步探險、自駕，常會看到有人遇險，北斗能給野外人員提供有效的通訊和搜救保障。

　　中國衛星導航系統管理辦公室國際合作中心主任王莉介紹，目前南海有7萬多艘船只已經安裝了短報文系統，在海上應用，可以緊急呼救，漁民家屬也可以和在海上的家人溝通互動。

　　“雖然不是通話，是短信息的溝通，但是在這個基礎上可以報警、搜救，包括海事、氣象等部門可以通過北斗短報文給某個區域預警，或者在有船只遇險時，組織附近船只救援。”鄭皆倞還提到，工業級別的應用還有更豐富的場景，比如野外的一些風電場，在信號不好的地方，進行數據傳輸。包括野外的地質災害檢測的傳輸，作為災備，和裂縫計、傾斜儀進行數據連接等。

　　產業還需培育

　　北斗系統的規模化、產業化應用發展將繼續提速，已經成為廣泛共識。

　　作為專注于北斗GNSS衛星導航定位SoC芯片設計和研發的公司，華大北斗北京公司總經理葛晨表示，華大北斗已經為北斗三號衛星系統地面應用做好了充分準備，并將重點放在了大眾化高精度應用領域。

　　雖然外界一片看好，資本市場躍躍欲試，但中國航天科工集團二院研究員楊宇光坦言，導航衛星和下游的應用產業，至少是萬億元量級的產業，實際上需要有非常長的培育期。

　　“GPS下游的產業鏈已經比較完善，因為他們發展比我們早20年，北斗現在的發展已經非常快了，但是要發展到和GPS一樣的規模，還需要很長時間。新增的服務，比如導航增強等，需要努力去做，整個產業才能夠建立起來。”他認為，北斗下游應用最大的蛋糕，還是和地理信息系統結合。“類似于高德地圖之類的導航產品，其實現在包括大眾點評等送餐、電商軟件，都要求位置功能，這里面已經有很大部分需要導航提供支持，將來一定是非常龐大的市場。包括共享單車，完全都離不開導航服務。”

　　“其實隨著精度不斷提高，會衍生出更多需求。就好像手機從3G、4G到5G，網速慢的時候，是不可能有視頻產品的爆發的。”楊宇光舉例，基本上精度到了10米量級，出門就足夠了，但是送餐或者出租車等人，就稍微差一點，就需要更精確。“如果在疫情防控中，判斷是否有密切接觸，定位的精度就影響很大，如果定位精度達到1米，就很容易說明是不是密切接觸了。這部分應用還會有很大發展空間。”

責任編輯：梁斌 SF055