撰文|盤和林（中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長）

　　6月16日，滴滴貨運宣布，綜合滴滴出行App端內“開城打call進行時”活動的用戶投票結果和各城市司機招募情況，選定成都和杭州為首批試運營城市，上線日期為6月23日。

　　據滴滴貨運方面介紹，成都和杭州的用戶從6月23日起即可通過滴滴出行App的“貨運”頁面發單，體驗滴滴同城貨運的服務。這個選擇也是滴滴貨運參考了活動的用戶投票結果和各城市的司機報名情況，綜合評估后才做出的。根據之前的公開報名情況，兩地共收到2萬多名貨運司機的報名。目前，成都和杭州的貨運司機招募和線下培訓工作正在緊鑼密鼓地進行中。

　　作為網約車市場的絕對龍頭，滴滴此次進軍同城貨運無疑會帶來較大的市場變動，特別是當前同城貨運市場還并不完善，市場滲透率較低。滴滴的入局或能利用自身積累的經驗和技術加速貨運市場的高質量發展。

　　考慮滴滴入局同城貨運影響首先要看其參與的是一個怎樣的市場。同城貨運一定程度上和同城快遞有一定的相似性，但由于貨品種類以及體積的不同，在服務群體和配送效率上存在著較大的差異。同城貨運往往是針對那些個體業主和中、小型企業，其運送貨物動輒可達十幾公斤。不過，快遞和貨運存在一個很大的區別，那便是頻率，貨運的低頻屬性可能讓滴滴進軍初期要有個熟悉的過程，畢竟網約車是高頻運輸。

　　其次市場發展存在的問題，其一是管理問題，從目前的發展情況來看，互聯網+物流的形式將會成為主流，一來可以方便客戶獲取各物流服務供應商的信息，同時也能加速司機接單。當前這一過程存在很多信息不透明、虛假信息等問題，使得客戶對各服務供應商的服務質量和服務水平難以有較全面的了解。這導致當前市場上物流配送人員資質混雜、缺乏統一的行業標準。這與網約車發展初期的情況非常的類似，因此，滴滴應該會在貨運市場上早做準備。

　　其二是信息技術問題，雖然很多物流企業都在加緊信息基礎設施的建設，但由于貨運是一個從匹配到運輸的過程，其間既涉及客戶信息獲取，又涉及交通情況的分析，如果平臺在技術上有所不足，便會造成運力端的碎片化，造成市場滲透率和貨運效率的雙低。在這樣的情況下，資金、技術等方面就將顯示出明顯的不足。這也是數字經濟時代的一個主要特點，即互聯網公司普遍具有規模效應，規模越大，反而成本越小，而一旦一家公司幾年內無法從一家小公司成長為大公司，那么將極有可能退出市場。

　　不管從管理問題還是信息技術問題，滴滴入局有著一定的積極意義。不僅如此，滴滴靠著在網約車市場上積累的經驗，還可以解決當前貨運市場最棘手的收益分配問題。筆者認為，當前貨運市場之所以看起來較為混亂實際上是收益分成混亂的表現，一方面司機要賺錢，另一方面平臺要賺錢。

　　根據當前其他公司的定價來看，某拉貨公司采用的是保障金和會員費的收費方式，其中會員還分為兩種，高級的會員所分得的單子費用一般較高，而低級會員的單子相較來說利潤較少，并且，在這種分級模式下，貨運還以搶單為主，讓很多司機師傅叫苦不迭。而我們熟悉的滴滴網約車則沒有會員費概念，并以派單為主，這些不同讓我們似乎看到了貨運市場改變的曙光。

　　竊以為，滴滴可能從兩個方面影響貨運市場，其一是盈利模式，滴滴很有可能取消會員費，結合派單模式實現司機間競爭更加的公平。其實從過去的經驗來看，會員費只是一些貨運公司為解決市場供需結構上不平衡而使用的一種低成本的方法，滴滴靠著更廣大用戶以及更成熟的技術算法，完全可以實現較低成本的供需匹配，從而放棄簡單的等級分類制度。

　　其二是收益分成模式，如果按照設想，滴滴取消會員費，那么勢必會采用類似網約車的抽成方式，對于司機而言，這樣可能會攤薄利潤，但需要注意的是，由于貨運的特殊性，滴滴可能采取更低的抽成比例或是全新的抽成方法，保證司機的收入，畢竟，從深層來講，滴滴進軍貨運市場更像是完善其生態鏈。在平臺的協同效應下，信息資源的規模效應能很大程度上降低獲客成本，讓派單取代搶單，在此基礎上，滴滴倚靠其基本盤，貨運上可以讓出較大收益于司機，而利用貨運帶來的溢出效應進行相應的彌補。

責任編輯：霍琦