沉寂半年之久的中國車市，突然新聞不斷：先是國家計委價格司負責人關于轎車價格即將放開的消息被炒得沸沸揚揚；繼而富康轎車降價15000元的消息上了報紙汽車版的頭條；在此以前的桑塔納2000讓利、捷達送禮促銷仿佛已是“小兒科”；上海通用埋頭主攻“空間就是可能”的商務車，卻有人意外的宣布，年內會有10萬元的別克家庭車推出。

　　對此，眾媒體好生興奮，歡呼“轎車價格戰即將打響”，“不敢打價格戰焉能參與國際競爭”；然而，車市并沒有出現彩電價格跳水般的那種火爆，在富康北京市場降價的當日，北京最大的汽車市場一輛富康也沒有賣掉。

　　“車價大戰”真能打起來嗎？汽車“價格戰”在年初未能打響，下半年也會讓對于轎車價格沒有與國際接軌充滿憤慨的朋友們失望。筆者預計，明后兩年在主要轎車企業新一代換型家庭轎車全面上市的轉折時刻，中國轎車的降價浪潮才會真正到來。

　　在競爭中逐步下調價格，已經是中國車市不可逆轉的趨勢，而且幅度會越來越大。然而，積極降價和“價格戰”是兩碼事。打價格戰是要有實力的，也是一個產業相對成熟的產物。試想，80年代初期的中國彩電業打得起一場價格戰嗎？

　　長期在計劃經濟桎梏下的中國汽車工業體質如此羸弱，如果其規模與實力足以打一場不計血本的價格戰，那么加入WTO談判中為汽車業獲得五年保護期的努力豈不多余了。明天就開放汽車市場，取消關稅，讓外國汽車也參加進來打價格戰，多痛快。然而，車價下來了，中國的汽車企業恐怕也沒有了，一大批相關產業垮臺，財政收入銳減，大量工人失業，老百姓能答應嗎？中國的汽車業急需的是強精固本，在技術水平、新品開發、生產成本、售后服務等實質方面與國際接軌。犧牲了技術性能、沒有安全保障的轎車，價格三五萬元并不難作到，可是這樣的車，您敢開嗎？

　　如果對中國的汽車市場作過五年的連續觀察，就會發現，轎車價格年年都在下調，下調的總幅度大約為30%。國家計委人士所謂放開轎車價格其實早已是明日黃花，轎車價格的行政控制早已經被市場的浪潮沖垮。如果汽車廠還在執行國家計委當年公布的中準價，一輛普通捷達今天還得要15萬元。

　　上半年車市出現的持續低迷，是多種因素交織的結果：今天轎車購買者的主體已經從財大氣粗的“公家”轉變為精打細算的老百姓，對于“入世”后，汽車關稅下調的預期，使人們駐足觀望；各地方、各部門搭在車價里的亂收費居高不下，沒有實質性清理；國家鼓勵老百姓轎車消費的政策遲遲不能出臺；市場上的轎車大多是當年作為公務車開發的，新一代經濟型家庭車尚在襁褓之中。這些因素哪一個也不是“價格戰”可以解決的。

　　初涉市場經濟的汽車企業在運作中也往往露出幼稚的痕跡。富康在AL自動檔車型上加裝ABS剎車安全裝置，價格保持不變。庫存的千把輛舊型號大幅度降價15000元處理。這本來對廠家、消費者兩利的事，非要遮遮掩掩說是“夏季降價”，誤導老百姓等著富康全面降價，把好事辦成蠢事；上海通用推出家庭車型的計劃一直未獲政府部門的批準，卻有媒體一相情愿地搶先發布，炒出10萬元別克家庭車將出臺的消息，使上海通用好生尷尬。(新華社記者/李安定)