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近日，被譽為“中國汽車市場晴雨表”的亞運村汽車交易市場的統計結果表明，截止到2月底，該市場銷售轎車30 00余輛，與1998年同比下降了近50%。而今年全國轎車市場的供應總量則為90萬輛左右。消費者仍在持幣觀望。 轎車價格何時下調、下調多少成了各方關注的焦點。

汽車交易市場：情況比去年還糟

亞運村汽車交易市場交易部項目經理且小鋼說，按往年慣例，本應在前兩個月“火”一把的汽車市場，卻一反常態： 市場繼續去年三、四季度的低迷，甚至比去年底還糟！他們的調查說，很多人有購買意愿，但購買的熱情降低了，真正實施購 買行動的人不多。

長安鈴木奧拓汽車銷售中心總經理路國輝說，“都市貝貝”去年9月上市后，當天銷售20多輛，甚至排隊交款的場 面已一去不復返了。今年一二月份共賣出了140多輛，比去年底的月銷售量還低！他說，今年“都市貝貝”的產量將達4. 5萬輛，如果目前的低迷狀態不得到改觀，今年的銷售任務很難完成。

據業內人士介紹說，北京車市的銷售情況一直在全國名列前茅。目前不瘟不火的銷售狀況只是全國的一個縮影。

廠家仍在死扛：價格近期不降

自去年底至今，桑塔納、捷達、富康等主導品牌生產廠家就一再聲稱，近期不降價。前些日子，夏利對“五種人”

的優惠政策出臺后，馬上又聲稱，“優惠”不是降價。在對待降價問題上，眾廠家幾乎是心照不宣，眾口一詞。

長安鈴木的負責人在年初的銷售會議上曾說，長安鈴木近期內價格不會有變動，并要求全國各地經銷商在銷售價格上 嚴格自律。一旦發現私自降價或進行促銷活動，馬上停止對經銷商供貨。

北京華北天津汽車銷售有限公司總經理李敬芝說，并不是轎車廠家說降就降的事兒。就拿夏利來說，一輛轎車的組裝 完成需要上百家相關配套的零部件生產商的配合，而供天汽支配的生產商僅有十幾家，因此降價有待于整體經濟環境的改善。

機械局有關部門負責人不止一次說：我可以負責任地說，近年內轎車價格不會明顯下降，進口數量不會大量增加，這 些話是就中國加入WTO以后的汽車價格走勢做出的判斷。多數國人已經明白，WTO目前對轎車市場的影響主要還是心理方 面。

消費者翹首以待：過了初一盼十五

雖然廠家一再聲稱，由于成本關系，如何沒有降價空間；或者說目前的價格已經和國際接軌等等。但多數消費者還是 不買賬：價格不降，就是不買。

消費者陳某說，從去年10月份起，他就準備買一輛捷達。

周圍的朋友都說：“就要降價了，買了都吃虧。”可一直到現在，價還沒有降下來。他告訴記者：“反正也不急著用 ，就索性等下去吧。”

眼下，有一些名為生產客車的廠家也將推出轎車產品，如南京英格爾、江蘇悅達等開始雄心勃勃進軍市場，其排量是 普通級的，價格卻是“微型”的。據說，還有一些地方采用“地下工作”方式運作轎車項目，也將在近期浮出水面。

品種的豐富勢必增大了價格競爭的可能性。

來自亞運村汽車交易市場的消息說，年初以來，私人購車比例已達到60%以上。每天接到的約300個咨詢電話中 ，有近一半是希望了解經濟型汽車行情的。業內人士認為，雖然目前北京車市上這類汽車品種還不多，但經濟型環保汽車的市 場前景和需求量將是很可觀的。經濟型轎車可能成為一個新的增長點。

轎車消費：路在何方？

目前，國內有汽車企業2442家，而具備年產萬輛以上生產能力的廠家僅20個。一汽大眾和神龍富康的產量還不 到10萬輛，有的企業還處于虧損狀態；一些規模較大的汽車公司則面臨換型的關鍵時期，也不希望市場價格有較大波動。爆 發于1998年上半年的轎車價格大戰，也使廠家意識到降價并不是最好的辦法。那次大戰，非但沒有把各自市場做大，各家 效益反而出現了滑坡。近的來說，夏利對“五種人”優惠讓利后，據負責北京銷售的李敬芝總經理說：“優惠后沒有達到預想 的銷售效果。”于是廠家紛紛將期望寄托于人均收入的提高和目前稅費政策的改革。

業內人士預測，這種僵持狀態不久將會突破。90天將是車價的一個“坎”，廠家那時將不得不面臨這樣的現實：下 半年再持續下去，明年還開工嗎？

除價格因素外，不明不白的停車泊位證明和繁雜的買車手續也讓不少消費者面臨尷尬。北京電視臺今日話題欄目曾跟 蹤報道了一位小姐買車的全過程。這位小姐從1月19日開始辦停車泊位證明，到2月16日辦完行駛證，共花了29天，除 去春節7天，整個買車、辦手續過程用去了22天。車買到手時為零公里，等辦完手續時竟跑了近1300公里！

汽車的事兒看來說不完！作者：唐清建(摘自《精品購物指南》)