近日，京城富康汽車各銷售點按照武漢神龍公司的降價通知要求，為降價車貼上了新的價簽。富康此番降價高達6000元至1.5萬元，其中1.4升金屬漆從12.9萬元調到12.2萬元；1.6升金屬漆由14.2萬元調到13.6萬元；三廂富康(自動擋)由16.7萬元調到15.2萬元。

　　神龍公司強調，這次調價并非“降價”，只是“季節性促銷”，優惠截止日期為8月31日。但是按照價格的運行規律與目前汽車市場的狀況，汽車價格一旦降下來就難以有上升的可能；另一方面，在富康之前，桑塔納2000系列中的2000型轎車已降價5000元，奧拓都市貝貝平均每輛也已降價3000元。有市場傳言說捷達、夏利也即將在價格上有所動作，這意味著國產轎車的價格戰已全面爆發。

　　據悉，盡管不斷有一些在網上率先看到降價消息的人士打電話或到市場查問價格，但整個市場銷售相當“清淡”，呈現出降價潮到來前的“短暫平靜”。一位消費者在市場內的富康銷售點仔仔細細地問了一遍價，但當記者詢問他是否會馬上購買時，他斷然回答“不會”，他解釋說，這降價才剛剛開始，降得還不夠，不用急著買。而在富康之前降價的桑塔納也未因降價取得好的銷售業績，據該市場負責桑塔納銷售的公司介紹，降價前這里每天還能銷個七八輛車，但降價后除了第一天銷量翻番后，以后每天銷售還遠不如降價前，昨天只售出兩輛。

　　降價未能引發銷售大幅上升，卻加重了消費者持幣待購心理，這是汽車廠家及銷售商沒有想到的。國務院發展研究中心研究室主任張文魁先生認為，長期以來，消費者對汽車價格一直懷有強烈的降價預期，當降價真的來臨時，他們更會對自己原先期望的價格目標深信不疑，而現在的價格離他們的“目標”還有一定距離，這時持幣待購心理自然會加重。另一方面，由于WTO的日益臨近，目前汽車價格已運行到下降通道上。

　　主任認為，首先從關稅來說，盡管國產汽車有5年的過渡期保護，但進口汽車關稅從目前的100%降到5年后的25%，并不是5年期滿后才開始降，而是從第一年就開始了，實際上第一、二年降的幅度最大，因此國產汽車必須在進口汽車之前先行調低價格；其次，我國即將改革汽車工業管理體制，改革方向是：將減少國家對該行業的管制，譬如取消國家對汽車廠生產品種的限制，允許各個車廠生產各種類型的汽車；取消國家對汽車廠漲價和降價的限制，允許他們自行定價；第三，有可能減免各種不合理費用，如汽車廠的消費稅、消費者購車時的牌照費等；第四，通過重組使企業上規模，從而降低成本，目前上海汽車公司已與柳州五菱合并。所有這些，都將使汽車價格下降成為必然。