文/新浪財經意見領袖（微信公眾號dadaozatan）專欄作家 王禁

　　聯(lián)想到2016年，奇瑞新能源試圖借殼海螺集團旗下A股上市公司海螺型材。筆者有理由猜想，坐擁2000億元市值的海螺集團完全有可能參與到奇瑞混改當中去，并發(fā)揮積極作用。

　　在汽車行業(yè)，但凡傳緋聞，要么是這個車企太強，到處買買買，比如吉利；要么是這個車企太弱，到處賣賣賣，比如奇瑞、北汽。

　　可老子說的好：福兮禍所伏，禍兮福所倚。哪家車企發(fā)展不是曲折，2014年之前的吉利銷量慘不忍睹，2009年前的長城汽車拋開“主流市場”專注SUV被笑話。我們又怎能過早妄下定論“奇瑞的轉型是失敗的呢”？

　　筆者認為，奇瑞的“混改”就是奇瑞轉型成功的契機。同處安徽蕪湖市的海螺集團就是靠“混改”涅磐重生，由一個昔日負債率高達90%以上水泥廠發(fā)展成為安徽省最賺錢的國有控股企業(yè)。

　　當下國有企業(yè)混改模式可總結為4種典型手段+1種配套措施的“4+1模式”：4套典型手段為整體上市或核心資產上市、引入戰(zhàn)略投資者、引入基金以及改制重組，1種配套措施為員工持股。

　　筆者這幾天看到當地黨報一篇綜述省內經濟的文章，專門將“海螺水泥綜合毛利率同比大幅提升，國際信用評級機構惠譽將其評級上調至A”放到首位。一查之下，去年海螺集團為安徽省貢獻利潤總額218億元，占所有省屬企業(yè)貢獻利潤總額的45.58%。到底海螺集團的“混改”是怎樣的呢？

　　據了解，2003年，海螺集團實行“混改”，安徽省投資集團擁有51%的股權，為國有法人股；海創(chuàng)公司擁有49%的股權，為社會法人股。其中，海創(chuàng)公司資金來自于海螺解除國有職工身份補償款，也就說當初所有國企職工“下海”，拿著補償金買了公司的股份。海螺集團“混改”實質就是員工為自己打工，哪個股東不為企業(yè)盡心盡力呢？

　　筆者就此想到“5月底奇瑞汽車內部召開第二屆第九次職工代表大會，奇瑞股權轉讓決議獲得全票通過”不足為奇，與海螺同城就業(yè)，有對比就有傷害，有對比就有期望，有對比就有進步。相信奇瑞的“混改”多少會參考海螺模式，革除國企體制弊病，最終要達到的是激發(fā)企業(yè)活力。

　　聯(lián)想到2016年，奇瑞新能源試圖借殼海螺集團旗下A股上市公司海螺型材。筆者有理由猜想，坐擁2000億元市值的海螺集團完全有可能參與到奇瑞混改當中去，并發(fā)揮積極作用。

　　(本文作者介紹：汽車財經媒體人，源于報社，心向網絡，回歸本心。)