意見領袖 | 郭施亮

　　市場傳出巴菲特減持比亞迪股份，引發了比亞迪AH股的大幅下跌。這一個傳聞的導火索，來自于港交所CCASS的一項股份轉讓數據。

　　根據港交所CCASS數據顯示，比亞迪股份有225，234，363股于7月11日被轉讓給花旗銀行。然而，從港股比亞迪股份的持股數據來看，巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋公司剛好持有比亞迪2.25億股，持股占總股本約7.73%，與這一股份轉讓數據剛好對得上，難免會讓市場猜想巴菲特要清倉比亞迪。

　　巴菲特持有比亞迪股份已經有很長一段時間了。在此期間，巴菲特持有的比亞迪股份經歷了多次的大漲大跌，還一度跌至巴菲特的買入點附近，但這絲毫不影響巴菲特持有比亞迪的決心。經歷了十多年的持股時間，巴菲特在比亞迪身上獲得了可觀的投資回報率，但現在卻傳出了巴菲特要清倉比亞迪股份，看起來似乎有些突然，任性清倉的操作似乎也不像股神巴菲特的做法。

　　有人說，股價漲幅達、股票估值高，或者成為了巴菲特減持比亞迪的主要原因。但是，回顧比亞迪過去十多年時間的平均估值水平，也算不上便宜，市場一直給予比亞迪一直的估值溢價。不過，不可否認的是，經歷了這幾年股價的大幅上漲，目前比亞迪估值已經達到了十年來的估值上限。但是，在比亞迪估值觸及十年來上限的背后，卻有著強勁銷售數據作為估值的支撐因素，所以市場給予較貴的估值定價也并非沒有原因。

　　以港股比亞迪股份為例，自2020年以來比亞迪股份出現了加速上漲的行情，2020年至今的年度漲幅分別為423.89%、31.30%以及1.43%。2022年以來，比亞迪股份還一度觸及333港元的高位，創出了歷史最高價位。

　　在巨大的漲幅以及股票估值觸及歷史上限的背景下，巴菲特減持比亞迪股份似乎是理由充分。但是，經歷了十多年的持股時間，巴菲特對比亞迪的認識程度應該會比較深刻，而且對新能源汽車產業鏈的關注度也會非常高。在巴菲特長期投資比亞迪的背后，或者已經對新能源汽車產業鏈的投資邏輯以及發展前景有著長期樂觀的判斷。面對新能源汽車逐漸替代燃油車的大背景，疊加近年來比亞迪銷售量的強勁增長數據，巴菲特大幅減持比亞迪股份的可能性并不大。

　　據了解，也有一種說法表示，巴菲特并沒有減持或者減持計劃。有機構認為，這可能與港交所的規則變化有關，主要是實體股票變成了電子股票的原因。除此以外，還有一個說法解釋得通，即面對巨額的交易數據，巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋肯定會發出減持公告，但目前還沒有看到減持公告或者減持公告的計劃，這也從某種程度上減輕了市場的疑慮。

　　退一步思考，假如巴菲特確實大幅減持比亞迪股份，那么也許是一個風向標信號。作為全球公認的股神，他在企業研究與信息獲取方面，肯定具有一定的優勢，當股神也選擇賣出股票的時候，也許需要引起投資者的警惕。雖然現在只是一種傳聞，但受到這一傳聞的影響，比亞迪A股下跌了4.72%、比亞迪股份下跌11.93%。

　　不過，巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋公司到底有沒有進行減持操作，仍需要等待后續正式的公告。不可否認的是，巴菲特的影響力確實很大，他的一舉一動也可以視為一種風向標信號。

　　(本文作者介紹：獨立財經評論員，財經作家)