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一個鮮明的事實開始浮出水面——全球的飛機不夠用了。
從美聯航到印度航空，各航空公司都在下單訂購或者考慮訂購數以百架計的飛機，波音和空中客車宣布了各種重磅交易。但供應鏈瓶頸意味著這些飛機可能要等上好幾年才能交付——Jefferies LLC估計目前積壓的飛機訂單有12，720架之多。
所有這些意味著，過去幾個月里人們抱怨的天價機票問題不會消失，而且形勢在好轉之前可能還會進一步惡化。
“人們習慣了新冠大流行期間的低票價”飛行常客網站LiveFromALounge.com的創始人Ajay Awtaney說。“不僅是缺飛機，還有油價等其他因素。”
Awtaney說，雖然特定轄區里某家現金充沛的航空公司可能有足夠的經濟實力來降低價格，但這可能會導致其他航空公司陷入困境，“從長遠來看，甚至會導致票價更高”。
波音和空中客車最受歡迎的單通道飛機至少已經賣到了2029年。這兩家飛機制造巨頭基本上是客機領域的雙寡頭。
隨著人們“報復性”旅行，航空公司尋求更新老化的機隊，航空公司的飛機需求激增，而供應鏈面臨著各種挑戰，包括獲取必要的零件和勞動力短缺等。
空中客車本月早些時候以供應鏈問題為由，放棄了今年交付700架噴氣客機的目標，而且此前還已警告稱，能源成本飆升將給小型、高耗能的生產商造成尤其重大的影響，例如鑄件和鍛件生產商。
全球最大飛機租賃公司之一Air Lease Corp．的創始人兼航空界傳奇人物Steve Udvar-Hazy稱，過去兩年交付給該公司的每架飛機都遲到了。
“我們沒有一架飛機是按時收到的，無論是737 Max還是787，還是A330和A350，”他說。“最糟糕的是A321neo。實際交付比合同交付月份最多晚了六到七個月。這是供應鏈問題和勞動力短缺等原因的綜合結果。生產線的工人不能在家工作。所以這真的是個問題。”
而且，在新冠疫情爆發后，旅行急劇減少，各國關閉邊境，因為不知道需求何時才會復蘇，航空公司把數千架飛機存放在沙漠中，這也是造成當前飛機短缺的原因之一。數百架飛機沒有“重新歸隊”，要么是因為長時間不用之后，現在需要大檢修，要么是因為航空公司計劃逐步淘汰它們，懶得再重新啟用。
最終結果是機票價格令人咋舌，而隨著商務旅行回暖，以及越來越多人愿意來一趟多年來的首次出國度假，票價可能會進一步上升。
責任編輯：周唯
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