股市瞬息萬變,投資難以決策?來#A股參謀部#超話聊一聊,[點(diǎn)擊進(jìn)入超話]
撰稿/鄒振東(廈門大學(xué)新聞傳播學(xué)院教授)
6月22日,上海汽車創(chuàng)新港內(nèi),一輛蔚來測試車從停車樓上墜落,車內(nèi)兩名試車員不幸去世。
上述新聞令人震驚之處在于,無論出于何種原因?qū)е率鹿拾l(fā)生,有兩位試車員因此不幸身亡,這是一起真真切切的悲劇。
但是,翌日蔚來發(fā)布的聲明中,最后一段話著重強(qiáng)調(diào)“這是一起意外事故,與車輛本身沒有關(guān)系。”
在引發(fā)網(wǎng)友“冷漠”的斥責(zé)后,蔚來公司迅速刪除原聲明。在其發(fā)布的第二個聲明中,將這個表述從最后的顯著位置,轉(zhuǎn)移到文中,措辭也稍做調(diào)整,將原文中“這是一起意外事故,與車輛本身沒有關(guān)系”改成了“這是一起(非車輛原因?qū)е碌模┮馔馐鹿省薄?/p>
一刪一改,并未挽回蔚來公司“冷漠”的形象,輿論持續(xù)發(fā)酵。蔚來公司恐怕也沒有想到,其在試車場發(fā)生的一個事故,因?yàn)榘l(fā)表的聲明不當(dāng),到了輿論場引發(fā)了更大的“事故”。
為何涉事企業(yè)會在事后聲明上“翻車”?當(dāng)事故不幸發(fā)生,作為當(dāng)事企業(yè)又該如何予以回應(yīng)?
如果仔細(xì)分析涉事企業(yè)的聲明文本,前半部分還算中規(guī)中矩,為何在最后一段“前功盡棄”?說到底,作為一家新能源車企,其試駕車發(fā)生事故,最害怕的就是失去客戶。
涉事企業(yè)非常擔(dān)心人們會認(rèn)為這個事故與車輛有關(guān),從而影響到銷售。所以,聲明寫來寫去,都不是公司最想說的,最想告訴世界的就是:這個事故跟“我”(產(chǎn)品)沒有關(guān)系。
這讓前文中的“痛心”“哀悼”頓然失色,人們只看到了涉事企業(yè)急于撇清關(guān)系,極力避免“損失”的形象,從而喪失了應(yīng)有的人情味。而網(wǎng)民也用此起彼伏的“冷血”跟帖,宣告了這起公關(guān)事件的失敗。
蔚來是市值破千億美元的大企業(yè),對外傳播團(tuán)隊(duì)必不可少,但為什么還會犯下如此低級的錯誤?
這恐怕是某種狹隘的危機(jī)處理思維造成的。傳統(tǒng)危機(jī)應(yīng)對思維中的一個先天缺陷是,相關(guān)團(tuán)隊(duì)要服務(wù)好老板或甲方,這跟這項(xiàng)工作的服務(wù)性質(zhì)有關(guān),也是這一行業(yè)的“職業(yè)道德”。
我曾經(jīng)提出過弱傳播理論。弱傳播理論指出了“輿論的非當(dāng)事人原則”,就是盡可能避免讓自己淪為“輿論的當(dāng)事人”。因?yàn)楫?dāng)事人最大的困擾,就是難以自清,也無法自證。所以,當(dāng)事人一旦擺事實(shí)、講道理,就進(jìn)入事倍功半,甚至越描越黑的不歸之路。
而在一些危機(jī)事件中,幾乎所有的企業(yè)聲明,都是“當(dāng)事人”在發(fā)聲。輿論天然地會認(rèn)為,你的事實(shí)是你選擇了的事實(shí),你的道理是只對你有利的道理。
那么,如果不得不成為當(dāng)事人,比如公司要寫公關(guān)聲明,那最應(yīng)該傳播的是什么?
答案是:在乎。
不過,這個在乎,不是公司的在乎,而是公眾的在乎。所以,弱傳播理論四大定律之一的“情感律”中,反復(fù)強(qiáng)調(diào),輿論是“不講道理”的,輿論重視的是“在乎傳播”。
涉事公司原聲明中“我們對這次意外非常痛心”,這個“意外”,既可以是指“生命”,也可以指“損失”——“意外的損失”。說到底,涉事公司的“痛心”仍然含糊,根本就沒有直指兩個“鮮活的生命”。
那么,一個企業(yè)遇到意外災(zāi)難,應(yīng)該怎樣表達(dá)“在乎傳播”?
最簡單的方法,就是比照和學(xué)習(xí)人倫中的當(dāng)事人,如何表達(dá)在乎。比如,看一看親人的訃告如何寫。
在親人的訃告里,我們看到的絕不是冷冰冰的諸如“同事”“合作伙伴員工”等中性稱呼,而是“慈父”,甚至是這樣的表述:“我們最親愛的父親今天走了”。
一個痛失親人的家屬,永遠(yuǎn)不會害怕人們懷疑親人的死亡與自己相關(guān)。相較之下,不難理解涉事公司的聲明,為何引發(fā)比事故本身更大的風(fēng)波。
這件事情的教訓(xùn)也說明,一家企業(yè)在任何時候,都不能也不該忘記,生命本身遠(yuǎn)遠(yuǎn)比客戶更為重要。
責(zé)任編輯:李墨軒
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