原標題：“芯荒”眾生相|等車兩月、優(yōu)惠驟減，旺季來了車沒了

　　來源：北京商報

　　去年底開始傳出的車企芯片短缺，由于車企備貨及經(jīng)銷商新車尚有庫存，市場端并未顯現(xiàn)，只聞“芯荒”不見車少。

　　然而，北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，隨著國內(nèi)車市持續(xù)回暖，目前芯片短缺已傳導至市場，經(jīng)銷商缺車、優(yōu)惠驟減。

　　“計劃‘五一’前置換新車，沒想到經(jīng)銷商居然沒車，還要等一個多月。”市民張先生本想趁著過節(jié)購置新車，但沒想到逛了3家店均被告知無現(xiàn)車，同時不少車型優(yōu)惠也出現(xiàn)縮減。張先生遇到的問題正是近期計劃購車消費者們的縮影，由于芯片短缺導致汽車產(chǎn)能越發(fā)緊張，加之車市旺季到來，“車荒”顯現(xiàn)。

　　預(yù)定周期長

　　車市現(xiàn)“車荒”

　　芯片短缺導致廠家產(chǎn)能收縮，讓本應(yīng)在“五一”沖量的經(jīng)銷商們開始犯愁。

　　“眼看馬上就到‘五一’，但店里走量車型只剩展車。”一位一汽-大眾4S店銷售人員坦言，因為芯片供應(yīng)不足，近期車企發(fā)車量明顯減少，此前店內(nèi)速騰車型一個月能分到20-30多輛，但4月僅分到幾輛。“目前庫里的兩輛速騰都已訂出，探歌、寶來兩款車型店里只剩展車，訂車周期為兩個月。”

　　值得注意的是，由于“五一”臨近，購車旺季也隨之到來，為避開訂車高峰，不少消費者選擇提前到店選車。北京商報記者在一家奧迪4S店看到，店內(nèi)有四組消費者正在選車，洽談區(qū)也有消費者與銷售人員商談車輛售價。“4月下旬，到店消費者開始增多，部分已訂車的客戶近期也打電話催問到車時間，我們也發(fā)愁。”該店銷售人員無奈表示，每年從5月開始便進入銷售旺季，通常經(jīng)銷商在節(jié)前都會備好車源，抓住“五一”小長假機會沖銷量。但今年受芯片供應(yīng)問題影響，店內(nèi)部分熱銷車型交付周期延長，現(xiàn)車并不充足。

　　“以前，這片空地是停放入庫新車的，但現(xiàn)在好多車位都空著。”一位長安福特經(jīng)銷商負責人指著店前的一塊空地說，目前例如熱銷車型福克斯等已沒有現(xiàn)車。“5月會有一批新車到店，消費者交付定金可以預(yù)留。”他表示。

　　不僅燃油車型，新能源熱銷車型交付周期也在延長。北京商報記者從特斯拉官網(wǎng)了解到，目前特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版車型交付周期為5-7周，今年3月該車型交付時間僅為3-6周。一位特斯拉體驗店工作人員表示：“芯片供應(yīng)緊張為導致車型交付時間延長的原因之一，而且目前特斯拉工廠產(chǎn)位較緊。”

　　“雖然今年初便存在芯片供應(yīng)問題，但春節(jié)后股市震蕩調(diào)整，部分消費者選擇推遲購車計劃。同時，年初為車市淡季，經(jīng)銷商處還留有未消化的庫存車，因此車市并未受到影響。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示，但是隨著購車旺季到來，經(jīng)銷商庫存被逐漸消化，車市開始出現(xiàn)熱銷車型短缺現(xiàn)象。

　　優(yōu)惠縮水萬元

　　提前鎖訂單

　　交付周期延長導致供需失衡，也讓車市價格出現(xiàn)波動。

　　“芯片短缺，車源也相應(yīng)減少，目前店內(nèi)的新車優(yōu)惠持續(xù)縮減。”上述一汽-大眾4S店銷售人員舉例稱，今年初速騰車型優(yōu)惠能達3.8萬元，目前同樣配置車型優(yōu)惠僅2萬元。“對于熱銷走量車型，為提高利潤我們只能縮減優(yōu)惠。”

　　與此同時，一直優(yōu)惠處于低位的日系車型，終端優(yōu)惠也出現(xiàn)小幅回收。一位東風本田經(jīng)銷商負責人稱，店內(nèi)所有車型優(yōu)惠均回調(diào)3000元。北京商報記者在該店看到，盡管臨近“五一”，但以往店內(nèi)的促銷廣告并未貼出。上述經(jīng)銷商負責人表示，今年情況特殊，“五一”小長假期間店內(nèi)不會做過多促銷活動，畢竟車源不多。

　　除優(yōu)惠減少，一些4S店還出現(xiàn)變相加價情況。一位雷克薩斯店內(nèi)銷售人員透露：“目前消費者購買新車需加裝超1萬元的裝飾，進口車型中雷克薩斯受芯片短缺影響較大，后期車型售價可能還要進行調(diào)整。”

　　乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，供需關(guān)系發(fā)生變化時，終端價格出現(xiàn)波動屬正常現(xiàn)象。“此前，經(jīng)銷商加大優(yōu)惠售車能夠拿到車企返點，目前車源減少，通過減少優(yōu)惠或取消優(yōu)惠提高單車利潤以防止虧損。”

　　不過，為完成廠家制定的銷量任務(wù)，在車源緊張情況下經(jīng)銷商欲通過提前鎖定訂單保證銷量。在一家一汽-大眾4S店，北京商報記者看到門口豎起的廣告牌顯示：“沒現(xiàn)車？別‘芯’慌，訂購全系車型油卡免費送，每日贈送5L汽油，贈送累計時間至新車到店。”對此，該店銷售人員解釋稱，該活動截至4月底，雖然店內(nèi)沒有現(xiàn)車，但廠家制定的月度任務(wù)量還未完成，因此才會想到用贈送油卡的方式來吸引消費者下單。“現(xiàn)在客戶得知新車要等2個月，便轉(zhuǎn)投其他品牌，近期因為車源緊張也損失了部分客戶，因此我們才會給出相應(yīng)政策提前鎖定訂單。”

　　二手豪車看漲

　　利潤超萬元

　　事實上，芯片短缺導致的“車荒”讓經(jīng)銷商犯愁的同時，卻讓二手車商嗅得商機。

　　一位二手車商表示，芯片短缺讓新車優(yōu)惠收縮，二手車的收車價和售車價則出現(xiàn)增長，尤其是豪華車和進口車。上述二手車商舉例稱，此前奔馳、寶馬的新車優(yōu)惠能達6萬-8萬元，目前優(yōu)惠僅為2萬-3萬元，更有車型加價銷售，因此讓部分車型的二手車更加保值。“我近期收了一輛2017款的GLE 320車型，收車價為43.5萬元，售出價為52萬元。”

　　事實上，二手車商單獨交易二手車的利潤并不高，通常利潤僅為2000-3000元，因此各二手車車商均希望通過走量方式盈利。不過，上述二手車商表示，因為芯片原因，為避免長時間等待，一些車主也將目光投向二手車市場，尤其是二手豪華車非常受歡迎。只要車況好，有不少消費者愿意選擇，畢竟新車買不到，因此豪車單車的利潤也能過萬元。

　　不僅二手車價格看漲，二手“準新車”更出現(xiàn)加價收車的情況。一位主營豪華二手車的車商表示：“40萬-50萬元以上、車齡一年的‘準新車’，如果車況良好，收車價能追平新車價格甚至在此基礎(chǔ)上多加幾千元。但是，目前家用中端車型的二手車價格并無變化。”

　　雖然價格高利潤大，但二手車商依舊不敢囤積過多的車型，到手后也選擇盡快出手。“雖然豪華二手車利潤比一般主流家用車高，但收車占用的資金量也較大。”上述二手車商稱，目前車價看漲是受芯片供應(yīng)緊張影響，一旦新車市場芯片供應(yīng)量得到緩解，新車優(yōu)惠力度再度加大，二手車價格會立即回調(diào)，如果現(xiàn)在收車后不及時出手很有可能導致賠本。

　　車企尋芯片

　　緩解等年底

　　從新車到二手車市場，芯片緊缺帶來的影響正在逐漸擴大。對此，車企也正加緊尋找芯片防止停產(chǎn)情況發(fā)生。

　　“廣汽集團相關(guān)投資企業(yè)正持續(xù)加強與零部件供應(yīng)商的溝通，持續(xù)爭取芯片供應(yīng)，盡量縮小零部件缺口保障產(chǎn)品生產(chǎn)的正常運作。旗下合資品牌也充分利用合資企業(yè)股東雙方資源，盡力緩解芯片供應(yīng)緊張局面，降低對產(chǎn)量的影響。”廣汽集團相關(guān)負責人對北京商報記者表示，在汽車行業(yè)受芯片供應(yīng)短缺困擾情況下，廣汽集團不可避免會受到市場波動和供需形勢的影響。目前，企業(yè)正通過調(diào)整生產(chǎn)計劃等方式，最大化地生產(chǎn)受芯片短缺問題影響較小的車型以減少損失。

　　同時，最早被曝出由于芯片短缺影響生產(chǎn)的上汽大眾也正進行供應(yīng)商協(xié)調(diào)工作。上汽大眾相關(guān)負責人坦言，短期內(nèi)上汽大眾依舊受芯片短缺影響，尤其是今一季度上汽大眾的產(chǎn)能受到較大限制，現(xiàn)階段廠家會根據(jù)市場需求優(yōu)化排產(chǎn)計劃。“目前德國大眾、大眾中國已與世界各地供應(yīng)商開展協(xié)調(diào)工作，上汽大眾也正與德國大眾、大眾中國積極溝通，并與相關(guān)零部件供應(yīng)商合作，在未來幾個月中將持續(xù)優(yōu)化。”

　　北京商報記者了解到，因汽車芯片供需失衡導致的車企減產(chǎn)、停產(chǎn)風波持續(xù)發(fā)酵。今年1月，奧迪方面表示，由于芯片短缺，該公司超1萬名員工已進入無薪假期，A4轎車和A5敞篷跑車等高端車型生產(chǎn)停滯；今年3月，蔚來汽車宣布，由于半導體短缺，決定從3月29日起臨時停產(chǎn)5個工作日，半導體整體供應(yīng)限制已影響3月產(chǎn)量。此外，大眾、豐田、本田、福特等車企同樣出現(xiàn)芯片短缺情況。

　　“去年底開始出現(xiàn)的芯片供應(yīng)緊張問題，將在一段時間內(nèi)對全球汽車生產(chǎn)造成影響。”中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）副秘書長陳士華對北京商報記者表示表示，此前中汽協(xié)預(yù)測，芯片供應(yīng)緊張將在今年三季度好轉(zhuǎn)，但供應(yīng)緊張狀態(tài)仍將持續(xù)影響企業(yè)生產(chǎn)節(jié)奏，預(yù)計今年二季度影響幅度大于一季度，目前各車企均在加緊找尋供應(yīng)商協(xié)商，但芯片問題的緩解可能要等到四季度。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月上中旬，11家重點企業(yè)汽車產(chǎn)量為107.5萬輛，同比下降3.1%。其中，乘用車產(chǎn)量為85.7萬輛，同比下降1.1%；商用車產(chǎn)量為21.8萬輛，同比下降10.3%。

　　記者丨劉洋 劉曉夢

　　編輯丨胡可

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責任編輯：蔣曉桐