來源：36氪

下一家倒下的新勢力會(huì)是誰？

文｜Janson

編輯｜志豪

來源｜車東西（ID：chedongxi）

封面來源｜視覺中國

又一家明星新造車企業(yè)倒下了。

車東西1月16日消息，在日前的董事會(huì)上，廣汽集團(tuán)《關(guān)于按股比為參股公司提供借款的議案》獲得了全票通過，議案中約定廣汽埃安將為合創(chuàng)汽車提供約2380萬元借款提供員工保障，并提供1.74億元借款承擔(dān)售后服務(wù)。

這也是自2024年1月以來，合創(chuàng)汽車出現(xiàn)嚴(yán)重經(jīng)營困難、拖欠員工工資后，員工安置于售后服務(wù)的上的一個(gè)實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，懸而未決的合創(chuàng)汽車爆雷問題終于告一段落。

而這也是給合創(chuàng)汽車兜底的重要議案。

合創(chuàng)汽車融資歷史

公開數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車一共經(jīng)歷了三輪融資，其中兩輪公開可查，累計(jì)30.05億元，投資方為廣汽集團(tuán)、廣汽埃安、廣東珠投智能科技投資等。

合創(chuàng)汽車?yán)塾?jì)交付量

回顧合創(chuàng)汽車2020年開賣首款車到現(xiàn)在，一共經(jīng)歷了近4年的時(shí)間，一共賣出了4.28萬輛車，按照這樣計(jì)算，每賣一輛車就燒掉了近7.5萬的融資，確實(shí)相當(dāng)慘淡。

從2024年初開始，已經(jīng)開始有不少新造車企下下牌桌，合創(chuàng)汽車便是其中的一家。

作為含著金鑰匙出身、曾經(jīng)的廣汽蔚來汽車走到如今這一步無不令人唏噓不已。

然而，合創(chuàng)汽車不是第一家倒下的新能源車企，當(dāng)然也不會(huì)是最后一家。

廣汽埃安兜底合創(chuàng)

董事會(huì)全票通過

就在廣汽和華為成立合資公司的同場股東會(huì)上，在與華為合作設(shè)立合資公司的議案獲得全票通過后，《關(guān)于按股比為參股公司提供借款的議案》被拿出審議，獲得全票通過。

華為廣汽合作與合創(chuàng)汽車落幕“同框”

議案中提到，為履行對(duì)員工和消費(fèi)者的社會(huì)責(zé)任，合創(chuàng)汽車科技有限公司（以下簡稱“合創(chuàng)汽車”）的股東經(jīng)過協(xié)商一致，決定按持股比例提供專項(xiàng)借款，用于支付員工工資及經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償金。

其中，公司及其控股子公司廣汽埃安新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“廣汽埃安”）將按持股比例（合計(jì)持股25%）提供約2380萬元的借款，具體金額以實(shí)際發(fā)生為準(zhǔn)。

此外，廣汽埃安同意根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)的要求，受托承接合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品售后服務(wù)業(yè)務(wù)，并根據(jù)10年的售后服務(wù)期限，測算各股東按持股比例提供不超過1.74億元的借款，專門用于合創(chuàng)汽車的產(chǎn)品售后服務(wù)。

不難看出，廣汽埃安對(duì)合創(chuàng)汽車進(jìn)行了相當(dāng)慷慨的兜底，不僅支付了員工的離職補(bǔ)償，還為合創(chuàng)汽車的老車主提供10年售后服務(wù)。

這樣來看，也是倒下車企中還不錯(cuò)的結(jié)局了。雖然沒有極越汽車那樣演變?yōu)樯鐣?huì)性事件從而秒速解決，但也彰顯了廣汽集團(tuán)作為國企的社會(huì)責(zé)任。

也許是冥冥之中，借款議案的通過代表了合創(chuàng)汽車的正式倒下，而同場董事會(huì)上華為廣汽合資公司的議案通過也成為了一個(gè)新的傳承。

含金鑰匙出身，最終慘淡落幕

2017年12月27日，廣汽集團(tuán)宣布與上海蔚來汽車有限公司合作，共同設(shè)立廣汽蔚來，計(jì)劃總投資為12.8億元，其中廣汽集團(tuán)占45%，蔚來占55%。這也是合創(chuàng)汽車的前身。

當(dāng)時(shí)，蔚來作為造車新勢力“蔚小理”之首，發(fā)展勢頭正旺，廣汽與蔚來的合作的廣汽蔚來公司更被市場認(rèn)為是含著金鑰匙出身。

廣汽蔚來在2020年推出了首款汽車產(chǎn)品——合創(chuàng)007，然而，其25.98萬的售價(jià)在當(dāng)時(shí)勸退了不少消費(fèi)者，在市場激烈的競爭下，合創(chuàng)007發(fā)布當(dāng)年，累計(jì)賣出了508臺(tái)車，相當(dāng)慘淡。

隨后，蔚來決定退出合資公司。2021年4月1日，廣汽蔚來更名為合創(chuàng)智慧科技有限公司，并在一個(gè)月后更名為合創(chuàng)汽車科技有限公司。

2022年8月17日，蔚來正式退出合創(chuàng)汽車的股東行列。

在蔚來退出后，合創(chuàng)汽車陸續(xù)推出了合創(chuàng)V09、合創(chuàng)A06和合創(chuàng)Z03等不同細(xì)分市場車型，試圖擴(kuò)大市場份額。

然而，合創(chuàng)汽車的銷量并無起色，在2022年的銷量為1.96萬輛，而2023年銷量下降至1.6萬輛。到了2024年前三季度合創(chuàng)汽車更是只賣出了4488輛，每月還不到500輛。

也正是進(jìn)入2024年，合創(chuàng)汽車開始面臨財(cái)務(wù)困境，拖欠工資和供應(yīng)商款項(xiàng)的消息不斷傳出。

據(jù)媒體報(bào)道，2024年6月，合創(chuàng)汽車上海的銷售渠道幾乎全面停業(yè)，2024年7月，有離職員工反映公司進(jìn)行大規(guī)模裁員，僅剩少數(shù)員工維持基本運(yùn)作，且拖欠工資和供應(yīng)商款項(xiàng)。

2024年11月，合創(chuàng)汽車缺席廣州車展，離職員工表示與公司協(xié)商的賠償金未能按時(shí)發(fā)放，延遲超過半個(gè)月。

又過了2個(gè)月到今天，廣汽埃安正式通過決議為合創(chuàng)汽車的員工和車主兜底，也正式給合創(chuàng)汽車這一品牌畫上了句號(hào)。

汽車行業(yè)內(nèi)卷加劇

常言道，只有海浪退去才能知道誰在裸泳，新造車企在當(dāng)下汽車市場中的競爭也是如此。

目前，國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一場全新的競爭中，電動(dòng)化成為了企業(yè)技術(shù)的根本，而智能化成為了當(dāng)下競爭的重點(diǎn)，內(nèi)卷也更加嚴(yán)重。

因此，在如今的市場環(huán)境中，如何實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展，不少車企也選擇和優(yōu)秀的Tier1合作，在合創(chuàng)兜底議案的同一場董事會(huì)上，廣汽也通過了和華為共同成立合資公司的提案，而這似乎也是廣汽在這樣一個(gè)行業(yè)背景下給出的答案。