來源：36氪
2024年年末，1.5萬極越車主和解散的車企一同陷入寒冬。多名受訪車主表示，購車時，極越曾為部分車主提供終身免費智駕系統、所有車主終身質保等服務。但隨著極越解散，他們擔心這些權益將化成泡沫。
從2024年年末至今，車主小峰創建了專門用于傳遞維權進度的公眾號，目的是給車主提供一個信息透明、及時更新的平臺；同時，組建過多個車友會的謝智韋，則發起了全國極越車友會聯盟。
雖然被嘲諷“買車閉眼買，買不到極越；貨比三家就可能買到極越了”，但極越車主們不甘心，更不愿坐等自己貨比三家挑到的車子，在不遠的未來真的變成廢鐵。
文｜羅隱
編輯｜DR
來源｜新周刊（ID：new-weekly）
封面來源｜極越官網
2024年12月11日，一個普通的冬日，極越汽車南京車友會會長謝智韋約好了上海和溫州兩地車友會會長，三人一同前往極越上海總部洽談車友會合作事宜。下午兩點多，三人抵達極越。到四點時，極越CEO夏一平突然召開全體員工會議。
謝智韋有種“不祥之感”，他覺得這個會議不簡單。結束后，員工們議論紛紛。負責對接車友會的極越員工告訴謝智韋“出大事情了”。謝智韋追問，得到的答復是：公司原地解散了。
這個閃崩實在來得猝不及防。謝智韋買車時，對極越這個品牌充滿信心。他是發燒車友，專業做車友會已有18年，極越01是他買的第六輛車，也是第三輛電車。他清楚記得，車子上牌的日子是2024年9月25日，到2025年1月1日正好是第100天。
2024廣州車展參觀極越汽車展臺。（圖/IC photo）
2024年年末，1.5萬極越車主和解散的車企一同陷入寒冬。多名受訪車主表示，購車時，極越曾為部分車主提供終身免費智駕系統、所有車主終身質保等服務。但隨著極越解散，他們擔心這些權益將化成泡沫。
2024年12月16日，車主小峰創建了專門用于傳遞維權進度的公眾號，目的是給車主提供一個信息透明、及時更新的平臺；同時，組建過多個車友會的謝智韋，則發起了全國極越車友會聯盟。
雖然被嘲諷“買車閉眼買，買不到極越；貨比三家就可能買到極越了”，但極越車主們不甘心，更不愿坐等自己貨比三家挑到的車子，在不遠的未來真的變成廢鐵。
極越可以崩，車主很難繃
極越閃崩后的第五天，2024年12月16日，韓逸在從山西回福建的途中給車子充電。停靠在韓逸左邊的車主想使用韓逸右邊充電位的線，充電線剛好勾住了韓逸車子后保險杠下方，韓逸剛往前開，車子的后保險杠就被扯了下來。途經湖北時，韓逸找了一家維修店，臨時把后保險杠固定上，雖然外觀沒問題，但車子的雷達和攝像頭線路都損壞了。
極越閃崩之后，很多4S店已經直接關門。極越于2024年12月18日通過官方App告知車主，線下的領克售后服務中心可進行包括基礎鈑金噴漆在內的維修，不過配件供應還在協調中。兩天之后，極越再次發布公告，列出線下可承接極越汽車維保服務的領克售后服務中心。
2024年12月26日，韓逸抽空去了福州當地一家領克授權網點定損。韓逸提供的定損清單顯示，車子需要更換的配件包括后保險杠線束、后攝像頭、后保險杠皮、后保險杠導流板、左外尾燈和舉升門鎖開啟開關。總定損金額約為11000元。
但保險公司最后把報價打了6折，上述領克網點只能接受打9折，雙方僵持不下，無法定損。領克4S店工作人員還告訴韓逸，即使定損下來，他們也沒有現成的配件，需要發郵件給極越訂貨，“過年前都沒辦法維修了”。
極越01在2023年深圳國際汽車展覽會亮相。（圖/IC photo）
維修之外，車主們另一個非常關心的問題是行車安全，不止一位車主向《新周刊》反映，極越閃崩后，車載系統變得不穩定，日常駕駛存在一定安全隱患。
2024年12月底，李潤之駕著極越01在高速路上行駛，車上搭載的中控屏幕突然死機黑屏。“當時非常慌張，車上還有我的家人，我就馬上打了雙閃開到應急通道。最后重啟了20多分鐘才恢復正常。”
聊起那次黑屏經歷，李潤之還有些后怕。作為極越的首款車，極越01的外號是“全球首臺AI汽車機器人”，搭載的ASD阿波羅高階智能駕駛基于百度Apollo 的L4級自動駕駛技術，功能操作則基本集成于中控屏幕。
也正因如此，李潤之行駛途中突遇黑屏，他無法換擋，也無法得知實時行駛速度，只記得黑屏前時速為105公里左右。
極越汽車搭載的一體式觸控屏。（圖/IC photo）
事后李潤之找到當地領克授權網點，和韓逸一樣，被告知暫時無法維修、無法標定。工作人員只能建議，要是再遇到黑屏，就重啟試試。
干等不了，車主自己動身找配件
可是就這么干等著，一些急需維修的車主有點坐不住了。
梁滔買的是2024年9月新上市的車型極越07，同年11月23日車子上牌落地，開了不到一個月就遭遇極越閃崩。極越宣布“原地解散”后兩天，梁滔將車子臨停在路邊，凌晨被一輛出租車撞上，輪轂碎掉，底盤件損壞嚴重。
當時梁滔找不到可接收的4S店，只能先把車子拖到朋友的修車廠，并同步聯系極越售后。但等了兩個星期，還是沒有等到配件，梁滔不想一直把車子放在修車廠，于是嘗試自己去尋找。
梁滔數了數，他需要17個配件。找新配件幾乎不可能，他就選擇在線上渠道收拆車件。除了輪胎聯系到輪胎經銷商、鋼圈聯系到上海一家極越授權售后中心調貨外，剩下15個配件都是梁滔自己聯系到的拆車件。他帶著修車師傅，先后從蘇州驅車幾百公里到金華和上海兩地拆件，折騰了半個月，才終于把需要的配件湊齊。
梁滔自己動身去找配件。（圖/受訪者供圖）
所謂拆車件，就是從事故車輛或報廢車輛上拆卸下來的零配件，經過維修翻新處理后重新在配件市場流通。極越是一家年輕的新能源車企，閃崩時才推出兩款車，要找極越車的拆車件不僅艱難，價格還很貴。
“我們也不知道4S店賣多少錢，參考都沒有，人家說多少錢就多少錢。”梁滔說，最后所有配件花費接近2.5萬元，人工費還得另算。
修車是成功了，梁滔的經驗卻不一定具備推廣性。因為梁滔的車子雖然被撞得嚴重，卻只是外觀損傷，并沒有“傷及根本”，雷達探測等系統沒有損壞，所以不需要標定。
而沒辦法修車、損壞又不至于太嚴重的車主，就會選擇“硬開”，這同樣埋下了安全隱患。
比如韓逸，他將撞壞的后保險杠裝上去后，外觀看上去無異樣，就接著開了。但韓逸判斷，后保險杠線束和導流板等零件的損壞，對車載系統造成了影響，因此他無法正常使用倒車雷達和后攝像頭，車子還幾次突然觸發AEB（自動緊急制動）。
“有一次在高速上，我時速開到110公里，AEB一下子就把剎車給我踩到底了。剎到時速50公里的時候，我自己又踩了一腳油門，車子往前加速了一段，但最后還是直接剎停在快車道中間。”韓逸回憶道。
為了保證安全，韓逸關閉了智駕系統中的碰撞預警，之后沒有再發生過無端觸發AEB的情況，但沒了碰撞預警，開車就需要比之前更加小心。
求助無門的車主，除了等待極越給出更詳細的售后方案外，似乎已經別無他法。
寒冬過后，極越車主要“放棄幻想”嗎？
熬過年末，邁入2025年，極越車主總歸是等來了好消息。1月7日和10日，極越連續發布第四次和第五次“關于用戶關心的問題說明”。
1月7日的“說明”，極越表示已成立50人的售后維保及用戶溝通工作小組，各項工作正在兩大股東支持下有序開展。
在1月10日的“說明”中，極越則表示售后維保正逐步恢復中，近一周已完成15輛車的維保和交付，將全力保障用戶“基于國家法律規定和既定合同約定的質保權益”。
與此同時，極越表示正積極進行剩余車輛維修所需零部件供應的籌備工作，并全力保障近期車輛質保類、保養類、常見事故類、其他高頻故障類的零部件供應，力求將在春節前恢復基礎零部件的供應，但由于臨近春節假期，服務時效性可能會出現延遲。
2025年1月10日，極越給用戶推送的第五次公告。（圖/極越App截圖）
車主關心的第三個問題是智駕系統的穩定性。極越在公告中表示，智能駕駛、高精定位、地圖服務整體功能保持正常，服務穩定，目前有專門團隊持續提供保障。
截至1月10日，極越維保及用戶溝通工作組實際已到崗71人。公告中還回應了啟動用戶定金退款、車輛質保權益、積分充電權益、充電樁安裝等問題。
收到極越的公告后，車主的態度不一。1月13日，韓逸告訴《新周刊》，他的保險定損已經完成，配件正在訂貨中；李潤之也在公告發布后第一時間聯系領克，被告知可以訂配件，但還是暫時無法標定，維修仍然停滯。
“如果公告中的每一項都能落實，我就滿意了。但目前還是沒有解決核心問題，不能紙上談兵。臨近春節了，大部分車主都要開車返鄉，很關心維修問題。”李潤之說。
在汽車分析師張翔看來，“爛尾車主”很容易陷入“售后無門”的境地。他向《新周刊》分析，如果新能源車企倒閉了，零部件供應就會成為一大難題，導致難以向車主提供售后服務。“一是車企不會有過多零部件庫存，因為占用資金；二是像極越一樣保有量較小的車企，供應商后續再生產零部件達不到規模經濟效益，因此也難落實零部件供應。”
張翔還認為，軟件更新也難以為繼，當智駕系統無法升級換代，就有可能導致系統不兼容，智駕功能失效，變成“單純的電動汽車”。“這些車可能很快就在一、二線城市的路上消失不見，然后以很低的價格被賣到偏遠的城市。”張翔說。
那些已“出局”的車企又是如何解決售后問題的？以2023年10月申請預重整的威馬汽車為例，據紅星新聞2024年3月報道，目前威馬4S店幾乎全部關停，10萬車主被“遺棄”。在汽車論壇上，不少威馬車主互相分享維修經驗，從拆卸配件到安裝軟件補丁，均有詳細步驟，儼然已成為專業汽修工。
汽車論壇上，一名威馬車主分享威馬EX5如何安裝橫屏補丁。
從現實來看，倒閉的新能源車企售后多靠車主自救。一位自稱“威馬資深倒閉車主”的微博博主@霜葉曾發帖提醒極越車主，除了建議要了解自己車輛配件的平替品牌型號，以及咨詢哪些4S店能做保養外，還建議“盡量別出事故”和“放棄輔助駕駛、導航等功能，重新熟練手動駕駛”。
極越車主只能“放棄幻想”了嗎？在二手平臺上，確實涌入了看似“擺爛”的車主，以2萬元“跳樓價”甩賣手上的極越車輛，有圍觀的網友在留言區放話“先來10臺”，但到底是真甩賣還是純玩梗，目前還難分辨。
雖對現階段的處理結果不全然滿意，但仍有極越車主在等待寒冬過后的春天來臨。
“有一天我還驚喜發現極越01可以車外功放，這代表我去戶外連音箱都不用帶。這真是挺好的車。”謝智韋說，現階段他不會把車賣掉，“只要能夠保障售后就沒問題”。
（應受訪者要求，謝智韋、韓逸、李潤之、梁滔為化名）
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