?運營商財經 康釗/文

5月28日12點31分，東航MU9191航班平安降落在北京首都國際機場，標志著國產大飛機C919首個商業航班飛行成功。而這一刻，酸不溜秋的肯定是美國媒體和波音飛機公司。

這意味著中國終于有了自己的民用大飛機，與中國的大國地位才相稱。

這里給大家講個歷史上的真實故事。1965年3月，我國代表團出訪羅馬尼亞，租用的是巴基斯坦國際航空公司的波音飛機。當專機抵達羅馬尼亞首都布加勒斯特時，在場的羅馬尼亞人感到驚訝，中國這樣一個大國的領導竟然沒有乘坐本國專機，而是租用他國飛機。

機坪上的竊竊私語被報告給了領導。這番話引起了領導的深思，他問隨行的民航局航行處處長王建功：“我們什么時候能坐中國自己的飛機出國訪問？”回國后，領導指示：“中國民航不飛出去，就打不開局面，一定要飛出去，才能打開局面。”

國產大飛機C919的成功就意味著中國不用再拱手給外國企業送錢。

在二戰后的幾十年里，全球民航客機幾乎完全被波音和空客壟斷，我國動輒花幾百億、甚至上千億買飛機，真讓人心痛。

2022年7月1日，中國三大航空公司宣布將耗資2495億元(目錄價)購入292架空客飛機，成為我國民航史上的最大飛機訂單。而2015年，我國相關企業也曾與波音簽署采購300架飛機的總體協議，包括250架波音737系列和50架波音寬體機，按照目錄價格計算總價值為380億美元，但實際未執行完。

從上可看出，一架外國客機動輒1億美元，貴的要近3億美元一架，便宜的波音737系列5000萬美元到7000萬美元之間，都太貴了。

中國今后有了與美國、歐盟在飛機上競爭的籌碼。美國在民航客機市場上多了一個競爭對手。

首次執行商業航班的C919飛機注冊號B-919A，“B”代表飛機的中國國籍，“919”和型號名稱契合，“A”則有首架之意，有了首架，就會有很多架，據稱東航采購了5架C919。商飛已經交付第一架，剩余的4架在今年完成交付。