通信爆料

近日，由中國修建的中泰鐵路項目建設進入全面加速期，而擬由日本修建的泰國曼谷高鐵項目卻仍遙遙無期，令日本網民感嘆太失敗。這是怎么回事呢？

首先，這兩條鐵路其實就是中國和日本在海外高鐵項目競爭的縮影，先說下事情是怎么來的。

起先，泰國提出，想出資800億建設一條高鐵，即曼谷—清邁高鐵，總里程高達685公里，在得知中國想拿下該項目后，日本決定全力出擊，最后日本以極其優惠的條件中標。

2016年，泰國決定正式采用日本新干線技術，全長700公里曼谷—清邁的高鐵線路預計在2018年動工。

當時，為安撫中國，泰國又同意由中國修建另一條鐵路，即長達867公里的中泰鐵路，路線從泰國東北部重要口岸廊開府，到首都曼谷及東部工業重鎮羅勇府。

其次，來看下現狀。由日本承建的清邁至曼谷的高鐵項目遲遲未真正動工。今年3月，根據泰國當地媒體最新的報道，在經過多年的延遲后，經過多輪規劃和論證后，預計將在2023年正式開工啟動該項目一期工程，并在2030年前完工。

而中國承建的中泰鐵路采用雙軌標準軌鐵路，2022年10月9日啟動一期工程建設，預計在2027年一期工程竣工。

顯然，日本承建的泰國高鐵項目遠遠慢于中國，為何會這樣呢？

一方面，這與泰國有關，泰國抱有腳踏兩只船的想法，讓中國和日本相互競爭，以便坐收漁翁之利，導致中國和日本在幫助泰國修建鐵路的優惠條件中都下了血本，不僅提供技術，還提供巨額貸款，導致泰國鐵路項目無利可圖，尤其是日本曾感嘆，泰國高鐵項目50年內無利潤。

另一方面，這與日本有關。潑水去的水收不回來，日本在答應給泰國極其優惠的條件后，打碎鋼牙往肚子里咽，但承建商川崎重工畢竟是企業，沒有利潤就遲遲不愿意開工。

所以，說日本承建的泰國高鐵是豆腐渣工程，這不符合事實，因為這個高鐵就還沒開始建。說日本高鐵技術無法承建泰國高鐵，這也不是事實，從技術角度來說，日本川崎重工修了那么多日本新干線高鐵，修建泰國高鐵也不是問題。

問題主要出在錢上，泰國不愿意付出那么多錢，日本企業不愿意虧損建，雙方就這么耗著，而中國干脆退出，不玩了，也不愿意干賠錢的買賣。