最近看到了一個新聞，說是北京之前發布了一則通告，從明年的 1 月 1 日開始，將不再讓老頭樂上路了。

　　消息一出，評論區可以說是一片叫好。

　　頗有種 “ 這一天終于來了 ” 的感覺。

　　這個人人喊打的老頭樂，指的其實就是那些假冒偽劣的老年代步車。

　　從外形上看，它們大都非常呆萌和可愛，而且，一般都會碰瓷一臺比較有名的汽車。

　　就比如說這個 smort 和極氪 0.1 。看清啊，是 sm O rt 。

　　車里則相對樸素一些，但該有的東西也都有。

　　比如空調、儀表、若干個座椅，有些甚至還有車機系統。

　　它們最大的特點，就是性價比奇高。

　　現在最小的汽車，比如五菱宏光MINI EV ，倆門，將將坐下四個人。跑得也不快，上 100 都費點勁。車里更是沒啥科技配置，低配的車型甚至沒有氣囊。

　　賣多錢呢？三萬。

　　老頭樂呢，同樣倆門四座，有的還有四個門。最高時速也能跑到大幾十，同樣可以遮風擋雨，長得還都賊個性。

　　賣多錢？一萬不到。

　　關鍵是還不用學駕照，到手就能開。

　　這些加起來，就讓老頭樂成了一個入手門檻低、性價比極高并且極為實用的玩意。

　　特別是對于腿腳不便的老年人來說，對比開車、騎車或是走路，開老頭樂算是個非常理想的交通工具。

　　老頭樂的名字也就是這么來的，老頭們開著是真樂啊。

　　甚至在社交平臺上，已經有年輕人被老頭樂種草，每天開著上下班了。

　　這種看似完美的產品力，也直接導致了老頭樂賣得，絕對不是一般好。

　　就拿老頭樂大省山東為例，作為國內第一個允許老頭樂上路的省份，早在 2018 年就有統計數據顯示，光山東一個省，老頭樂的保有量就超過了300 萬臺。而當年，山東省的機動車保有量也才 2400 萬輛。

　　也就是路上每八輛車里，就得有一臺老頭樂，能見度相當之高。

　　目前的老頭樂雖然賣的沒有前幾年那么火爆，但依舊有著33.5 萬臺左右的年產銷量。

　　這還只是登記在冊的正規老頭樂，那些以次充好的假冒偽劣產品，數量則是無從查起。

　　保有量一多，事故自然也多了起來。

　　據北京晚報報道， 2022 年，北京市共發生違規電動三、四輪車交通事故131 起，死亡 138 人。

　　也就是說老頭樂只要一出事，基本就是大事。

　　造成這些事故的原因大體上都差不多，就是因為老頭樂的駕駛者缺乏上路的駕駛培訓，時常會做出一些迷惑的違規操作。

　　就比如，它們會開上機動車道，然后突然給你來個緊急變向。

　　或者是在紅燈的時候，徑直沖進對向的車流。

　　還有這種乍一看很離譜，細看更離譜的操作。

　　要說帥還是真挺帥的，但說危險也是真的危險。

　　更要命的是，不僅老頭樂的駕駛員大都沒有經過駕駛培訓，就連老頭樂本身也并沒有多可靠。

　　大家都知道，如果一臺汽車需要上市銷售，最核心的就是需要滿足各種嚴格的國家標準。這個標準雖然不高，但至少能保證一臺車質量過關，并且安全可靠。

　　但老頭樂就沒有類似的要求，所以它們基本上就是拿塑料板一圍就成了車門和車頂，四個轱轆一拼能跑就行。

　　畢竟賣的便宜還得賺錢，質量什么的只能隨緣。

　　所以在媒體的實際測試里，在汽車能夠輕松應付的測試環境下，老頭樂跑起來是這樣的。

　　還有這樣的。

　　再這么開下去，車上的零件大概率會越來越少的吧。

　　而老頭樂連這種接近正常行駛的情況都搞不定，就更別提搞定汽車的碰撞測試了。

　　大概在兩年前，懂車帝就做過一次老頭樂和五菱宏光 MINI EV 的對撞測試。

　　撞完以后， MINI EV 是這樣的。雖然受損嚴重，但是乘員艙沒有變形。

　　而這是老頭樂。

　　車頭幾乎去了二次元，乘員艙更是嚴重變形。換句話說，就是對乘客幾乎沒有任何保護。

　　要知道， MINI EV 可是目前市售最便宜、最小的車型之一了。也就是說，它的安全性能比較一般。

　　和它對撞尚且如此，要是碰到沃爾沃這種防御拉滿，或是貨車這種噸位巨大的對手，后果真的是不堪設想。

　　這種堪稱工業廢品的質量，也讓老頭樂收獲了 “ 絆倒鐵盒 ” 這種離譜的外號。

　　所以，總的來看，目前的老頭樂市場有兩個最嚴重的問題：車的質量不太行，駕駛員的水平不夠高。

　　所以在北京發布的老頭樂禁令里，也對這兩個部分做出了相當明確的規范。

　　就比如，里頭明確提到禁令適用的范圍是違規的電動三、四輪車。所謂違規，其實就是不在《 道路機動車輛生產企業及產品公告 》里頭的劣質老頭樂。

　　合格的產品，在各種指標上都有著嚴格的規定。比如座位數量得在 4 個以下、整備質量不能超過 750kg、車速不能超過 70km/h 、電池壽命循環 500 次后不低于原始狀態的 90% 、且不得使用鉛酸電池等等。

　　這樣，質量和安全就算是有保證了。

　　對于駕駛者，則必須持有準駕車型的駕駛證，車子也得上京 B 的摩托牌照。需要遵守交規，而且不能進入主城區。

　　所以，與其說是對老頭樂的禁令，不如說北京這次的操作是對老頭樂市場的一次整改。

　　拒絕工業垃圾，提高駕駛素質。

　　帝都的做法，在未來很大概率也會被各地效仿。在不久之后，我們可能再也見不到老頭樂滿街跑，這種近乎風景線般的景象了。

　　而這，絕對是一件好事。

　　客觀地說，作為一種便宜且方便的交通工具，目前的老頭樂，確實完美滿足了許多無車或是老年家庭的出行需求。在部分地區，甚至會出現街上只有老頭樂的景象。

　　而作為一種介于電動自行車和汽車之間的交通工具，它們不僅用著省錢，還能遮風擋雨。

　　對于老年人之外的更多群體，比如之前提到的年輕人來說，也是上下班通勤和日常出門的絕佳選擇。

　　也因此，老頭樂的市場規模在幾年的下滑之后，竟久違地回升了。

　　這也讓原本缺乏規范、野蠻生長的老頭樂，現在變成了有需求、增長快的朝陽產業。

　　想讓老頭樂變成大家樂，就必須用更為嚴格的政策進行規范和限制。

　　即使需要考證上牌，即使售價會變高，只要能夠讓大家出行的環境變得更安全、更便捷。

　　我想，也是值得的。

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