頭圖攝影｜肖予為

　　信任，成了橫亙在恒大和利益相關者之間最微妙、也最脆弱的一根弦。

　　文｜李艷艷  編輯｜周春林

　　“30萬以內最好的純電SUV”正式量產，計劃10月交付，你會買嗎？或者說，你信嗎？

　　恒大汽車披露的現場圖片中，一排穿著工服的人紛紛豎起拇指，背后是看起來有些空蕩的車間和排成一縱列的汽車。在9月16日的量產儀式上，恒馳新能源汽車集團總裁劉永灼評價稱，“這是恒馳汽車的重要里程碑，將極大提振市場信心。”

　　“沒有任何預熱，這不符合恒大以往的高調風格。”在放了大眾兩次鴿子之后，原本宣布9月20日量產的“恒馳5”竟然提前4天“官宣”了。聽聞這一消息后，曾供職于恒大的房企人士感到猝不及防。一位熟悉恒大汽車的人士則用“特別不靠譜”來形容自己的感受。“汽車圈兒都把它當一個笑話來看，或者說，就像看戲。”

來源：恒大集團官網

　　量產是造車企業最難跨過的一道坎。從研發樣車到交付成熟，傳統車企一般需要三年，即便是不斷冒頭甚至激進的新勢力品牌，也需要一年半左右的時間。“恒大在汽車領域基本是零經驗，它想在三個月內實現量產，這不是激進，這是外行人的笑話。”前述人士稱。

　　如果算上2018年投資賈躍亭的法拉第未來FF公司，恒大涉足造車行業已4年有余。與賈躍亭分道揚鑣后，許家印宣布自己下場進軍造車，目標是用3到5年時間，將恒大新能源汽車打造為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團，三年計劃投資450億元。

　　無論是投資新能源整車企業，還是自建工廠生產、銷售新能源汽車，恒大在“造車”投入方面都堪稱大手筆。而恒馳自誕生至今，身上都帶有一定的戲劇性，甚至一度成為恒大拖累。

　　2021年10月，危機中的許家印忙于自救，將汽車作為“恒大集團未來十年轉型發展的中心”。

　　過去一年來，揣測和質疑聲遍及恒馳品牌從誕生到官宣量產的全過程。母公司恒大集團債務危機尚未解除，而“量產”“大賣”等說辭，也已成為“狼來了”般的營銷口號，接連上演的延遲操作，消磨著市場本就脆弱的信任。至今，恒大汽車(00708.HK)仍在停牌。

　　汽車能否如期量產、實現全面復工復產，是擺在恒大眼前的關鍵命題。巧合的是，“恒馳5”官宣量產同日，許家印還“cue”了一下賈躍亭：身為二股東的恒大問責Faraday Future，敦促其召開特別股東大會。相比至今還在PPT造車的賈躍亭，許家印率先跨過了量產線。

　　只是，較勁兒的理想和造夢的情懷均已遠去。造車之于許家印，更大的用途或許是：還債。

量產活動現場。來源：恒大集團官網

　　終于量產

　　恒大長達三年的“造車”之路，終于進入一個新階段。

　　3月推6月，6月推9月，原本宣布9月20日量產的“恒馳5”，竟然提前4天“官宣”了。9月16日，恒大集團在官網宣布，恒大汽車的“恒馳5”在天津工廠正式量產，預售價17.9萬元。同時，恒大汽車在港交所發表公告稱，“恒馳5”將于10月開啟交付。

　　據天津市濱海新區政府官微“濱海發布”消息，中國恒大行政總裁、恒大汽車董事長肖恩，恒馳汽車總裁劉永灼，以及天津市、濱海新區的一干領導和相關負責人悉數出席了量產儀式。不過，一直為恒大汽車加油鼓勁兒的關鍵人物許家印，沒有出現在儀式上。

恒馳5。來源：恒大集團官網

　　恒馳5是恒大汽車旗下的首款量產車型。據恒大介紹，該車型在去年12月30日實現首車下線，今年7月6日開啟全球預售，此后不到15天，訂單超3.7萬輛。8月6日，恒馳在官微公眾號表示“創下近4萬臺預售佳績”，此后再無關于“恒馳5”預訂量的消息。

　　早在2020年8月，包括“恒馳5”在內的恒大汽車首期6款車型就已完成全球首發。按照最初披露的時間表，車型計劃于2021年下半年陸續實現量產，而首款量產車型預售時間為2021年上半年，上市時間安排在2021年底或2022年初。

　　不過，后因母公司中國恒大資金鏈出現問題，恒大汽車旗下車型量產計劃被延后。今年9月16日，恒大汽車在其官網上稱，恒馳汽車將傾盡全力，做好量產保障和下一階段研發工作。

　　根據最新提出的量產計劃時間表，恒大汽車稱，“恒馳6”將于今年底下線，明年上半年量產；“恒馳7”將于明年上半年下線，明年下半年量產，同時加快“恒馳1”“恒馳3”的研發進度。

　　值得注意的是，就在恒大汽車官宣“恒馳5”正式量產的一個月前，8月17日，恒大汽車被傳出將被廣汽集團并購的消息。消息稱，此次并購將由廣汽集團乘用車有限公司董事、總經理吳松牽頭負責，屬于政府行為，目前各方尚處于僵持階段。

　　此外，有報道稱，第一部“恒馳5”出廠至今已經超過半年，但位于天津的廠房至今僅僅生產了約200部恒馳汽車。而且有恒大理財、房地產和恒大供應商入廠維權，導致生產線停工。另有消息稱，供應商不愿意接恒大的單，即使接了也要先付款。

　　對此，劉永灼對《中國企業家》回應稱，不存在“被并購”一事。他強調，公司一直在積極引入戰略投資者，“截至目前，既有地方政府，也有多家實力企業，對公司表達了投資意向。”此外，公司始終與供應商保持良好溝通，與供應商合作良好。

　　目前，恒大汽車籌建的首批展示體驗中心已在北京、上海、廣州、天津四個城市落戶，且4家展示體驗中心皆已開始營業。“今年年內，恒馳汽車將在北、上、廣、津等國內主要城市建立200家恒馳展示體驗中心及授權代理門店。”劉永灼表示。

恒馳天津工廠。來源：恒大集團官網

　　難言趕超

　　環顧市場，新能源汽車賽道已經非常擁擠。

　　“兩馬當先”的特斯拉和比亞迪早已確立領先優勢；大眾、本田、豐田等傳統跨國車企，正全面向電氣化轉型；蔚小理、哪吒、零跑、埃安等“造車新勢力”，幾乎覆蓋了新能源大部分車型；吉利、長城、長安、奇瑞等國內傳統車企，也已紛紛發力新能源汽車領域。

　　恒大稱：在人才、經驗、技術等方面并無優勢的情況下，恒馳汽車開辟了一條屬于自己的造車路，成立全球研究總院及全球電池研究總院。目前，恒馳汽車在整車制造、底盤架構、智能網聯、動力電池、自動駕駛等領域擁有世界先進的核心技術。

　　肖恩此前表態，恒馳品牌的目標是成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團，2025年產銷量目標是100萬輛，2035年達到500萬輛。僅在恒大汽車上海、廣州兩大基地達產后，便可每分鐘生產一輛車。

來源：恒大集團官網

　　不過，對于剛剛站上起跑線的恒大汽車來說，趕超的希望非常渺茫。為此，恒大只有在產品和營銷端加足馬力。據稱，7月11日，許家印在恒大集團內部召開了一次會議，主要針對恒馳汽車銷售事宜，要求加大新能源汽車的推廣力度，鼓勵員工積極參與銷售。

　　性價比，是恒大汽車面向消費者的一大宣推“利器”。此前，劉永灼曾多次喊出“‘恒馳5’品質與性能可媲美（特斯拉）Model Y”的口號，稱“‘恒馳5’是恒馳汽車‘三年磨一劍’打造出的一款30萬元內最好的純電動SUV”。

　　“在蔚來、理想ONE等一系列新能源車型中，‘恒馳5’配置不算出色，但日常代步完全夠用。”一位汽車領域的行業人士評價稱。在他看來，“恒馳5”的底子還不錯，“2780mm的軸距數據保證了空間，最大輸出150kW的電機讓官方0~100km/h加速時間做到了7.8秒。”

　　至于市場反饋，亦是市場不信任恒大汽車的一個方面。據恒大方面稱，7月6日預售之后兩周，劉永灼稱市場反應比預期要好，“從目前來說，恒馳大賣已成定局。”但消費者并不買賬。一些汽車論壇上，除了“死忠粉”選擇繼續等待，很多人都在嘗試轉手訂單。

　　一位地產人士稱，“恒馳5”的定價模式中，有著不少樓盤折價促銷的影子。比如，前一萬名用戶轉“大定”“一萬可抵兩萬”就屬于“先定高價，然后打折的典型的賣房模式”。此外，“‘恒馳5’的設計理念基本符合性價比原則，但后期落地和產能情況究竟如何，目前誰也不知道。”

　　多位人士評價稱，若最終配置確如所言，再結合17.90萬元的廠商指導價，“恒馳5”的確值得出手。但目前“恒馳5”面臨的問題可能并不止于車輛本身的配置混亂、功能不全和質量問題，在售后服務方面，他們也表示需要“謹慎”。

　　“救命稻草”

　　“恒大汽車賣得好或不好，已經與產品力無關。”一位曾在恒大工作多年的人士總結稱。對于恒大發出的一系列“雷聲大、雨點小”的口號，他雖然熟悉，但已不再敏感。在其看來，恒大汽車的未來，仍系于恒大整體的“起死回生”，也就是復工復產鏈條的全面盤活。

　　9月12日，許家印又立下軍令狀。恒大集團召開復工復產保交樓周例會，許家印端坐在寫著“大干苦干拼命干，為復工復產保交樓努力拼搏”的橫幅之下。他說，目前恒大在全國的保交樓項目共計706個，已復工項目668個，未復工項目38個。

　　許家印要求，“相關地區公司在9月30日前必須全部達到正常施工水平”。次日，據中國香港公開文件披露，位于香港的中國恒大中心大樓已于9月6日被債權人中信銀行接管。這座寄托著恒大國際化野心的總部，此前曾被恒大抵押，換到76億元的貸款融資。

　　9月12日，恒大集團召開復工復產保交樓周例會。許家印通報恒大復工復產情況并提出要求。來源：恒大集團官網

　　“恒馳5”的官宣量產，對于瀕臨絕境的恒大而言，確實是個好消息。作為恒大集團未來十年轉型發展的重心，新能源汽車業務已成為許家印的“最后一根救命稻草”。但問題是，內憂外患之下，恒大汽車真的可以支撐起恒大的未來發展，甚至讓許家印“翻身”嗎？

　　許家印造車的豪言壯語，至今言猶在耳。“大干三個月，實現恒馳5量產。” 3月22日召開的恒大經營會上，許家印笑容滿面，列席者紛紛鼓掌。時至5月中旬，據“恒馳”官微消息，“受疫情影響，‘恒馳5’原定2022年6月22日量產時間調整為2022年9月20日。”

　　傳言很快出現。有消息稱，恒大汽車將無限期推遲產品預售。恒大汽車辟謠稱“嚴重不實”，直到7月6日，“恒馳5”宣布開啟預售。為挽救市場信任，恒大汽車還稱，預售定金及尾款將全部支付至天津津濱公證處專戶監管。其在官網上強調，是“為保證您的資金安全”。

　　信任，成了橫亙在恒大和利益相關者之間最微妙、也最脆弱的一根弦。

　　恒大自身債務危機疊加樓市不景氣的背景下，恒大地產項目面臨停工停貸的窘境。7月底，因為資金管理問題，許家印親自簽發公告，要求夏海鈞、潘大榮、柯鵬、甄立濤、趙長龍和安麗紅等6名恒大高管辭職中國恒大及恒大物業。

　　其中，“二號人物”夏海鈞曾任恒大集團行政總裁，是“許家印最信任的人”。

　　隨著恒大整體商業信用的坍塌，市場對恒大汽車的信用度已經急速降低。

　　天眼查顯示，今年以來，恒馳汽車背后公司——恒大新能源汽車投資控股集團累計57次被不同企業告上法庭。昔日為恒大造車提供融資的“金主”也不好過。今年3月以來，中誠信托因恒大造車項目所涉及的新能源3號信托計劃延期，遭到多名投資者舉報。

　　恒大汽車今年上半年的業績報，至今還未發布。就在發布“恒馳5”量產公告的同時，恒大汽車還對外披露了其復牌最新進展。據悉，恒大汽車于4月1日上午9時起停牌至今。“本公司股份將繼續暫停買賣，直至另行通知。”恒大汽車方面稱。