來源：快科技

　　這張圖想必不少人最近在微博都刷到了吧。

　　沒錯，特斯拉又又雙叒叕開始維權(quán)了。

　　事情是這樣的……

　　前幾天，一封疑似特斯拉內(nèi)部的郵件曝光，內(nèi)容是今年 9 月 16 日 -9 月 30 日交付拿到特斯拉 Model3 和 ModelY 的車主，如果直接在特斯拉直營店上保險，特斯拉會補(bǔ)貼車主 8000 元。

　　說白了，在 9 月 16 日 -9 月 30 日拿到車的車主，官方送你個8000 元現(xiàn)金大禮包。

　　這讓我9月15日之前提車的車主，內(nèi)心作何感受？

　　所以，“ 車主們 ” 又開啟了維權(quán)模式。

　　但在發(fā)稿前，特斯拉官方并未回應(yīng)保險補(bǔ)貼一事。

　　有車主打電話詢問特斯拉交付中心補(bǔ)貼8000 是否屬實，特斯拉直營店表示他們也不清楚。

　　咱先不論補(bǔ)貼這事的真假。不知道大伙發(fā)現(xiàn)沒有，這電動車車企一降價就有大規(guī)模維權(quán)，前幾天是理想，今天又是特斯拉。

　　其實回頭想想，特斯拉自從 model3 這車 2019 年 2 月上市以來，大大小小的降價還不少。

　　尤其是2020 年特斯拉剛開始國產(chǎn)化那會，進(jìn)口特斯拉36.5萬，國產(chǎn)預(yù)售價35萬，結(jié)果沒過多久，官方降價、購置稅減免七七八八一算，售價變成29.9萬。

　　更讓人生氣的是，微博有車主反應(yīng)自己9月12號提車時，銷售信誓旦旦的說不會降價。

　　結(jié)果車還沒捂熱一個月，就降價了，狠狠地割了一波車主韭菜。

　　那憑啥特斯拉說降就降，一降就維權(quán)？

　　以前爺爺輩的豐田大眾福特那會，價格也起伏不定，咋就沒碰到這隔三差五的維權(quán)？

　　有網(wǎng)友說是特斯拉直營賣車模式的鍋，說直營模式賣車沒有以前傳統(tǒng)車企經(jīng)銷商賣車那種 “ 降價緩沖期 ”。

　　em。。。直營模式是有問題，但主機(jī)廠降價漲價自古以來都是想降就降想漲就漲，可沒啥 “ 降價緩沖期 ”。

　　當(dāng)年沃爾沃清倉S80L，降價5.3萬也不是也說降就降，誰給你打打招呼。

　　那經(jīng)銷商那會咋就沒這么多維權(quán)呢？咱從以前經(jīng)銷商賣車模式跟直營賣車模式的區(qū)別說起。

　　以前咱買車都是從經(jīng)銷商那買，經(jīng)銷商可以理解成當(dāng)?shù)卮砩蹋屑瘓F(tuán)化的也有私營的，其中4S店是大伙最熟悉的。

　　4S店出錢從主機(jī)廠進(jìn)貨，然后拿出來賣。大眾、豐田等傳統(tǒng)車現(xiàn)在還是這么賣車的。而對于消費者來說，經(jīng)銷商模式最惡心的點是會加價，尤其是一些冷門小眾車型。

　　其中加價最狠的就是豐田，比如大家熟知的加價 30 萬買埃爾法，加價 7 萬買 supra，威爾法、BRZ 等都或多或少加過價。

　　這個加價呢，主機(jī)廠也無能為力。

　　說白了，即便是都是賣豐田的，同一個地方相隔幾公里的經(jīng)銷商都會有不同的報價，不同的促銷模式，這才給了大伙 “ 降價緩沖期 ” 的錯覺。

　　自然而然車主們哪便宜就找哪買，用不著維權(quán)。

　　特斯拉，為了打破汽車行業(yè)銷售的套路，讓消費者收益，模仿庫克老爹搞直營模式。

　　但卻隔三差五的降價，全國統(tǒng)一調(diào)整，所以被說割韭菜。

　　說到底，經(jīng)銷商有經(jīng)銷商模式的好，直營也有直營的差。

　　但話說回來，特斯拉是為了讓利消費者搞直營模式，但卻總是毫無征兆的降價，擱誰心里都不舒服。總不能車主買車也像炒股一樣，時刻把握最前沿的市場行情，猜你是要漲還是要跌？

　　哎~，你別說，還真有一群人玩起了 “ 炒車 ”，還不只炒特斯拉，極氪 001，歐拉這些交付慢的都能炒。

　　那這車怎么炒呢？

　　很簡單，因為特斯拉降價這事不是第一次干了，自從直營模式開始，價格降了得有十幾次。

　　今年三月，磷酸鐵鋰等原材料的一波漲價，直接導(dǎo)致了近十幾個新能源車型漲價，少則幾千，大則幾萬。

　　特斯拉的model3和modelY，就曾在3月10 日到3月17日之間迎來三次漲價，漲價幅度1.5萬 -2萬。

　　而且受疫情影響，特斯拉出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況。當(dāng)時Model3大概提車周期是24~30 周，ModelY是10~14周。

　　除此之外，直營模式買車基本都沒現(xiàn)車，用交定金的方式預(yù)訂，分為小訂和大定，小訂可退，大定之后不可退，大定一下就開始安排工廠給你造車。黃牛直接轉(zhuǎn)大定訂單，比交易現(xiàn)車還方便。

　　有差價空間，交付又慢，還是訂單形式，堪稱天時地利人和，于是黃牛們瞅準(zhǔn)了時機(jī)，把自己手里漲價前的訂單加價一兩萬賣給急于買車的車主。這樣，在車還沒提到的情況下，黃牛就能白賺一兩萬。

　　而且在“賺快錢”的誘惑下，不少準(zhǔn)車主和二手車商紛紛變成黃牛，炒起了特斯拉。

　　巔峰時期黃牛甚至直接沖進(jìn)特斯拉線下直營店，銷售前腳剛跟意向客戶聊完，黃牛就上前，說我這有訂單，能比直營店早拿到車，而且還比漲價后便宜。

　　車主肯定選擇黃牛啊，又便宜又快。

　　而且隨著上海汽車供應(yīng)鏈倍受打擊，特斯拉超級工廠面臨停產(chǎn)，全球原材料價格還在上漲，不少黃牛預(yù)測特斯拉的漲價還將持續(xù)。

　　于是，越來越多的 “ 炒車黃牛 ” 開始下訂單，收訂單。

　　根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的爆料，一個黃牛手里可能同時攢著幾十上百個訂單。

　　特斯拉這邊的市場部也傻眼了，還以為訂單都是真實車主，沒想到全是黃牛，這對于自己后期市場評估、產(chǎn)量預(yù)估等規(guī)劃都會帶來很大的影響。

　　所以網(wǎng)傳特斯拉跟車主搞了個《 不轉(zhuǎn)賣訂單承諾書 》，要用戶一年之內(nèi)不要過戶，否則需要交20% 的違約金、限制車輛超級充電等附加服務(wù)。

　　妄求徹底隔絕黃牛，但貌似也沒啥用，直到今年8月份，某魚上收特斯拉訂單的依然很多 。

　　可天有不測風(fēng)云，特斯拉降價了。

　　疫情緩解后，上海工廠全面復(fù)工，全球汽車供應(yīng)鏈體系逐漸平穩(wěn)。

　　而特斯拉的超級造車機(jī)器，上海超級工廠，第二階段產(chǎn)線優(yōu)化已經(jīng)在9月1日竣工，開始調(diào)試。

　　特斯拉也在報告中指出，將通過增加工作時長、增加員工數(shù)量、提升物料周轉(zhuǎn)頻次來實現(xiàn)產(chǎn)能提升。

　　說白了，特斯拉之后的產(chǎn)能必定暴增，提車周期從原來的幾十周，變成幾周。

　　為了提升銷量，降價勢在必行。

　　而且這只是個開始，不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，今年10 月特斯拉將迎來新一波的降價，即便不是明面上降價，也會像現(xiàn)在這樣權(quán)益釋放，保險補(bǔ)貼來實現(xiàn)變相降價，促進(jìn)銷量。

　　沒錯，炒車的黃牛們哭了，哭的就像9月16日AppleStore門口的iPhone黃牛一樣大聲。因為官方降價意味著之前屯的訂單都會砸在手里。

　　所以也有博主猜測，這次特斯拉的維權(quán)鬧事，除了內(nèi)心實在憋屈的車主以外，不乏一些“賠的底掉”黃牛在背后煽風(fēng)點火。畢竟他們手里的訂單可都是高價收來了。

　　但歸根結(jié)底，黃牛之所以有車可炒，跟車企頻繁的漲價降價脫不了干系。

　　直營模式，注定著主機(jī)廠定多少錢就賣多少錢，車主們想用最低的價格買到車，就全憑 “ 觀察 ”，這自然給了黃牛可乘之機(jī)。

　　但想讓車企短時間提高產(chǎn)能，買車就有現(xiàn)車拿這事還很不現(xiàn)實。

　　所以差評君覺得，主機(jī)廠在努力提高產(chǎn)能的前提下，其實更應(yīng)該做好跟車主的溝通和協(xié)調(diào)，這也是直營模式的天然優(yōu)勢，能跟用戶面對面溝通。

　　比如盡可能的避免快速的大金額漲幅，一天就有一萬甚至幾萬塊的降價，擱誰心里都不舒服。

　　還有就是加強(qiáng)直營店銷售人員的培訓(xùn)，提前告知車主這輛車價格最近會有變動，把風(fēng)險通知到位。

　　再不濟(jì)，降價行為既然已經(jīng)發(fā)生，可以用一些權(quán)益來彌補(bǔ)半年或者一個月內(nèi)提車的老車主，送點充電權(quán)益、質(zhì)保權(quán)益、輔助駕駛權(quán)益和養(yǎng)護(hù)權(quán)益等等。

　　現(xiàn)在的新能源車企不少都是跨界玩家，搞直營也沒啥經(jīng)驗。而現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)不比當(dāng)年，注定著啥事都會被擺在明面上說，所以發(fā)揮自己天然的優(yōu)勢跟車主們做好溝通，能給自己造車省下不少麻煩。

　　最后，希望大家都能買到一輛到手就不會降價的汽車。

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