“中國商業(yè)航天已迎來最好發(fā)展機遇，已由基礎(chǔ)制造、產(chǎn)品研發(fā)的1.0時代進(jìn)入應(yīng)用牽引、市場主導(dǎo)的2.0時代，并將在10年內(nèi)追上美國的發(fā)展水平。”“長征十一號”火箭首任總指揮楊毅強近日接受《環(huán)球時報》記者專訪時說道。楊毅強現(xiàn)任中科院空天飛行科技中心主任，不久前，中國最大固體運載火箭“力箭一號”的成功首飛讓參與其研制的公司中科宇航“浮出水面”，而楊毅強作為中科宇航創(chuàng)始人的另一身份遂為眾人熟知。

　　日前，多款手機搭載衛(wèi)星通信技術(shù)的消息引起了人們對衛(wèi)星軌道等太空資源有限且不可再生的探討。其實，全球在商業(yè)航天領(lǐng)域的競爭早已展開。9月9日，美國副總統(tǒng)哈里斯便在美國國家太空委員會大會上呼吁，相關(guān)機構(gòu)需在6個月內(nèi)提交規(guī)范新興商業(yè)航天活動的提案，以保持美國在太空領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢。

　　只有中國和美國

　　環(huán)球時報：從全球商業(yè)航天的發(fā)展水平來看，中國商業(yè)航天處于怎樣的發(fā)展階段？市場規(guī)模如何？

　　楊毅強：在商業(yè)航天領(lǐng)域，已形成一定市場規(guī)模的就是中國和美國。美國在20世紀(jì)80年代開始推進(jìn)航天商業(yè)化，馬斯克成立太空探索技術(shù)公司（SpaceX公司）時，該產(chǎn)業(yè)在美國已發(fā)展得較為成熟。中國商業(yè)航天雖起步較晚，但在政策扶持、資本加持和市場需求牽引下，發(fā)展態(tài)勢風(fēng)起云涌，如火如荼。2015年是中國航天商業(yè)化元年，2021年的一份報告顯示，中國商業(yè)航天的注冊企業(yè)已逾370家。過去7年間，在運載火箭、衛(wèi)星應(yīng)用等領(lǐng)域均已出現(xiàn)頭部企業(yè)，已形成國家隊與民營派互補的格局，發(fā)射次數(shù)、發(fā)射載荷質(zhì)量和在軌衛(wèi)星規(guī)模均居世界前列。

　　目前，中國的商業(yè)航天已從1.0時代進(jìn)入2.0時代，并有望在5年內(nèi)進(jìn)入3.0時代，期間，我們需要將火箭運力提升至5噸到14噸、建設(shè)全球性衛(wèi)星星座、實現(xiàn)火箭可回收并降低成本。另有數(shù)據(jù)顯示，從2015年到2020年，中國商業(yè)航天市場規(guī)模年復(fù)合增長率達(dá)到22.09%，這與中國擁有完整的自主知識產(chǎn)權(quán)和人才造血機制，以及國家的扶持有關(guān)。但從商業(yè)航天的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和整體企業(yè)估值來看，體量還相對較小，真正靠火箭和衛(wèi)星盈利的企業(yè)較少，目前中國商業(yè)航天企業(yè)整體仍處于“積累”階段。

　　環(huán)球時報：近年來，中國商業(yè)航天賽道吸引資本“蜂擁而入”，目前，哪些領(lǐng)域是商業(yè)航天的投資熱點？

　　楊毅強：投資熱點還是火箭和衛(wèi)星。但其實，火箭和衛(wèi)星相關(guān)的企業(yè)數(shù)量已足夠多，且頭部企業(yè)已經(jīng)顯現(xiàn)，資本的不斷涌入反而會造成這些企業(yè)的內(nèi)耗，所以我建議，資本方可以將焦點更多地放在上游的供應(yīng)鏈（如發(fā)動機、元器件等）和下游的衛(wèi)星應(yīng)用（如導(dǎo)航、遙感等）上。因為，沒有優(yōu)秀的供應(yīng)鏈產(chǎn)品就不會有好的系統(tǒng)集成產(chǎn)品。

　　2025年中國有望開啟太空旅行，票價200萬—300萬元

　　環(huán)球時報：中國商業(yè)航天的“春天”是否已經(jīng)到來？此前，美國太空探索技術(shù)公司、藍(lán)色起源等推出的太空旅行計劃引發(fā)全球關(guān)注，那么中國發(fā)展太空旅游的時機是否已成熟？

　　楊毅強：最遲到2027年，中國商業(yè)航天的“春天”便會到來。商業(yè)航天的“春天”可依據(jù)以下標(biāo)志來判斷：第一，衛(wèi)星星座大規(guī)模組建，運載火箭進(jìn)入高密度發(fā)射階段，實現(xiàn)低成本大型液體火箭回收和復(fù)用；第二，獨屬于商業(yè)航天的商業(yè)模式，如太空旅游，得以實現(xiàn)；第三，導(dǎo)航定位、導(dǎo)航增強、低軌互聯(lián)網(wǎng)及高時間分辨率遙感星座等能為大眾和企業(yè)提供服務(wù)。

　　具體到太空旅行，目前可分三種。第一種是進(jìn)入空間站，這對游客的身體、心理素質(zhì)等有嚴(yán)格要求；第二種是以維珍銀河的“白色騎士”為代表的通過雙機身航空運載飛機將游客帶入太空，但該模式舒適感和安全性較差；第三種就是目前技術(shù)較為成熟的亞軌道旅行，適合大部分人群。隨著商業(yè)模式的完善，2025年，中國有望開始亞軌道旅行，票價約200萬到300萬元人民幣。

　　環(huán)球時報：請解析中國商業(yè)航天的“變現(xiàn)”路徑和底層邏輯，中國商業(yè)航天企業(yè)都面臨哪些發(fā)展機遇與壁壘？

　　楊毅強：中國航天商業(yè)化需雙輪驅(qū)動——市場需求與技術(shù)創(chuàng)新。航天的商業(yè)化方向并不復(fù)雜，如商業(yè)火箭本質(zhì)上就是運載工具，未來的主要盈利模式是按公斤收費，并發(fā)展廣告命名、文旅等延伸服務(wù)；而衛(wèi)星的商業(yè)化路徑則是提供穩(wěn)定、精確的數(shù)據(jù)，如衛(wèi)星導(dǎo)航，以及遙感衛(wèi)星與環(huán)境監(jiān)測、城鄉(xiāng)規(guī)劃等的結(jié)合。我認(rèn)為，中國商業(yè)航天的發(fā)展關(guān)鍵不是火箭或衛(wèi)星，而是應(yīng)用。越接近普通民眾和終端用戶的業(yè)務(wù)收益越高，我們要讓商業(yè)航天深入到普通人生活中。

　　對商業(yè)航天企業(yè)來說，目前在輿論層面的不良傾向是企業(yè)動輒宣稱要做中國“馬斯克”，希望以故事獲得市場和資本青睞，但可靠的產(chǎn)品才是發(fā)展基石。其次，傳統(tǒng)航天重發(fā)射但輕服務(wù)，相關(guān)企業(yè)應(yīng)強化服務(wù)意識，形成“火箭要為衛(wèi)星服務(wù)，衛(wèi)星要為應(yīng)用服務(wù)”的理念。此外，企業(yè)還應(yīng)避免“跑馬圈地”，而要搭建公共實驗平臺，盤活各自資產(chǎn)。最后，很重要的一點是，未來商業(yè)航天會向全球化演進(jìn)，中國相關(guān)企業(yè)還應(yīng)增強對國際市場的敏感度，擔(dān)負(fù)起引領(lǐng)國際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)共建“一帶一路”倡議并“走出去”的重任。

　　商業(yè)航天投入產(chǎn)出比：1∶20？

　　環(huán)球時報：從“長十一”總指揮到商業(yè)航天創(chuàng)業(yè)者，如何看待身份的轉(zhuǎn)變？

　　楊毅強：轉(zhuǎn)型總伴隨著陣痛。創(chuàng)業(yè)后，我們似乎可以“放飛自我”了，但所有的平臺，包括研發(fā)體系等都需重新搭建。其次，作為商業(yè)航天從業(yè)者，我們需遵從商業(yè)規(guī)則和邏輯，除考慮怎么做項目外，更要創(chuàng)造從國家到社會層面，特別是市場認(rèn)同的產(chǎn)品和商業(yè)模式。

　　環(huán)球時報：隨著太空旅游、太空資源利用等的全面開拓，商業(yè)航天對全球經(jīng)濟(jì)增長的引擎作用都體現(xiàn)在哪些方面？

　　楊毅強：這個問題可以從“傳統(tǒng)”和“新態(tài)”兩個層面來分析。傳統(tǒng)概念上，諸多研究報告都對商業(yè)航天的投入產(chǎn)出比做過分析，美國也有“商業(yè)航天投入1美元，將獲得7倍、10倍，甚至20倍回報”的說法。但該說法多指一些關(guān)系國計民生的重大工程，這類項目可將大型火箭、衛(wèi)星等研制過程中形成的成果轉(zhuǎn)化為國民經(jīng)濟(jì)所用，比如中國北斗衛(wèi)星為全球用戶提供的全天候、全天時、高精度的定位、導(dǎo)航和授時服務(wù)。另一方面，商業(yè)航天技術(shù)的進(jìn)步也將帶來不可估量的經(jīng)濟(jì)效益，這些科技將落地轉(zhuǎn)化到消費級的應(yīng)用場景中，比如訂購美國太空探索技術(shù)公司“星鏈”衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的全球用戶已超45萬；再比如中國智慧城市建設(shè)、中國大物流建設(shè)等，這些技術(shù)信息化讓人類社會經(jīng)濟(jì)的運轉(zhuǎn)更高效；此外，遙感技術(shù)、導(dǎo)航增強、無人技術(shù)等不僅能帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益，還是人類文明進(jìn)步的助推器。