記者|肖世清 編輯|段煉 廖丹 易啟江 校對(duì)|王月龍

　　“有些事，現(xiàn)在不做，就一輩子也不會(huì)做了。”大學(xué)即將畢業(yè)的明相，只身一人騎上腳踏車，逆著季風(fēng)的方向，開始了一次環(huán)島旅行。騎行了7天，阿明到達(dá)了終點(diǎn)。這里，將是他人生下一段旅程的起點(diǎn)。

　　這個(gè)故事，來自臺(tái)灣地區(qū)的電影《練習(xí)曲》，又名《單車環(huán)島日志》。

　　單車環(huán)島騎行，被當(dāng)?shù)啬贻p人視為一種“成人禮”。騎行文化，在寶島早已普及。世界各地為騎行愛好者所熟知的捷安特，便來自臺(tái)灣地區(qū)的上市公司巨大集團(tuán)。

　　如今，單車騎行文化席卷大陸。

　　“只要發(fā)一條有關(guān)騎行的朋友圈，就有好多朋友來問：哪里有騎行的群能進(jìn)？”

　　生活在北京的騎行愛好者高隆向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者感嘆，“今年騎行的人特別多！”

　　誰也沒有預(yù)料到，幾十年默默無聞的代步工具，突然就和這個(gè)夏天的天氣一樣，火了。一股騎行熱潮正來勢(shì)洶洶。

　　想要參與騎行運(yùn)動(dòng)，公路車必不可少。可是，不少騎行愛好者在各個(gè)社交平臺(tái)表達(dá)著“一車難求”的苦悶，“疫情后買車簡直一車難求！等了3個(gè)多月！”

　　據(jù)北青報(bào)報(bào)道，“5·20”大促期間，淘寶上自行車銷量的增長一度超過了50%。“兒童自行車、公路自行車、折疊自行車的銷量比較突出，騎行服也有很好的增長。可以看出，騎行不僅是一種交通方式，更多的人開始熱愛騎行運(yùn)動(dòng)，將騎行運(yùn)動(dòng)納入到日常生活中。”淘寶相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　與此同時(shí)，騎行的風(fēng)靡也讓周邊配套產(chǎn)品的銷量水漲船高。在小紅書上搜索“騎行”，相關(guān)筆記超過101萬篇——人們分享騎行裝備、穿搭以及各城市的熱門騎行路線。

　　此次“騎行熱”爆發(fā)的導(dǎo)火索其實(shí)埋藏已久。曾擔(dān)任自行車技師的熊貓（化名）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，實(shí)際上，從2019年起，他就發(fā)現(xiàn)自行車的銷售量開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長，消費(fèi)群體也從原本的“老年騎行團(tuán)”向青壯年群體過渡。

　　已經(jīng)習(xí)慣在四個(gè)輪子上出行的現(xiàn)代人，突然涌向了騎行的“賽道”，并演變?yōu)橐环N生活新時(shí)尚，自行車行業(yè)能否因此火起來？這樣的熱度又能持續(xù)多久？會(huì)是曇花一現(xiàn)嗎？

　　騎行熱興起：自行車道開始“堵車”了！

　　00后的熊貓從2015年開始玩騎行。相比其他運(yùn)動(dòng)，他覺得“玩的人不是很多”。

　　“有個(gè)詞你應(yīng)該聽說過：老年騎行團(tuán)。我剛?cè)胄械臅r(shí)候，車店的標(biāo)準(zhǔn)用戶其實(shí)是老年群體。他們有錢有閑，騎車在北京近郊一天或者去周邊城市多天來回。這是七八年前公路車主要的消費(fèi)對(duì)象。”熊貓告訴記者。

　　2017年，熊貓開始在迪卡儂騎行部門兼職做自行車技師，和騎行圈的人混得挺熟，空閑時(shí)也向有購買意向的消費(fèi)者介紹不同車型的區(qū)別。當(dāng)然，這群顧客多是退休或年長的人。

　　然后，他明顯感覺到自行車出現(xiàn)“爆發(fā)性增長”是在2019年，這一年關(guān)注公路車的人不再局限于騎行圈，“騎行開始破圈了”。

　　“2018-2019年，我面對(duì)的客戶群體在逐漸年輕化，購買群體開始從老年人向中年人過渡。”熊貓說，“中年消費(fèi)者主要考慮的使用場(chǎng)景是上下班通勤。買車的原因中健康需求開始增多，比如降三高、脂肪肝等。”

　　2019年，熊貓?zhí)廴チ艘患覈鴥?nèi)騎行品牌代理商，這家企業(yè)代理了一個(gè)國際知名的騎行品牌閃電。這一時(shí)期熊貓發(fā)現(xiàn)，買車的群體更多是年輕人了，公路車不再是一種交通工具，而成了年輕人玩樂的運(yùn)動(dòng)設(shè)備。

　　灼識(shí)咨詢合伙人朱悅對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，在這輪“騎行熱”的人群中，18~40歲的青壯年群體占比接近80%，“這次騎行熱主要還是被年輕人所帶動(dòng)，他們是當(dāng)下自行車整車的消費(fèi)主力軍。”

　　騎行已然成為深受年輕人追捧的運(yùn)動(dòng)。線上，騎行話題鋪天蓋地占據(jù)社交媒體頁面；線下，愛好者們擠滿車道——騎行成了今夏運(yùn)動(dòng)屆的“頂流”。

　　在小紅書上搜索“騎行”，百萬條筆記涵蓋了從裝備到路線再到穿搭的所有內(nèi)容，與騎行有關(guān)的一切皆是話題。小紅書還舉辦了“騎行一夏”的騎行季活動(dòng)。微博上，“騎行這股風(fēng)都刮動(dòng)了誰”、“如何看待騎行熱盛行”等圍繞“騎行熱”的話題屢屢登上熱搜榜，年輕人在其中踴躍發(fā)言。

　　“復(fù)工之后騎車的人明顯多了許多，自行車道也堵車。”一位生活在北京的小紅書用戶在6月初發(fā)文表示，作為熱門騎行路線，長安街附近的自行車道已經(jīng)出現(xiàn)了堵車現(xiàn)象。

　　“今年3月份天氣回暖，下班騎車回家很舒服，看到的風(fēng)景也好，一路上都特別開心。”在愛上騎行的這4個(gè)多月里，高隆也習(xí)慣挑幾個(gè)空閑的周五晚上沿著長安街騎車。

　　在一次次騎行中，他發(fā)現(xiàn)，自6月北京疫情態(tài)勢(shì)趨于平穩(wěn)以來，騎行的人多了起來，長安街夜騎不再孤單。

　　2019年開始接觸騎行的張婉也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，從去年開始，她原本每周騎行1~2次，后來每周至少騎3次，“下班后夜騎長安街或京通快速，周末進(jìn)山騎行一兩天，每次騎行80~150公里不等。”騎行成為她的主要運(yùn)動(dòng)和減壓方式，周圍也有很多朋友加入其中。

　　高隆所在的一個(gè)騎行群有291人，進(jìn)群的成員都會(huì)在昵稱后備注上所住區(qū)域，方便線下相約騎行。

　　幾乎是每一次，“天氣”在引起群內(nèi)討論方面，屢戰(zhàn)屢勝：天氣好時(shí)，群里會(huì)有人提前3~7天發(fā)布詳細(xì)的騎行計(jì)劃進(jìn)行群接龍，“北邊休閑吃魚騎，里程大概100KM，爬升大概300M”；天氣不好時(shí)，群友們又會(huì)相互提醒，“回龍觀開始下雨嘍，騎車注意”。

　　但凡提及騎行的裝備和新路線，群內(nèi)總是熱鬧的，圍繞一個(gè)小小的鎖片也能聊上一下午，人們對(duì)騎行的熱愛可見一斑。

　　電商平臺(tái)上的消費(fèi)數(shù)據(jù)也印證了騎行的火熱。唯品會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自3月以來，“騎行”、“山地車”等關(guān)鍵詞在平臺(tái)上的搜索熱度居高不下。搜索熱度也隨即轉(zhuǎn)化為了銷量，在唯品會(huì)上，自行車銷售量大幅上漲，其中兒童自行車銷量同比增長近50%。

　　騎行消費(fèi)如何氪金？有訂單排到4個(gè)月后

　　過去很難想象，自行車銷量的直線上升，讓“一車難求”成為一個(gè)熱門話題。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者發(fā)現(xiàn)，不乏有人在社交媒體上發(fā)帖稱，多款熱門自行車在線上店鋪和線下車行均無貨，需要等3個(gè)月以上，更有甚者“想交錢預(yù)定也不收”。

　　熊貓告訴記者，他2017-2019年在迪卡儂工作期間，迪卡儂銷售自行車的部門營業(yè)額已經(jīng)在逐年增長，迪卡儂產(chǎn)品設(shè)計(jì)部門也趁機(jī)推出了更多類型的公共自行車，騎行設(shè)備的整體產(chǎn)品線都在擴(kuò)張。

　　“后來我在品牌代理公司上班，閃電（品牌名稱）的車經(jīng)常賣斷貨。作為進(jìn)口產(chǎn)品，賣斷貨有疫情影響的因素。但我認(rèn)為更大的原因是，消費(fèi)者也在增多。來我們這里買車的消費(fèi)者也很清楚行情，買車基本是有什么買什么，不挑。后期店內(nèi)沒貨了，我們就開始賣‘期貨’。消費(fèi)者先下單，我們3、4個(gè)月補(bǔ)貨到了之后再交貨。”熊貓說。

　　閃電的價(jià)格，在自行車產(chǎn)品線中，屬于偏高端定位。熊貓說，這幾年，閃電自行車還提過幾次價(jià)，價(jià)格從5000多起到10萬不等，仍然不愁賣。熊貓說，他們賣得最好的產(chǎn)品，單價(jià)在3萬~4萬之間。

　　“買閃電這個(gè)品牌的人，基本都在公路車圈子里了。買3萬~4萬一臺(tái)車的這些消費(fèi)者一般都是剛?cè)腴T；大概半年之后，他們感受到騎行的更多樂趣，又會(huì)來換車升級(jí)，這個(gè)時(shí)候的車（單價(jià)）一般就是5萬以上了。”熊貓介紹。

　　在天貓與京東平臺(tái)，迪卡儂的“自行車”類型超30種，價(jià)格5499.9元-899.9元不等。在天貓平臺(tái)，賣的最好的一款自行車型號(hào)為ST100，售價(jià)為1499.9元，單月銷量超200臺(tái)。

　　久謙中臺(tái)專家紀(jì)要顯示，迪卡儂健身瑜伽類產(chǎn)品占比最大，健身瑜伽和自行車裝備占比為45%，在京東平臺(tái)，迪卡儂產(chǎn)品價(jià)自行車等健身器械銷售情況較好，該品類毛利率為30%。

　　和單反相機(jī)圈一樣，騎行圈也有“一入騎行深似海”之說。自行車的“氪金”之路不僅僅在于車本身，還有后續(xù)的改裝升級(jí)。

　　入了公路圈的人，會(huì)把自己的車當(dāng)手辦一樣去“打扮”。熊貓說，車上的零部件幾乎都能更換，比如從輪組、剎車系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、變速器，到碼表、座墊、電筒、尾燈等等。

　　越專業(yè)的騎手越是追求自己獨(dú)有的設(shè)備和體驗(yàn)，因此不斷更迭車上的零部件是一件非常正常的事，當(dāng)然也意味著，騎行愛好者走的是一條“燒錢”沒有盡頭的道路。

　　此外，還有其他設(shè)備等騎手們來氪金。比如鎖鞋、騎行服、眼鏡、手套、頭盔等等，每一個(gè)種類都有從低到高不同的價(jià)格帶。

　　在天貓平臺(tái)，騎行褲、騎行手套、防盜鎖、騎行眼鏡等周邊產(chǎn)品的月購買人數(shù)超千人。唯品會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月以來，騎行配件的銷量同比增長101%，自行車尤其是山地車的銷量增長明顯，同比漲幅達(dá)30%以上。同時(shí)，騎行服也是投身這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)人們必備的裝備之一，唯品會(huì)上，暑期騎行服銷量同比增長47%。頭盔、尾燈、騎行手套等設(shè)備來自Z世代的銷量同比增長一倍以上。

　　“總有適合你的剁手方向。”熊貓笑稱。

　　2019年入門騎行的張婉在第一輛車上只花了1萬6；3年后，今年年初她花10萬左右購入一輛頂級(jí)新車。買這輛新車時(shí)，她儼然就是熊貓口中“有什么買什么”的資深代表。

　　“今年開始，騎行相關(guān)的裝備用品已經(jīng)很難買到了，國產(chǎn)品牌還稍好些，一些知名進(jìn)口品牌的產(chǎn)品就得靠搶和緣分了。”張婉說。

　　騎行“坑”之深，就在于設(shè)備不便宜，而騎行者總是在對(duì)設(shè)備進(jìn)行不斷迭代。這也催生了一項(xiàng)新的需求——給騎行裝備上保險(xiǎn)。

　　今年4月，國內(nèi)首款高端自行車車損險(xiǎn)面世，承保標(biāo)的為購置金額在5000元~15萬元的自行車及車主本人。車險(xiǎn)的首家合作企業(yè)就是閃電。

　　熊貓向記者強(qiáng)調(diào)，作為騎行屆較為高端的品牌，閃電的消費(fèi)群體不代表整個(gè)市場(chǎng)的消費(fèi)水平。對(duì)于騎行市場(chǎng)來說，保有量最大的入門級(jí)自行車，單價(jià)多在5000~1萬元。

　　《2021年中國運(yùn)動(dòng)自行車調(diào)查報(bào)告》顯示，2021年，購車預(yù)算在8001~15000元這一價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者占比最多，達(dá)到27.88%。

　　“國內(nèi)當(dāng)前大部分專業(yè)類自行車產(chǎn)品是2000~1萬左右，基本裝備齊全，能滿足長距離騎行，大眾類產(chǎn)品則在1000到5000元不等，主要是滿足休閑騎行。”凌雁管理咨詢首席咨詢師林岳說。

　　林岳告訴記者，很多城市都在規(guī)劃自行車車道，這有利于自行車企業(yè)“重出江湖”。

　　愛上騎行，獲益的是騎行者本人，收獲了健康與快樂；但露出笑容的，除了自行車品牌及周邊產(chǎn)品的銷售，還有企業(yè)或機(jī)構(gòu)，試圖從中掘金。

　　熊貓所在的這家公司的旗下子公司，創(chuàng)辦了一個(gè)騎行俱樂部，會(huì)員數(shù)在2萬左右，一度為北京同類俱樂部中的最大。俱樂部每周會(huì)舉辦4場(chǎng)活動(dòng)，每場(chǎng)活動(dòng)會(huì)有10~20人參與，收費(fèi)在200~400元/人不等。

　　但熊貓向記者透露，俱樂部這幾年處于虧損狀態(tài)。主要原因是，俱樂部定價(jià)較低。每場(chǎng)活動(dòng)幾乎俱樂部都會(huì)貼錢。熊貓說，定價(jià)較低的原因也是為了讓剛接觸這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的騎手了解騎行的生活態(tài)度，培養(yǎng)大家對(duì)騎行健康生活的向往。

　　有行業(yè)人士向記者指出，騎行雖然在破圈，但整體體量仍未跨進(jìn)大眾運(yùn)動(dòng)的范圍。像滑雪等運(yùn)動(dòng)一樣，不少品牌的線下俱樂部仍在“花錢賺人氣”階段，遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上盈利的可能。

　　也有行業(yè)人士向記者指出，騎行、滑雪、露營等原本小眾運(yùn)動(dòng)的單點(diǎn)爆發(fā)，都與當(dāng)下年輕群體的都市化運(yùn)動(dòng)需求增長有關(guān)。

　　朱悅認(rèn)為，騎行已經(jīng)是一種年輕人推崇的健康、有態(tài)度的運(yùn)動(dòng)，這種改變將會(huì)讓騎行行業(yè)迎來新一波發(fā)展動(dòng)力。

　　林岳向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“騎行熱”的興起，主要是基于疫情和共享經(jīng)濟(jì)的大背景，更多人希望找到健康環(huán)保又不容易被限制的運(yùn)動(dòng)。

　　“另外，騎行也可以解決油價(jià)上漲導(dǎo)致的通勤成本高的問題。目前這一問題在一二線城市比較明顯，而生活在這些城市的人們也對(duì)健康運(yùn)動(dòng)的訴求更多，騎行在一定程度上能夠緩解上述問題。”林岳說。

　　供應(yīng)鏈?zhǔn)芤妫荷鲜泄居p收 OEM/ODM廠商仍在求變

　　從歷史上看，自行車在清末時(shí)期進(jìn)入中國，隨后在中國落地生根。上世紀(jì)80年代，中國曾被稱為“自行車上的王國”。

　　發(fā)展至今，中國以勞動(dòng)力和原材料的低成本，以及完善的供應(yīng)鏈與組裝能力，成為全球最大的自行車生產(chǎn)和出口國，擁有全球一半以上的生產(chǎn)能力。

　　從產(chǎn)業(yè)看，自行車整車制造環(huán)節(jié)集中于中國和東南亞等具備成本優(yōu)勢(shì)的國家和地區(qū)。其中，中國已形成以天津渤海灣、江浙滬、珠三角為主的三大自行車集群產(chǎn)業(yè)帶，擁有成熟、完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

　　從全球市場(chǎng)來看，美國是我國自行車出口的第一大市場(chǎng)。據(jù)中國海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國累計(jì)向美國出口1630.79萬輛自行車，出口金額為59.6億元，平均出口單價(jià)為365.54元/輛，較2019年有所上升。

　　歐洲則是全球自行車的最大市場(chǎng)。其中，荷蘭、德國占據(jù)中國自行車最多出口數(shù)量的前兩位。這兩個(gè)國家是自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展較成熟的市場(chǎng)，集中了高端騎行品牌，比如德國的FOCUS、CUBE、荷蘭的Sparta等。

　　受全球疫情多次反彈影響，國外消費(fèi)者對(duì)戶外娛樂的需求開始猛增。正因如此，中國自行車的供應(yīng)鏈自主品牌開始借機(jī)切入海外市場(chǎng)。

　　目前，國內(nèi)主要的自行車整車上市公司數(shù)量并不多，主要有兩家——大陸的上海鳳凰，臺(tái)灣地區(qū)的巨大集團(tuán)，旗下品牌為捷安特。

　　上海鳳凰（SH.600679，9.63元/股，總市值49.62億）2022年一季報(bào)顯示，其毛利率達(dá)18.95%，同比上漲18.95%。2022年第一季度的營業(yè)收入為4.14億元。

　　據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，巨大集團(tuán)2021年全年銷售額為818億新臺(tái)幣（約合人民幣180億元），比2020年增長了17%。2022年上半年，巨大集團(tuán)宣布其合并銷售額為新臺(tái)幣450.1億元（合15億美元），較去年同期增長7.2%；稅后利潤增長2.1%至新臺(tái)幣36.2億元，每股收益為新臺(tái)幣9.66元。其中，第二季度，捷安特OE業(yè)務(wù)的增加和中國大陸市場(chǎng)的復(fù)蘇帶動(dòng)了銷售業(yè)績。合并后的季度凈銷售額為227.4億新臺(tái)幣，增長6.4%，創(chuàng)公司季度最高紀(jì)錄。

　　國金證券的一則報(bào)告顯示，得益于中國疫情率先得到有效控制，國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)鏈迅速恢復(fù)生產(chǎn)，滿足全球旺盛的市場(chǎng)需求，自行車出口數(shù)量（+14.83%）和出口金額（+28.59%）皆實(shí)現(xiàn)同比較快增長。其中，國內(nèi)自行車零配件領(lǐng)域的龍頭公司信隆健康的訂單持續(xù)滿產(chǎn)中，根據(jù)公司口徑，其2022年訂單已排至2022年底。

　　中信證券研究指出，國內(nèi)自行車裝配OEM/ODM廠商產(chǎn)量占全球60%以上，但利潤微薄，毛利率不足15%。而傳統(tǒng)自行車品牌商平均毛利率接近30%。

　　可以看出，疫情帶來的影響給國內(nèi)供應(yīng)鏈帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，不少工廠開始從OEM（原始設(shè)備制造商）向ODM（原始設(shè)計(jì)制造商）轉(zhuǎn)變。

　　國金證券研報(bào)指出，我國自行車產(chǎn)值短期雖受益于全球尤其是東南亞疫情影響而占比提升，但長期來看，考慮到人力成本上升，制造環(huán)節(jié)向東南亞等地轉(zhuǎn)移是大概率事件。國內(nèi)單純的整車代工制造，成長空間預(yù)計(jì)會(huì)持續(xù)萎縮。

　　報(bào)告認(rèn)為，目前的自行車市場(chǎng)重心開始向山地車、公路車、電踏車等產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，新興產(chǎn)品逐漸增多。在這一領(lǐng)域，對(duì)于整車制造企業(yè)而言，雖設(shè)計(jì)、精度要求更高，但工藝本身沒有質(zhì)的變化；而在品牌方面，目前還沒有具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，這也為中國電踏車整車制造、品牌企業(yè)提供了發(fā)展契機(jī)。

　　縱觀整個(gè)自行車市場(chǎng)，林岳認(rèn)為，在共享單車出現(xiàn)以前，全社會(huì)都在大力發(fā)展汽車和公共交通，自行車行業(yè)消沉許久，有大量自行車生產(chǎn)企業(yè)倒閉，只有捷安特、永久、鳳凰等大眾品牌堅(jiān)持了下來。

　　隨著騎行人數(shù)的增多，近幾年涌現(xiàn)了一些新興品牌和國外品牌，整體的競(jìng)爭(zhēng)分專業(yè)類和大眾類產(chǎn)品，形成了百花齊放的格局。

　　“我們認(rèn)為當(dāng)前的‘騎行熱’將會(huì)保持下去。從騎行理念上看，不同于幾年前大家只把自行車當(dāng)作交通工具，當(dāng)下人們已經(jīng)將自行車騎行當(dāng)成一種生活方式，這會(huì)給騎行行業(yè)帶來源源不斷的發(fā)展動(dòng)力。”朱悅說。

　　“騎腳踏車總是能看到最好的，跟最壞的一面。”2007年上映的《練習(xí)曲》中的主人公明相的這句話，想必也會(huì)激起十多年后的騎行青年們的共鳴。