蔚來苦哈哈布局的換電業務，終于對外開張營業了。

今天下午，蔚來和長安汽車一同官宣，雙方達成換電業務合作協議，這是蔚來第一次對外開放充換電業務合作。

從參與人員就能看出來，長安和蔚來都很重視這次合作。

在此之前，換電業務曾被不少人質疑，甚至包括蔚來內部的員工，他們認為換電投資太大，回報周期過長等，會拖累業績。

而李斌的態度非常堅決，稱與互聯網云服務基礎設施一樣，蔚來換電網絡和蔚來能源云也是走了一條基建先行、內部閉環、全場景驗證、對外開放的道路。

“如今蔚來換電網絡和蔚來能源云，已經做好了向行業開放的準備?！?/p>

國家隊加盟

先來看看雙方合作的細節。

蔚來和長安將在推動換電電池標準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資產管理機制等四個領域展開合作。

既然是對外開放換電合作，勢必就要統一充電包標準，在此基礎上雙方還要聯合研發可換電車型，而且還要共同建立換電體系。

面對充換電，蔚來終于不再是單打獨斗了。

隨著合作推進，雙方旗下部分品牌車型的用戶可共用雙方共建的公共換電站，長安汽車首款與蔚來共用電池包的可換電乘用車，計劃在2025年上市。

隨后蔚來創始人李斌在蔚來的社區APP透露，“對外共享的是下一代面向大眾市場的超充快換電池包，蔚來品牌用戶放心，換電體驗只會更好。”

這里說的“下一代”，大概率是蔚來的NT3.0平臺上的800V超沖快換的電池包，基于電池規格，能共用的換電站，就是第三代換電站。

今年NIO Power Day，秦力洪表示，當阿爾卑斯發布的時候，就會有1000座可用的換電站，還可以適用其他合作車企的產能，這也意味著第三代換電站可以容納更多規格的電池包，不僅可以為蔚來和阿爾卑斯服務，還可以為合作車企服務。

當然最重要的，這次的合作對蔚來來說意義重大。

“換電業務是否可持續”是外界長期以來對蔚來的質疑，花了很多錢搞基建，卻一直不被認可。蔚來在不斷加快布局換電站的同時，高昂成本被不少人認為是虧損加劇的“元兇”。

觀點大多如下：

如果換電真的好，為什么其它車企不加入換電網絡？

如果別人不加入換電網絡，只有自己搞基建，這在長期發展中根本行不通。

馬斯克都直接放棄了換電業務。

而這次的合作，也是算是給了一波有力回應。

李斌表示，經過5年的發展，蔚來換電網絡和蔚來能源云在研發、建設、運營等方面已經積累了豐富的經驗，蔚來換電業務已經做好了向行業開放的準備，截至11月18日，蔚來已在全國布局2103座換電站，其中包含646座高速換電站。

目前蔚來已經成為全球最大的智能電動汽車換電網絡運營商，截至今天，蔚來累計為用戶提供了超過3200萬次換電服務。

如今有了長安汽車這樣的國家隊入場，是對換電技術路線的重要肯定。同時也能分攤換電的基礎建設投資，這會讓蔚來換電體系，以及整個蔚來運營的更健康。

更長期來看，蔚來的充換電業務，將從輸血變為造血。

壓力開始緩解

有博主分析，長安和蔚來的這次合作，對蔚來的意義不亞于融了一百億。

這的確是一個積極的信號。

從10月銷量沒有延續三季度的高位開始，關于蔚來“入冬”、陷入巨額虧損的消息就此起彼伏。

之后李斌發布全員信，宣布蔚來將裁員10%，更是坐實了這一說法。而網上也出現了不少熱搜，比如蔚來半年虧損超100億，賣一輛車虧20萬、會倒閉被收購等等。

面對洶涌的輿論，蔚來總裁秦力洪不得不現身辟謠，稱蔚來汽車不會倒閉，也絕無倒閉的可能。

情況沒有那么糟，但比起頭部其它兩家新勢力來說，確實有些吃緊。

李斌在月初的“全員信”中提到，蔚來雖然取得了一定成績，但“綜合表現離預期目標仍有差距”。

7月，蔚來銷量迎來大爆發，交付達到了20462臺，同比增長103.6%，環比增長 91.1%，7月也成了蔚來單月交付最高的月份。8月，蔚來銷量并沒有維持2萬臺的高增長，共計交付19329臺新車。

到了9月，蔚來也只交付了1.5萬臺，剛過去的10月銷量也沒到2萬，僅1.6萬臺，不僅落后于理想和小鵬，還被零跑趕超。

銷量不漲，虧損卻沒停下。2020年開始到今年上半年，蔚來的累計凈虧損達300億元人民幣，僅今年1-6月半年就虧損了108億。

一直以來，蔚來在新勢力里，確實是最能花錢的一家。

換電是絕對重資產投入，曾有相關的機構估算，蔚來建造一座二代換電站的成本約為200萬元人民幣，三代換電站的成本約為360萬元人民幣，以如今蔚來換電站的規模，不算運營投入的成本，光建設的成本就要接近百億。

另一方面，蔚來成立的時間不算長，但旗下車型不在少數，目前共有8款車型在售，這也意味著在研發上的投入會更多。

此外蔚來還在規劃子品牌的建設，以及入局手機業務，還要做固態電池……

只能說蔚來花錢的地方實在太多了，由此帶來的資金壓力可想而知。

和長安的換電合作后，會不會改善蔚來虧損的情況？

事實上，在今年7月蔚來 NIO Power Day 上，秦力洪曾表示“?單論日常運營，NIO Power 已經是個賺錢的部門?！?/p>

秦力洪認為，蔚來的免費換電可以看做是營銷費的支出，而不是 NIO Power 的虧損。

今年以來，蔚來已經連續下調換電權益，用戶的每月免費換電次數從6次降為4次，將車輛和免費換電權益解綁，免費換電補能也不再作為標準用車權益。

現在和長安達成合作，雙方既可以共同研發換電車型，還能使得蔚來在全國興建的換電站使用率提升，而換電業務也有可能改善蔚來的財務狀況。不過這都需要時間，最快也要在雙方合作車型落地之后了。

這次合作對蔚來來說最大的好處，就是國家隊認可了換電，接下來就看會有誰加入蔚來的換電體系吧。

責任編輯：若風