快科技11月9日消息，理想汽車CEO昨日發布微博稱：中國自主品牌，還在堅持多檔PHEV的車企，會在未來一兩年都轉換成增程式的技術路線。這個判斷可以2025年來驗證。

目前堅持多檔PHEV的車企有不少，最典型的有長城、吉利、奇瑞等，李想的這段話說得如此斬釘截鐵，引發了不少猜想，隨后他本人轉發這條微博時又表示：

我認為長城系和吉利系都會轉向增程式路線。

李書福董事長一直是增程的擁護者，英倫出租車就是最佳實踐；魏建軍董事長只要親眼看到藍山大電池混動用戶實際的純電使用比例后，一定會更認同增程的。

李書福和魏建軍認不認同增程混動這條路線目前不得而知，不過魏品牌總經理兼任TANK品牌總經理、微博用戶“坦克劉艷釗”則在李想發布微博后不僅也跟進發布了一條，他表示：

從技術角度講，增程串聯系統只是混聯DHT三大模式之一，相比內燃機發電再驅動這個轉化效率來說，顯然直驅效率更高。

從用戶場景講，我們的用戶在出游和行駛中34.7%的里程，使用發動機高效區間的直驅模式。

多擋混聯方案的效率，具有絕對的優勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。

很顯然，劉艷釗并不認同李想的話術，在某種程度上，這也是對其“增程論”的一種回應，不過沒有那么針鋒相對。

實際上關于增程還是DHT多檔混動的爭論去年就曾甚囂塵上，彼時是長城汽車李瑞峰率先發難，一人單挑李想和余承東，后來也鬧得沸沸揚揚，但終究誰也沒有說服誰。

那么到底是該選增程還是多擋混動呢？這個主要看各自車企的研發路線，理想選擇了增程，增程也成就了理想，如今月銷超4萬輛的成績羨煞了多少友商。

不過也不能因此就否定多擋DHT的優勢和商業前景，長城汽車在經歷了陣痛之后，目前已經在迎頭追趕，新能源汽車的銷量也是穩定攀升。

對于消費者而言，那就更簡單了，終究還是要從使用需求和購車預算出發，亂花漸欲迷人眼，撥開云霧見天明。

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責任編輯：落木