問界還需要拿出更多武器

　　作者 | 王亞駿

　　來源 | 雪豹財(cái)經(jīng)社

　　華為與賽力斯聯(lián)合推出了新能源汽車品牌AITO，但兩者的地位并不對等。在銷售與用戶的眼中，華為的“戲份”越來越多，賽力斯的存在感日益消減。

　　賽力斯曾表示，問界系列車型產(chǎn)品銷售額會全部計(jì)入公司營業(yè)收入。但一歲多的問界，尚未扭轉(zhuǎn)賽力斯虧損擴(kuò)大的趨勢。

　　問界頭頂?shù)娜A為光環(huán)正面臨著被分散的風(fēng)險(xiǎn)。中信證券在研報(bào)中稱，華為將與賽力斯智選模式合作的成功作為一張名片，吸引其他車企的合作需求，問界的銷量或被擠壓。

　　“HUAWEI 問界”出現(xiàn)在宣發(fā)物料上之后，一位問界銷售在社交媒體上發(fā)出感慨：“終于可以光明正大地叫華為汽車了”。

　　自3月8日起，在問界的官網(wǎng)和微博、微信公眾號等平臺賬號中，“AITO問界”隱去蹤跡，“HUAWEI 問界”悄然登場。這讓猶豫許久的棠林吃下了一顆定心丸，下定決心購買問界M7。

　　AITO問界是華為與賽力斯在2021年12月聯(lián)合推出新能源汽車品牌，目前旗下有問界M5（增程版、EV版）和問界M7三款車型。雙方在這場合作中標(biāo)簽分明，“富爸爸”華為是主導(dǎo)方，“窮爸爸”賽力斯則一直難以擺脫代工廠的印象。

　　現(xiàn)在，那個誕生以來就身世撲朔迷離的問界，旗幟鮮明地選擇了站在“富爸爸”華為這邊。

　　問界抱緊“富爸爸”

　　問界到底是華為的還是賽力斯的？

　　這個問題不僅被外界反復(fù)提起，也困擾著這個新品牌的銷售員和準(zhǔn)客戶們。

　　凌超是華為的忠實(shí)粉絲。去年買車時(shí)，他每次去華為門店看車或試駕，銷售都在向他反復(fù)暗示“問界是華為的車”。但在能留下聊天記錄的微信溝通中，對方從來不會明確說“問界就是華為汽車”。

　　凌超最終買了一輛問界M5，但他把尾標(biāo)從“賽力斯”換成了“HUAWEI”，還在車尾右下角貼上了“Harmony OS”（鴻蒙系統(tǒng)）。

　　如今，這樣的糾結(jié)不會再出現(xiàn)了。

　　有意向購買問界M7的彭堅(jiān)告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，他之所以走進(jìn)華為門店，就是因?yàn)槠放泼Q中的“HUAWEI”字樣。銷售人員一直向他介紹這款車的華為元素，加微信時(shí)發(fā)來的自我介紹中也寫著“華為汽車顧問”。

　　棠林是在今年春節(jié)期間去華為門店買電腦時(shí)，被問界M7的外觀所吸引，并在試駕后有了購車意向。但問界系列車型在今年交付的疲軟，讓棠林擔(dān)心售后是否有保障，“問界剛開始的銷量其實(shí)還是挺好的，但后勁不足，我擔(dān)心這個品牌一兩年就垮了，到時(shí)候沒地方修車”。

　　“HUAWEI 問界”的出現(xiàn)讓他徹底打消了顧慮。“HUAWEI 都直接出現(xiàn)在海報(bào)里了，我覺得華為應(yīng)該不會把它（問界）甩了。”棠林告訴雪豹財(cái)經(jīng)社。

　　他打算提車后也把車后賽力斯的尾標(biāo)換成“HUAWEI”，“先看看別人怎么貼的，到時(shí)候我也照著換”。

　　有問界銷售稱，“它（賽力斯）提供硬件產(chǎn)品，其他一切全部是華為包辦。”一位接近問界的人士向雪豹財(cái)經(jīng)社表示，今年華為在問界上的投入會更多，“離賽力斯越來越遠(yuǎn)”。

　　“賽力斯在中國汽車行業(yè)的換代升級過程中，已接近被淘汰的邊緣。它與華為合作的主要目的是希望把工廠產(chǎn)能盤活，不然生產(chǎn)線沒辦法收回成本。”汽車分析師張翔告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，“在這種情況下，賽力斯甘愿為華為代工造車。”

　　1月13日，問界宣布旗下車型售價(jià)下調(diào)2.88萬~3萬元，但以價(jià)換量的策略出師不利。1月和2月，問界交付量連續(xù)兩個月環(huán)比下滑，分別為4475輛和3505輛。

　　換上了知名度更高、更被消費(fèi)者認(rèn)可的姓氏后，問界接下來的路是否會一馬平川，還有待觀察。

　　華為光環(huán)能否拯救“窮爸爸”？

　　在上證e互動平臺，有投資者就問界最新宣傳文案改為“HUAWEI問界”一事提問，賽力斯回答，“公司與華為長期深度跨界合作關(guān)系及合作模式均沒有發(fā)生變化”。

　　問界并非華為與賽力斯合作的起點(diǎn)。2021年3月，華為與賽力斯達(dá)成戰(zhàn)略合作關(guān)系，次月即推出雙方聯(lián)合開發(fā)的智選SF5，這也是華為智選的首款車型。

　　但與問界相比，SF5從華為獲得的“待遇”可謂云泥之別。

　　SF5采取Huawei Inside模式，由車企主導(dǎo)，華為僅提供智能駕駛、智能座艙等整體打包方案。凌超認(rèn)為，這款車從內(nèi)飾到設(shè)計(jì)“一點(diǎn)青春感也沒有，口碑也不太好”。

　　而在問界M5誕生過程中，華為親自入場，深度參與工業(yè)設(shè)計(jì)、軟件服務(wù)、營銷等多個環(huán)節(jié)，還為其搭載了鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)。凌超告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，問界M5的質(zhì)感和配置很好，和華為手機(jī)之間的連接也非常順暢，與SF5“有本質(zhì)區(qū)別”。

　　SF5與問界的差別不僅體現(xiàn)在產(chǎn)品層面。棠林告訴雪豹財(cái)經(jīng)社，2021年她在華為門店看到了SF5，但當(dāng)時(shí)銷售對這款車型“一問三不知”。但在銷售問界時(shí)，華為工作人員的態(tài)度變得熱情，“講了很多車的亮點(diǎn)，還邀請我們試駕”。

　　華為常務(wù)董事余承東也時(shí)常在微博上宣傳問界系列車型，但從未提及SF5。在華為商城中，也已搜不到該車型的信息。

　　據(jù)乘聯(lián)會2021年公布的數(shù)據(jù)，SF5從未進(jìn)過SUV月銷售榜單前15名。相比之下，問界憑借華為光環(huán)的加持，上市后連續(xù)數(shù)月銷量破萬，一度超越蔚來、理想，2022年累計(jì)交付超7.5萬輛。

　　“窮爸爸”賽力斯曾表示，問界系列車型產(chǎn)品銷售額會全部計(jì)入公司營業(yè)收入。但一歲多的問界，尚未扭轉(zhuǎn)賽力斯虧損擴(kuò)大的趨勢。

　　1月30日，賽力斯發(fā)布2022年年度業(yè)績預(yù)虧公告，預(yù)計(jì)公司2022年凈虧損35億~39.5億元，同比擴(kuò)大91.9%~116.5%。海通國際在一份研報(bào)中表示，賽力斯的當(dāng)務(wù)之急是縮小虧損，并盡快實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

　　今年年初，問界宣布降價(jià)后，賽力斯面臨的變數(shù)更多了。賽力斯表示，降價(jià)對單車毛利率勢必有影響，整體能否對沖要看市場表現(xiàn)。

　　更何況，問界頭頂?shù)娜A為光環(huán)，正面臨著被分散的風(fēng)險(xiǎn)。

　　中信證券在研報(bào)中稱，華為將與賽力斯智選模式合作的成功作為一張名片，吸引其他車企的合作需求，包括奇瑞和江淮。《晚點(diǎn)Auto》報(bào)道稱，此前通過Huawei Inside模式與華為合作的北汽也將加入智選模式，并計(jì)劃在2024年推出新款車型。

　　張翔對雪豹財(cái)經(jīng)社表示，越來越多加入華為智選模式的車企，或?qū)柦绲匿N量造成擠壓。“以前華為門店只有問界系列車型，消費(fèi)者的注意力比較聚焦，現(xiàn)在智選品牌多了，消費(fèi)者的注意力就會被分散。”

　　刺刀見紅的淘汰賽已經(jīng)到來，除了抱緊“富爸爸”，問界還需要拿出更多武器。

　　（本文中車主均為化名）

（聲明：本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表新浪網(wǎng)立場。）