顛覆自我，擁抱變化。

　　來源|AI藍媒匯

　　ID：lanmeih001

　　作者|黑羊

　　編輯|魏曉

　　很多年了，何小鵬和雷軍私人關系都不錯。

　　何小鵬造汽車，雷軍的小米、順為資本都接連投了錢。拋開資本牟利，兩個人是鐵瓷。

　　何小鵬叫雷軍導師、大哥，2022年，他在微博上曬了一堆公司管理的書，頭一本是雷軍的《小米創業思考》。后面還有《一往無前》，也是關于小米。

　　圖/雷軍與何小鵬（右）

　　但何小鵬卻不想成為雷軍。

　　2022年他說：我不想成為雷軍，他太努力，太累了。

　　何小鵬不想努力了？

　　不行。

　　事實上，在2022年，他的處境比雷軍還要困難——2022年上半年，小鵬汽車出貨量還盤踞在造車新勢力榜首，但整個長三角地區的汽車供應鏈不穩、電芯等零部件價格上漲，讓無計可施的何小鵬跑到微博上呼吁“要停產了”。

　　下半年，那場新車G9的發布會簡直成了小鵬汽車史無前例的一場災難，何小鵬不得不直面各界的責難，一邊應付媒體，一邊穩住投資人，還一邊試圖挽救慘淡的新車交付數量。到了今年年初，他請到了原長城汽車二把手，負責銷售的女強人王鳳英出任小鵬汽車的總裁。

　　其實整個2022年，何小鵬都在面壁和破壁中徘徊，過得并不輕松——真的，有時候話不能說的太滿，容易露怯。

　　比如何小鵬，一不小心就成為了太努力又太累的雷軍。

　　上半年判斷失誤

　　這年頭時興比慘，但要說何小鵬是2022年最慘的造車新勢力老板，他自己也不承認。

　　年初，何小鵬開會，定了個25萬臺的年銷量目標，會開完后，兄弟們就撒手沖進市場，那時候，何小鵬還能寫點勵志雞湯給團隊加油。

　　在2月，他發了一封內部郵件《用熱血來造車》，里面特別強調了“要有艱苦奮斗的創業精神。”

　　但這不是重點。

　　重點是，在這封郵件中，何小鵬提出了很多內部管理問題，比如團隊規模是否適當、外部采購是否謹慎評估過、是否有必要像大公司那樣，內部多個團隊做多個產品去降低整體風險——在2022年，這些小鵬內部架構的問題，將逐漸暴露并爆發。

　　其實，在當初定25萬銷售目標的時候，何小鵬對于整個2022年的預估過于樂觀了，他自己也說，有兩個事情沒有預料到，第一是疫情，第二是礦價。

　　那時何小鵬結合2021年的疫情情況得出一個結論：2022年問題不大。

　　結果4月14日晚，他跑到微博上說，“如果上海和周邊的供應鏈企業還無法找到動態復工復產的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產了。”

　　另一邊的礦價也讓何小鵬鬧心。和電池相關的礦產價格已經是去年年初的 7-8 倍，隨之而來是電芯漲了60%，導致整車成本漲了20%，這對于一直追求降低毛利率的小鵬產生了很大的影響。

　　多重因素相加，小鵬汽車的股價綠了。

　　2021年，他和朋友們喝酒時，大家還紛紛說明年就靠小鵬了，結果2022年小鵬股價慘跌，朋友們說：就不和小鵬喝酒了。

　　這些預判失誤的問題，讓何小鵬在 3、4 月份獨自思考了很長時間。到了5月，他在微博上說：當前環境下，企業更多考慮練好內功（包括組織能力和經營能力等）。

　　出乎他意料的是，上半年銷售結果還不錯，累計交付68983輛，穩穩的新勢力半年度銷冠。可下半年，小鵬的銷售并不在狀態，甚至有點拉胯，臨了一核算，全年僅完成了120757臺，與25萬臺的目標相差甚遠。

　　不過，畢竟新勢力其他兩家，理想和蔚來也沒完成年初定的任務量。到了年底開總結會時，何小鵬說2022年的數據雖然不佳，但是也不算太差。“相信它（銷量下滑）只是在一個片刻。”

　　何小鵬說的“片刻”，指的是2022年10月和11月，小鵬汽車的交付量在5000臺左右徘徊，這個數字跟理想和蔚來對比一下，你看你也急了。

　　另外還有一個“片刻”，就是新車G9的發布。

　　下半年解救G9危局

　　何小鵬的整個2022年下半年，幾乎都被G9包了——從宣傳G9到打撈G9。

　　他對G9抱以厚望，曾在2022 年一季度業績會上說：隨著 G9 和后續新平臺以及新車型的推出，我們將結構性地改善車型毛利率。我們中長期的目標是將公司整體的毛利率提升到 25% 以上。

　　又因G9和下半年整體銷售欠佳，他在11月接受媒體采訪時，急切的想找一位CEO。

　　他說：自己早期就想找一個CEO，但是找不到，所以只能自己上了，但是現在的小鵬，仍然需要一位CEO。

　　這話聽上去，何小鵬確實是累了。

　　一切從2022年9月21日，小鵬G9發布開始。當講解完花里胡哨的配置和車型后，何小鵬宣布這款對標50萬以內的SUV，丐版起售30萬——全場驚愕，掌聲寥寥。

　　網上，車友們更是G9冗雜的配置、過多的型號、以及過高的價格吐槽不斷，發布會后，G9當日訂單不僅低而且出現了不少退訂單。

　　圖/小鵬G9

　　G9首發失利，老板何小鵬當晚一定沒睡好。轉天早上十點，何小鵬就開始接受小范圍媒體采訪——有當日參加采訪的媒體人事后回憶：他匆匆趕來，臉色比我采訪過他的任何一次都差。

　　整個采訪持續到當天中午，何小鵬的最后一句話是：有挑戰不怕，要面對它。

　　那天的下午，何小鵬又召集幾個車圈資深媒體人，以及小鵬汽車的四位高管開會。會議內容是要求現場的媒體人把小鵬面臨的問題“噴”給高管們。據說會議室火藥味濃重。

　　這邊何小鵬也不敢耽誤時間。他在當晚九點半給其中一位參會者回微信：將會有大調整——那天晚上，小鵬汽車的品牌部直到凌晨三點半才散會。

　　后來的故事人所共知，在G9發布的48小時內，小鵬汽車緊急調整了G9庫存訂單，砍掉了“丐版”車型，并改變、新增配置及降低售價。盡管如此努力的想挽回局面，但市場仍要消化小鵬決策層對G9發售的誤判，10月，G9僅賣了623 輛，11月賣了1546 輛。

　　而隔壁家理想L9，在9月上市后，銷量連續3個月超過9000輛——對比之下，2022年10月、11月，小鵬汽車整體銷量平均不到6000輛。而理想11月銷量達到創紀錄的15034 輛，蔚來11月銷量也達到14178輛。

　　何小鵬似乎意識到問題的復雜性，不單單是一輛新車發布造成的。

　　他在年終總結會上這樣形容：2022年是先破而后立的一個轉折點，而其內部問題集中在六個方向，戰略和規劃、客戶思維和口碑、組織能力、價值觀服務、成本與質量。

　　這六方面是何小鵬在2023年需要破壁的問題，他為此請來了新的總裁，并親自請教書本，看了很多“歷史上和制造業相關的起起伏伏的案例”。

　　2022年底，在一場小鵬汽車內部舉辦的會議上，他說：如果我們，包括我不自我顛覆，絕對不可能，擁抱下一個從春秋到戰國的變化。——很巧，雷軍在描述小米時，也用了“顛覆”這個詞。

　　這一次，何小鵬不得不成為雷軍了。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）