鄧思邈 發自 副駕寺

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　　造車領域的二當家，今年不好當。

　　威馬汽車二當家杜立剛，被曝離職。

　　杜立剛是公司聯合創始人、執行副董事長，陪伴威馬走過7年，堪稱“威馬的元老級人物”。

　　但遭遇變動的“二當家”，不止威馬一家。

　　在此之前，小鵬汽車二當家讓出了董事會席位，理想汽車二當家官宣離職，連賈躍亭也換了一下二當家。

　　甚至蔚來二當家，也被公開問蔚來有沒有類似打算……

　　尷尬歸尷尬，但確實反應了造車玩家在2022年里的熱門現象和趨勢。

　　威馬二當家被曝離職

　　關于杜立剛離職這一消息，威馬官方暫未回應。

　　據電廠報道，有至少兩位威馬內部人士確認了這一消息，對方稱雖然杜立剛還在威馬的企業微信中，但已經在離職過程中。

　　至于為何離職，原因暫時不明。

　　杜立剛是威馬聯合創始人兼執行副董事長，主要負責投融資、新業務發展、法律、內控等工作。

　　在威馬聯合創始人中，杜立剛并非第一個離開，更早之前還有陸斌。

　　在創辦威馬之前，杜立剛和CEO沈暉兩人曾一起共事過，是同事關系。

　　2015年底，沈暉在上海組建了威馬汽車，隨后便對杜立剛發出了創業邀請，杜立剛剛加盟時擔任威馬首席財務官。

　　也有另一種說法是，威馬的前身，就是杜立剛在2012年創辦的一家三電系統研發企業。只不過在2015年與從吉利出走的沈暉，兵合一處。

　　不過也可見杜立剛之于威馬的重要性。

　　威馬老員工透露稱，當時“威馬分工明確，職責分明，沈暉和杜立剛負責融資，陸斌負責渠道建設和銷售”。

　　據說在威馬初期融資中，杜立剛起到了關鍵作用，因為他擁有豐富的財務管理經驗；而沈暉之前的工作，更側重于傳統汽車行業、做職業經理人……因此杜立剛也被稱為沈暉的最佳拍檔、左膀右臂。

　　從2015年9月截至目前，杜立剛在威馬已經工作了7年。

　　威馬官方網站介紹稱，杜立剛“在公司財務管理、成本控制、計劃分析、內部控制、ERP系統實施和運營管理等諸多方面有著豐富的實踐經驗”。

　　事實也確實如此，杜立剛本人的求學和工作履歷，一直與錢和資本分不開。

　　1993年畢業于揚州大學，經濟學出身；2001年獲得澳大利亞SOUTHCROSS大學工商管理碩士學位，2006年獲得美國雷鳥商學院EMBA學位。

　　畢業后，杜立剛進入西門子公司工作，擔任成本會計兼ERP系統（企業資源計劃）項目成員，之后轉到葛蘭素威康（英國制藥公司）擔任財務總監。

　　1999年，杜立剛進入卡夫食品擔任財務總監，并于一年后調任總部任中國區商務總監。

　　2003年至2006年，他擔任美國百力通亞洲區財務總監，然后回到蘇州擔任飛利浦家電（蘇州）有限公司財務總監。

　　2010年，杜立剛創立了蘇州本控電子科技有限公司，擔任董事長兼CEO，該公司主要從事遙控器系統、游戲手柄、物聯網終端設備的研發、設計、采購、生產和銷售并提供售后服務。

　　除了2015年參與創辦威馬，杜立剛還出手成立了一家無人配送公司——智梭無人車，杜立剛親任董事長。

　　智梭科技成立于2020年3月，專注于L4級無人駕駛技術應用，集技術研發、生產制造、銷售運營于一體，目前主要瞄準L4級無人配送車。智梭的工廠，據說在安徽六安。

　　造車新勢力二當家集體出走

　　有意思的是，2022年也成為了造車新勢力眾多核心關鍵人物的調整之年。

　　而且大多是公司二號人物、聯合創始人。

　　這也在一定程度上反映，造車新勢力們，面臨著新挑戰。

　　最近官宣調整的是了理想汽車的聯合創始人沈亞楠，前不久辭任了公司執行董事兼總裁，同時退出董事會。

　　沈亞楠之所以要辭職，官方給出的原因是“為投入更多時間處理個人事務”，但更受關注的是，隨沈亞楠調整的還有理想汽車的整個組織架構，而且更早之前，沈亞楠在理想遭遇輿情風波時高調大額套現，并非尋常。

　　在理想之前，賈躍亭的法拉第未來也把二當家開了。

　　原全球CEO畢福康，直接被董事會解除了職位，原因官方沒說，外媒爆料稱與FF91測試車自燃有關。

　　畢福康3年前在拜騰倒閉后被老賈招致麾下，出任FF全球CEO，還跟老賈實現了納斯達克敲鐘上市。

　　自2019年9月加入法拉第未來，截至目前已有3年多時間。

　　如今還沒盼到新車交付，倉皇離開了FF。

　　除此之外，小鵬聯合創始人兼總裁夏珩，也在小鵬G9上市后的逆境反饋中，官方層面作出了調整，辭去了董事會的執行董事職務。

　　給出的原因是把工作精力更加聚焦于產品，致力于進一步提升以客戶價值驅動的產品競爭力。但這個原因實際也意味深長，畢竟董事會職務和實際公司管理和負責的業務職責，并不算沖突，董事會更多體現的是戰略相關的決策意志。

　　而隨著夏珩辭任董事，小鵬汽車的董事會里，公司高管代表僅剩董事長何小鵬，或許這也是小鵬聚焦和集權的一種體現。更早之前，小鵬汽車的聯合創始人何濤、負責投融資的總裁顧宏地，均已從董事會退出。

　　而11月底，淡出造車第一梯隊的愛馳汽車，也對高管團隊進行了人事大調整。

　　其中，陳炫霖辭去公司董事長職位，不再擔任公司法人，但繼續擔任董事職位；由張洋接替出任公司董事長，不再任公司CEO職位。

　　同時還任命邱孝川為公司新CEO，協助張洋董事長負責公司日常運營管理工作。

　　而且這還是愛馳汽車今年以來第二次重大人事調動。

　　當然，愛馳這樣的造車公司，發展境況上或許與理想、小鵬和威馬，不再是同樣的節奏和速度，但調整依然被放到了整個行業大背景下。

　　組織和人事的變化，對于企業來說確實很正常。

　　但“二當家”這樣的重要高管和人事變動，卻一定是企業內部需要“巨大改變”后的結果體現，因為這樣層級的高管，牽一發而動全身。

　　一般情況而言，沒人會在順風順水的時候主動動刀二當家及其組織架構，但遭遇困境和挑戰，不得不作出改變或者需要集權——心往一處想勁往一處使的時候，二當家就會成為變革里的一環。

　　所以今年造車新勢力們的二當家之變，多少也能反映行業遭遇的挑戰和變革。

　　One more thing

　　有變動的，自然也有（還）沒有變動的。

　　比如蔚來汽車。

　　或許是“蔚小理”的江湖并稱，或許是蔚來今年的發展也談不上高歌猛進，所以就在理想小鵬等作出組織架構調整后，蔚來也被問到了相關的話題。

理想和小鵬最近都進行組織架構調整，蔚來會調整嗎？

　　蔚來方面斬釘截鐵給出回答——“這種事我們沒有必要跟風吧。”

　　不過這個問和答之所以被關注，更主要還是給出回答的對象——蔚來聯合創始人、總裁秦力洪——蔚來的二當家。

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