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　　文/Hernanderz

　　來源：ID:jiazhiyanjiusuo

　　2022年下半年，造車新勢力掀起上市潮。

　　零跑汽車在今年9月底沖刺港股IPO成功，威馬汽車、哪吒汽車也先后傳出上市消息，跑步擠進二級市場。如今，這一股潮流也來到了東南亞。

　　12月7日，越南造車新勢力VinFast宣布啟動上市計劃，已正式向美國SEC遞交IPO申請，擬于納斯達克掛牌交易。

　　除了被媒體冠上“越南特斯拉”這個名號之外，VinFast身上還有很多值得我們關(guān)注的故事：幕后大老板是越南首富潘日旺，從成立之初就肩負著“振興越南汽車工業(yè)”的宏大使命；從生產(chǎn)燃油車轉(zhuǎn)型新能源車，距今不過短短一年左右的時間；和寧德時代、國軒高科中國企業(yè)等過往甚密，極度依賴外國供應(yīng)商。

　　和“蔚小理”們相比，VinFast是一家非典型的造車新勢力，成立之初并沒有多少人看好其前景。但這些老前輩紛紛陷入產(chǎn)能瓶頸，在虧損泥淖里越陷越深的時候，VinFast的崛起反倒為新能源行業(yè)提供了另一種成長案例。

　　透過VinFast的發(fā)展史，“蔚小理”以及仍在等待IPO的威馬、哪吒們，或許能學到一些寶貴的經(jīng)驗。而對于VinFast來說，透過“蔚小理”在資本市場的遭遇，也可以窺探到自己的未來——尤其是和特斯拉這個終極對手之間的差距。

　?。▓D片來自UNsplash）

　　VinFast的崛起：砸錢搞生產(chǎn)是頭號任務(wù)

　　2017年，越南首富潘日旺旗下的Vingroup正式建立汽車部門VinFast，外界普遍將此視為越南本土汽車業(yè)的歷史性突破。業(yè)務(wù)范圍涵蓋房地產(chǎn)開發(fā)、旅游、酒店等行業(yè)的Vingroup一直立足地產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，能大膽跨界造車也得到了當?shù)卣?、社會人士的鼎力支持?/p>

　　繼承潘日旺在經(jīng)營Vingroup時的高舉高打策略，VinFast的發(fā)展強調(diào)一個快字。在進軍資本市場這件事上，VinFast同樣秉持著這個策略：成立短短五年，轉(zhuǎn)型不足一年，但這并非VinFast第一次傳出上市的消息。

　　早在去年12月，VinFast就開啟了一輪大規(guī)模內(nèi)部重組，并調(diào)整股權(quán)結(jié)構(gòu)，為上市做好準備。

　　公開資料顯示，在這一輪股權(quán)重組中，Vingroup將VinFast越南的99.9%股權(quán)轉(zhuǎn)移到VinFast新加坡公司手中，Vingroup將作為VinFast新加坡的控股公司間接擁有VinFast越南。股權(quán)重組的目的是讓VinFast越南財務(wù)狀況變得更透明，并吸引更多外部投資者關(guān)注。

　　在去年11月接受采訪時，Vingroup副董事長Le Thi Thu Thuy就承認VinFast越南公司正在接觸外部投資者的消息，并透露公司尋求融資的估值約為600億美元。在今年早些時候，路透社還曾爆出VinFast越南借助SPAC方式赴美上市的消息。

　　不過隨著SEC對SPAC上市形式的審查收緊，VinFast最終也放棄了這條捷徑，選擇更原始的IPO方式向二級市場發(fā)起沖擊。而支撐VinFast IPO的底氣，則是在東南亞市場穩(wěn)定的占有率，以及極為完善的產(chǎn)能計劃。尤其是VinFast為提高產(chǎn)能所做的努力，很值得其他造車新勢力參考、借鑒。

　　公開數(shù)據(jù)顯示，VinFast去年共交付35723輛汽車，同比增長21.2%，在越南乘用車市場占有率約為12%，排名第四，超過了日本巨頭本田。占有率、交付量雖然距離頂級車企仍有差距，但能在短時間內(nèi)取得這個成績已經(jīng)極為不易。

　　要知道的是，VinFast一開始專注生產(chǎn)燃油車，對標的對象也不是特斯拉而是傳統(tǒng)的BBA三強。直到今年1月的國際消費類電子產(chǎn)品展上，VinFast才宣布正式轉(zhuǎn)型純電動汽車品牌，停止生產(chǎn)燃油車，并公布了VF 8、VF 9等多款新車。

　　想快速轉(zhuǎn)型成功，VinFast別無他法，只有靠砸錢：搶人才、搶設(shè)備、搶供應(yīng)商甚至搶傳統(tǒng)車企的工廠，務(wù)求在最短時間內(nèi)砸出一條完整的新能源生產(chǎn)鏈。

　　自VinFast成立以來，潘日旺就不走尋常路，揮舞著支票簿闖入外國車企在越南建立的帝國中，搶占一切可用資源。先是收購通用在越南的業(yè)務(wù)，直接將后者的工廠收歸己用；后又大手筆搶來麥格納、博世、LG等供應(yīng)商，直接照搬外國車企的本土化供應(yīng)鏈。

　　成立后不久，VinFast還相繼在美國、德國多個城市建立研發(fā)中心和工作室，開始向自動駕駛、AI等前沿技術(shù)領(lǐng)域進軍。去年上市的VF e 34和VF e 35等車型，已經(jīng)開始搭載自研自動駕駛系統(tǒng)。

　　不夸張地說，VinFast從一開始就傾盡全力建廠、建生產(chǎn)線，意識到產(chǎn)能是一切發(fā)展計劃的根基——這一點，也正是特斯拉的成功經(jīng)驗。相比之下，在創(chuàng)業(yè)階段為了壓縮成本、降低資產(chǎn)負債率而采用代工模式的中國造車新勢力們，則走向了一條截然不同的道路。

　　當然，VinFast選的路也不是一帆風順。在啟動IPO計劃、向外界展示詳細財務(wù)信息之后，我們能看到這家年輕的造車新勢力面臨的競爭壓力，以及和“蔚小理”們?nèi)绯鲆晦H的虧損難題。

　　“越南特斯拉”這個夢想，距離VinFast還很遠。

　　VinFast的命門：

　　虧損加劇、供應(yīng)鏈仍有缺陷

　　在價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看來，困擾造車新勢力的問題主要有兩個：虧損嚴重和產(chǎn)能受限。

　　正如前文所說，自建生產(chǎn)線和穩(wěn)定的產(chǎn)能在VinFast崛起中發(fā)揮了重要作用，是其王牌之一。但在控制成本這個環(huán)節(jié)上，VinFast似乎并沒有比其他同行更出色。

　　根據(jù)招股書數(shù)據(jù)，VinFast 2021財年運營虧損、凈虧損分別為11.33億美元和13.48億美元，今年前三個季度這兩項數(shù)據(jù)更是分別達到12.32億美元和14.45億美元。

　　（圖片來自VinFast招股書）

　　從支出結(jié)構(gòu)來看，研發(fā)、生產(chǎn)成本占據(jù)大頭，銷售及營銷費用、行政費用也在持續(xù)增長。其中，今年前三季度的材料成本和研發(fā)成本分別高達7.32億美元和5.88億美元，研發(fā)費用率在一眾造車新勢力中顯得相當突出。

　　在成立之初，為了搶時間窗口、快速搭建生產(chǎn)線，Vingroup可以為VinFast大量輸送彈藥，不計成本投資基礎(chǔ)設(shè)施。但走到上市這一步，要面對資本市場檢驗、對兩家公司進行財務(wù)切割的時候，Vingroup就不能再無節(jié)制地為前者輸血了。

　　不過VinFast似乎并沒有改變戰(zhàn)略的意思，依然在全力建廠、提升產(chǎn)能。

　　公開資料顯示，VinFast在美國北卡羅納州的工廠規(guī)劃已經(jīng)出爐，第一期工程投資金額約為20億美元，后期追加的總投資金額預計超40億美元，建成后年產(chǎn)能將達到15萬輛。

　　按照外媒報道，該工廠預計在2024年7月落成。CEO Nguyen Thi Thu Thuy也曾在接受采訪時說過，北卡羅納工廠是VinFast進軍海外的關(guān)鍵一步。根據(jù)Nguyen Thi Thu Thuy的規(guī)劃，VinFast目標是今年內(nèi)面向全球市場交付4.2萬輛汽車，美國是其中一個重點市場。

　　提升產(chǎn)能是長期目標，建廠計劃不能隨便擱置也必然會加重經(jīng)營成本，VinFast想減少虧損恐怕只能從其他經(jīng)營、生產(chǎn)環(huán)節(jié)著手了。根據(jù)價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）的觀察，其供應(yīng)鏈體系就還有優(yōu)化空間。

　　VinFast目前的供應(yīng)鏈里，對海外供應(yīng)商的依賴程度較高，尤其是芯片、電池這樣的核心零部件，中國企業(yè)在當中占據(jù)了重要地位。其中，毫米波雷達主要由行易道提供，電池則采購自國軒高科。過于依賴單一供應(yīng)商，加上當前量產(chǎn)規(guī)模無法和頭部車企相比，無疑會削弱VinFast的議價能力。

　　有鑒于此，VinFast正密謀擴大自己的朋友圈拉攏新盟友，同時加強和主要供應(yīng)商的捆綁關(guān)系，試圖提升自己的話語權(quán)。

　　今年10月，寧德時代董事長曾毓群親赴日本會見潘日旺，雙方還簽署了一份戰(zhàn)略合作備忘錄。雖然寧德時代和VinFast這一次合作停留在智慧CTC電池底盤一體化技術(shù)層面，但和寧王打好關(guān)系之后，雙方的合作領(lǐng)域想必不會局限在底盤上。

　　與此同時，VinFast也早就將自建電池工廠的計劃提上日程。去年12月，VinFast在越南河靜省萬安經(jīng)濟區(qū)的電池工廠破土動工，國軒高科也全程為這家造車新貴保駕護航。一邊和寧德時代“建交”，一把繼續(xù)拉攏國軒高科，VinFast這一套外交組合拳打得相當漂亮。

　　不過這些努力尚需時日才能看到成效，VinFast也需要分出精力應(yīng)對其他挑戰(zhàn)。

　　新能源車企圍獵東南亞

　　過江龍和地頭蛇孰勝孰負？

　　在VinFast去美國投資建廠，并沖擊美股IPO的同時，特斯拉正悄然殺入VinFast的東南亞大本營。

　　特斯拉和東南亞市場結(jié)緣的時間不算早，這些年來擴張也一直十分克制。在2020年，泰國政府曾購置一批特斯拉Model 3用于巡邏警車，為特斯拉打開進軍泰國的窗口。但在隨后兩年，雙方并沒有進一步合作。

　　相反，過去兩年特斯拉擴張重點一直放在南亞次大陸的印度市場，瞄準的是印度龐大的消費人口，以及迅速爆發(fā)的汽車工業(yè)。按照此前報道，特斯拉最早會在2022年底或2023年初在印度開啟交付，并在孟買、班加羅爾和德里等大城市開設(shè)線下門店。

　　然而事與愿違，印度市場這塊硬骨頭比特斯拉想象中更加難啃。今年年初，印度政府回絕了外國車企請求降低進口車稅率的計劃。與此同時，特斯拉在卡納塔克邦、吉吉拉特邦等地的建廠計劃也沒有實質(zhì)進展。

　　有分析人士猜測，印度此舉是為了保護正在萌芽中的本土汽車工業(yè)，不愿讓外國車企迅速搶占大量市場份額。尤其是考慮到近年重金押注汽車業(yè)務(wù)的塔塔集團和印度政府有十分密切的聯(lián)系，各個利益集團完全有可能將特斯拉等外國車企拒之門外。

　　在此背景下，特斯拉有意改道東南亞，向泰國、印尼市場擴張也是意料之中。

　　根據(jù)當?shù)孛襟w報道，印尼投資部長Bahlil Lahadalia在今年4月份透露，特斯拉已和當?shù)卣勁?，計劃在印尼興建全新的超級工廠和一家電池工廠。據(jù)悉，特斯拉選中的是一個位于中爪哇省的工業(yè)園區(qū)，靠近印尼當?shù)氐逆嚨V資源，對于電池生產(chǎn)十分有利。

　　夾在泰國、印尼這幾個國家之間的越南雖然還沒有迎來特斯拉這條鯰魚，但恐怕始終逃不過馬斯克的狩獵。

　　與此同時，一眾中國車企也紛紛將目光瞄準東南亞市場，試圖搶先特斯拉一步，分走VinFast等本土品牌的蛋糕。

　　12月初，比亞迪旗下的元Plus正式在馬來西亞開售，愛馳汽車則在稍早時候和泰國PhoenixEV達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在未來5年內(nèi)為后者供應(yīng)約15萬輛興能源車，涵蓋愛馳旗下所有在售車型。

　　面對來勢洶洶的特斯拉和一眾中國車企，VinFast做好準備了嗎？

　　在價值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看來，VinFast也無需過于擔憂。一方面，作為越南有史以來第一家民族車企，至少本土消費者對該品牌的歸屬感、喜好度是其他外來品牌無法比擬的。另一方面，VinFast在本土有一套完整的研發(fā)、生產(chǎn)體系，交付能力穩(wěn)定，短時間內(nèi)沒有大規(guī)模流失用戶的危險。

　　當然，為了應(yīng)對將來可能出現(xiàn)的更大挑戰(zhàn)，VinFast也需要做好兩手準備。VinFast的做法，在兵法的角度講或許就叫“以子之矛攻子之盾”：加大海外布局，開拓新陣地。

　　早在2018年，VinFast就先后在德國柏林、法國巴黎設(shè)立分公司，過去幾年更把旗艦店開到了美國、加拿大、荷蘭、英國、西班牙等諸多國家。盡管海外市場交付量還相當有限，但VinFast這個招牌已經(jīng)打響。其在北卡羅納州的建廠計劃，甚至得到美國總統(tǒng)拜登的肯定，并獲得當?shù)卣?.5億美元激勵計劃資助。

　　雖然成立時間晚，但在全球化這條路上，VinFast起步比“蔚小理”們早、走得更堅決，也收到了更好的效果。除了自建工廠、提升產(chǎn)能之外，這或許也是一條值得中國造車新勢力們好好學習的經(jīng)驗。

　　寫在最后

　　2018年10月，VinFast在巴黎車展發(fā)布了旗下首款轎車VinFast LUX A2.0。

　　這時候距離VinFast成立還不到兩年，便完成了大多數(shù)車企3-5年才能完成的研發(fā)工作。就像潘日旺為這家子公司取的名字一樣——Fast，一切都要快。在當年亮相巴黎車展的時候，VinFast CEO 德盧卡也很自豪地表示，他們正創(chuàng)造大多數(shù)車企都無法完成的“速度奇跡”。

　　如今從燃油車轉(zhuǎn)型新能源車，再到搶灘納斯達克，VinFast依舊延續(xù)了閃電戰(zhàn)的節(jié)奏，快速搶占資本市場高地。

　　只不過，隨著特斯拉吹響進軍東南亞的號角，VinFast將要面對從未遇過的嚴峻考驗。要在特斯拉的強攻之下守住堡壘絕非易事，“蔚小理”們就是最好的前車之鑒。上一家對標特斯拉的新勢力Rivian如今已遭到資本市場毒打，VinFast也絕不想步其后塵。

　　總而言之，上市固然是VinFast邁向新階段的里程碑，但并非終點。在上市之后，還有很多問題等待VinFast解決。

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