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　　文 | 雷剛 發(fā)自 副駕寺

　　來(lái)源：智能車(chē)參考

　　秋風(fēng)蕭瑟，寒氣逼人。

　　L4自動(dòng)駕駛明星獨(dú)角獸，ArgoAI，突然被官宣倒閉了！

　　最新消息稱(chēng)，在剛結(jié)束的內(nèi)部全員會(huì)上，員工已經(jīng)被告知公司關(guān)停清算，但福特和大眾會(huì)盡可能提供工作機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)崗——而福特和大眾，正是ArgoAI的兩條大腿。

　　ArgoAI，L4自動(dòng)駕駛駕駛領(lǐng)域無(wú)人不知的明星獨(dú)角獸，同樣源流自谷歌無(wú)人車(chē)團(tuán)隊(duì)的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，2016年創(chuàng)辦，一年之后就被福特汽車(chē)以10億美元的天價(jià)收購(gòu)，成為自動(dòng)駕駛掘金浪潮的開(kāi)端。

　　其后福特又累計(jì)投入10億美元，并在2019年收而復(fù)拆——引入大眾汽車(chē)投資，讓ArgoAI成為背靠福特和大眾兩大車(chē)企的自動(dòng)駕駛公司，估值一度高達(dá)70億美元，累計(jì)吸金26億美元，折合人民幣187億，團(tuán)隊(duì)規(guī)模高達(dá)2000人。

　　現(xiàn)在，福特CEO吉姆·法利確認(rèn)，停止L4方向的投入，停止ArgoAI的投入，要集中資源搞L2+和L3智能駕駛開(kāi)發(fā)。

　　估值70億美元的ArgoAI為何倒下？

　　難以為繼了。

　　一方面，燒錢(qián)無(wú)底洞，商業(yè)化沒(méi)有時(shí)間表，26億美元的融資額已經(jīng)燒光，也沒(méi)有新投資繼續(xù)支持。

　　ArgoAI在2019年被福特收而復(fù)拆，于大眾聯(lián)手投資，繼續(xù)瞄準(zhǔn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，還與美國(guó)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)Lyft達(dá)成合作，希望推出Robotaxi。

　　但其后進(jìn)展緩慢，無(wú)人駕駛出租車(chē)的落地也并不順利，而隨著福特和大眾汽車(chē)遭遇的轉(zhuǎn)型壓力，也紛紛改變思路，決定不再注資。

　　在剛剛結(jié)束的第三季度，福特凈虧8.27億美元，并且進(jìn)一步披露，原因于收錄計(jì)算了ArgoAI的投資減損有關(guān)。

　　ArgoAI累計(jì)虧損26億美元——幾乎是全部融資額。

　　幾乎在同一時(shí)間，ArgoAI全員會(huì)上，即將倒閉解散的消息被內(nèi)部宣布，一系列遣散和轉(zhuǎn)崗方案也隨之披露。

　　也意味著ArgoAI倒閉，木已成舟。

　　福特創(chuàng)始人吉姆·法利透露，曾聯(lián)系引入外部投資，但沒(méi)有實(shí)質(zhì)進(jìn)展。

　　ArgoAI的倒下，與福特和大眾的“收縮”也關(guān)聯(lián)緊密，因?yàn)閮纱笕蜍?chē)企，都要把最核心的資源投入到L2+和L3的系統(tǒng)中，而不再是遙遙無(wú)期的L4自動(dòng)駕駛。

　　大眾此前已經(jīng)表態(tài)，不再繼續(xù)加碼ArgoAI，而且會(huì)通過(guò)合作的方式推進(jìn)智能駕駛系統(tǒng)的打造。

　　在海外與博世推動(dòng)了新進(jìn)展，在中國(guó)則剛砸出24億歐元與地平線組建合資子公司。

　　福特也深感危機(jī)，不再追求完全自研。

　　話事人吉姆·法利表態(tài)，福特當(dāng)前的首要任務(wù)是打造出優(yōu)秀的L2+、L3系統(tǒng)，提升智能車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　福特之急迫，甚至暗示會(huì)購(gòu)買(mǎi)外部方案、通過(guò)合作來(lái)更快實(shí)現(xiàn)智能駕駛上車(chē)，不一定非得完全自研。

　　而L4自動(dòng)駕駛……

“我們懷抱樂(lè)觀態(tài)度，但要實(shí)現(xiàn)規(guī)模化盈利，全自動(dòng)駕駛汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走。”

　　話里話外，對(duì)于不同級(jí)別自動(dòng)駕駛的態(tài)度，也再明確不過(guò)。

　　以及這也不是吉姆一家之言，當(dāng)今之勢(shì)，無(wú)論中國(guó)還是海外，L4級(jí)自動(dòng)駕駛面臨的落地挑戰(zhàn)正在越來(lái)越具體，特別在乘用領(lǐng)域，幾乎所有的玩家都開(kāi)始降維釋放到量產(chǎn)車(chē)，開(kāi)啟L4向L2+的轉(zhuǎn)型、除了谷歌旗下的Waymo。

　　所以ArgoAI的今日倒閉，是過(guò)去一段時(shí)間以來(lái)自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)型的結(jié)束，但可能也是更大規(guī)模、更大范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛大逃殺的開(kāi)始。

　　畢竟明星團(tuán)隊(duì)、70億美元估值、吸金26億美元、背靠福特和大眾的ArgoAI都能倒閉，還有誰(shuí)可以安然穩(wěn)坐釣魚(yú)船？

　　明星無(wú)人車(chē)獨(dú)角獸ArgoAI之路

　　ArgoAI本身也不是等閑之輩。

　　創(chuàng)始人Bryan Salesky和Peter Rander，一個(gè)是前Google無(wú)人車(chē)的硬件研發(fā)主管，一個(gè)是Uber初代自動(dòng)駕駛原型車(chē)的打造者。

　　其中，出任CEO的Bryan Salesky，還曾任職于CMU機(jī)器人研究所下屬的國(guó)家機(jī)器人工程中心。

　　2016年，在谷歌自動(dòng)駕駛的出走浪潮中，ArgoAI應(yīng)聲創(chuàng)辦，很快成為了人才和資本黑洞。

　　僅僅1年，福特汽車(chē)就火急火燎以10億美元估值將200人的ArgoAI收入麾下，并且還把原先的自動(dòng)駕駛部門(mén)并入ArgoAI。

　　這筆天價(jià)收購(gòu)，也成為了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)江湖掘金浪潮的導(dǎo)火索。

　　國(guó)內(nèi)國(guó)外，都因?yàn)檫@起收購(gòu)導(dǎo)致大廠和高校里人心浮動(dòng)，帶動(dòng)了第一波自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)浪潮的到來(lái)。

　　也是在ArgoAI被收購(gòu)后，通用汽車(chē)很快作出戰(zhàn)略抉擇，天價(jià)收購(gòu)了另一家明星創(chuàng)業(yè)公司Cruise。

　　不過(guò)相比Cruise后來(lái)的高調(diào)推進(jìn)，并入福特后的ArgoAI始終很低調(diào)，主動(dòng)曝光的進(jìn)展也不算多，路測(cè)車(chē)隊(duì)規(guī)模也不算大……

　　直到2019年，曝出了大眾汽車(chē)投資的消息。

　　當(dāng)時(shí)Cruise已經(jīng)被通用汽車(chē)并而復(fù)拆，再度引入外部資本，估值也扶搖直上突破190億美元，所以ArgoAI的進(jìn)展，也被認(rèn)為是福特希望復(fù)刻通用Cruise路徑，分擔(dān)投入壓力。

　　后來(lái)有外媒曝光，ArgoAI的復(fù)拆，最新估值突破了70億美元，大眾汽車(chē)承諾進(jìn)一步提供資本加持，在智能駕駛、自動(dòng)駕駛上再賽一馬。

　　這種戰(zhàn)略推進(jìn)，也是諸多自動(dòng)駕駛公司可望不可即的美夢(mèng)，背靠?jī)纱缶揞^車(chē)廠，不愁錢(qián)也不愁落地…

　　萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，大廠轉(zhuǎn)身，無(wú)情且堅(jiān)決。

　　而ArgoAI，至今沒(méi)有自我造血的能力，有心也好，無(wú)力也罷，只能接受殘酷的現(xiàn)實(shí)。

　　不過(guò)ArgoAI并非毫無(wú)建樹(shù)，按照最新披露進(jìn)展，他們?cè)谧詣?dòng)駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)分析、高精地圖和仿真工具等方面，都保有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　這或許也是福特和大眾，依然愿意為部分員工提供轉(zhuǎn)崗機(jī)會(huì)的原因，但其他則只能遣散。

　　ArgoAI，硅谷明星獨(dú)角獸，一家估值70億美元，吸金26億美元，2000人員工的公司，一家背靠福特和大眾汽車(chē)的L4自動(dòng)駕駛公司……

　　就此落幕。

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