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　　文/略大

　　來源/略大參考（ID:hyzibenlun）

　　這應(yīng)該是川渝人民經(jīng)歷過的最熱夏天。

　　近一個(gè)月的高溫、無雨、限電，將1.15億川渝人民，送進(jìn)Hard模式。一冰難求、風(fēng)扇自由，成為川渝地區(qū)人畜皆宜的現(xiàn)實(shí)和渴望。

　　對(duì)于上述地區(qū)的電動(dòng)車主而言，時(shí)不時(shí)需要充電的電動(dòng)汽車，又為炎炎夏日增加了一絲絲疲累。

　　相比于東北電動(dòng)車主，在低溫寒冷天氣下，立即掉電的一站式“趴窩”模式，高溫下少電的電動(dòng)車主，將“缺電”的整個(gè)過程，控制的緩慢而慎重：關(guān)掉空調(diào)、關(guān)掉音響、關(guān)掉通風(fēng)，關(guān)掉一切耗電且無助于前進(jìn)的功能。以極低的車速，緩緩的駛向最近的充電樁“續(xù)命”。

　　然后，發(fā)現(xiàn)要排隊(duì)，還是好幾個(gè)小時(shí)的排隊(duì)。因?yàn)橄揠?，許多充電站暫時(shí)關(guān)閉。那些繼續(xù)經(jīng)營的，就成了點(diǎn)綴在沙漠里的綠洲。

　　自家有充電樁的車主，理解不了“綠洲”的寶貴，而對(duì)于沒裝充電樁的電動(dòng)車主而言，尋找充電樁，成為他們?cè)谶@炎熱夏天中留下的故事切片。

　　另外，為了充電5分鐘，還得social幾小時(shí)。

　　電量3%，深夜沖進(jìn)鄰居家車庫

　　至少在川渝地區(qū)，“我有家充”變成了社交產(chǎn)品，一周前，阿北進(jìn)入了這個(gè)社交圈。

　　8月19日晚上，阿北在小區(qū)的業(yè)主群里發(fā)了一條詢問：大家知道周圍哪里有充電樁嗎？

　　很快，有人回復(fù)：我剛?cè)ジ舯谛^(qū)用完家充，我?guī)湍懵?lián)系下對(duì)方。

　　半個(gè)小時(shí)后，阿北一邊和對(duì)方打著微信電話，一邊在指引下將車駛進(jìn)了對(duì)方的車位上，當(dāng)時(shí)電量余額3%，尋找充電樁用時(shí)1小時(shí)。

　　阿北今年29歲，5月，他喜提人生中第一輛車：比亞迪元p，成為成都今年上半年，新增的7.17萬輛電動(dòng)車的一份子。

　　美中不足的是，由于住在老小區(qū)，暫時(shí)沒辦法安裝家用充電樁。不過這沒有沖淡阿貝提車的喜悅，畢竟2022年的成都，大部分商圈已經(jīng)配套了充電樁。

　　在阿北的規(guī)劃中，和別人聊業(yè)務(wù)的空隙里，車已經(jīng)在樓下充好電了。作為建設(shè)單位的員工，阿北大半的工作都在拜訪合作方，而充電也確實(shí)如阿北所想，在商圈里充滿電，再開車回家。

　　但自從成都進(jìn)入限電，工程停了，但阿北更忙了——為了能在恢復(fù)供電后趕工期，阿北需要在這段時(shí)間和不同的供應(yīng)商提前做好原料確認(rèn)和項(xiàng)目規(guī)劃。8月19日當(dāng)天，阿北拜訪了三個(gè)合作方，從居住的成華區(qū)出發(fā)、前往天府新區(qū)、再到錦江區(qū)，最后回到成華區(qū)。

　　回家路上，電表開始告急，阿北開著車尋找了近一個(gè)小時(shí)，沒有找到可以正常使用的充電樁。后來他知道到那是成華區(qū)全天24小時(shí)，關(guān)閉三分之二充電樁的第一天。而在未來，類似的情況還會(huì)持續(xù)幾天。

　　電量僅剩不到10%，充電樁在不可預(yù)知的地方，家則在半小時(shí)的車程外。當(dāng)晚成都的溫度30度，開著車的阿北有點(diǎn)分不清自己是因?yàn)楦邷亓骱惯€是因?yàn)橹绷粝铝死浜埂?/p>

　　他關(guān)閉了空調(diào)和音響，向家的方向駛?cè)?，試探性地在群里發(fā)了求助信息后，阿北做好了打車跑業(yè)務(wù)的準(zhǔn)備——在高溫下等車，那是當(dāng)晚另一件讓他頭疼的事情。

　　幸運(yùn)的是，他在隔壁小區(qū)找到了擁有家充的熱心人。當(dāng)晚，他將車停在了對(duì)方車庫里，第二天早晨7點(diǎn)再步行去取車，并付給對(duì)方100元的報(bào)酬，盡管對(duì)方表示用不了這么多錢，但阿北還是堅(jiān)持轉(zhuǎn)賬。

　　除了真心感謝，阿北也想著，在之后的幾天，自己很有可能會(huì)再次上門打擾。至于新能源車，阿北覺得買車的前提是，先住進(jìn)能安家充的小區(qū)里。

　　40度不敢開空調(diào)

　　周一是網(wǎng)約車的傳統(tǒng)高峰期，在成都的滴滴司機(jī)老仁早上七點(diǎn)就準(zhǔn)時(shí)出車，準(zhǔn)備好好跑一天，多賺點(diǎn)錢。

　　老仁的運(yùn)氣不錯(cuò)，上午連續(xù)接了幾個(gè)遠(yuǎn)單，剛到兩點(diǎn)，老仁的賬戶就進(jìn)賬了220塊錢，遠(yuǎn)超平時(shí)100多元的收入。

　　心情不錯(cuò)的他準(zhǔn)備吃個(gè)午飯，休息一會(huì)。對(duì)司機(jī)來說，時(shí)間就是金錢，大多司機(jī)都會(huì)壓縮午飯時(shí)間，沒準(zhǔn)就能多接兩個(gè)單，多掙幾十塊錢。

　　不過自從開上了新能源車后，老仁的午飯時(shí)間便省不下來了：“我十分鐘就能吃完，但車得‘吃’半個(gè)小時(shí)?！?/font>

　　盡管已經(jīng)提前知道了限電情況，但老仁還是沒想到充電竟然如此艱難：“我在附近連續(xù)找了五家充電站，但只有一家能充，排隊(duì)的長龍一眼望不到頭?！?font>老仁找了僅1個(gè)小時(shí)，車的電量也從60公里下降到了40公里，越找電越少，越找心越慌。

　　為了賺錢，司機(jī)可以一天不吃飯，或者進(jìn)入“百公里一個(gè)饅頭”的低能耗模式，但車不行。預(yù)感不對(duì)的老仁當(dāng)機(jī)立斷，踩上油門直奔充電資源更豐富的市區(qū)尋找充電樁。那幾天成都的最高溫度超過了40度，但電量讓老仁不敢開空調(diào)，一路上汗流浹背的繼續(xù)尋找充電樁。

　　堅(jiān)持了兩個(gè)半小時(shí)，電量已經(jīng)見底，衣服也被汗水浸透，老仁才終于找到了一家合適的充電站。這里的隊(duì)伍排到了兩條街之外。不過比起剛才望不到頭的長隊(duì)，這里的排隊(duì)人數(shù)已經(jīng)算寬松，前面不斷開走的車也讓老仁看到了希望。在經(jīng)過70分鐘的等待后，老仁的車終于充上了電，不過電充完，晚高峰也快結(jié)束了。

　　充電槍插上的一瞬間，老仁立馬開啟了空調(diào)，不同于往常有優(yōu)惠電價(jià)的深夜和中午，在經(jīng)過漫長的找電過程后，時(shí)間已經(jīng)來到了晚高峰。400公里的續(xù)航花了老仁60塊錢電費(fèi)，是平時(shí)的一倍，算上少跑的時(shí)間，老仁至少白干了半天。

　　他吐槽道：“這一天過的，少跑了一個(gè)下午，還充了高價(jià)電?！?/p>

　　不過僅僅是耽誤掙錢已經(jīng)算是幸運(yùn)了，老仁的另一位同鄉(xiāng)老五的車干脆成了廢鐵。

　　老五是一名普通的新能源車主，他所在的社區(qū)的排隊(duì)景象更為壯觀，密密麻麻的車隊(duì)，仿佛一個(gè)巨型的露天停車場(chǎng)。

　　老五從下午六點(diǎn)開始排隊(duì)，直到凌晨兩點(diǎn)也沒充，眼看著排隊(duì)遙遙無期，車即將拋錨，被逼無奈，老五只能請(qǐng)拖車，把車拖回了距離成都40公里以外的老家，用家里的慢充給車回血。老五感慨，偌大的成都，卻沒有一個(gè)給他充電的地方。

　　老五的保險(xiǎn)里享有拖車服務(wù)，但開車小心的他從來未用過這項(xiàng)服務(wù)，他從未想到第一次拖車竟然是因?yàn)槌洳簧想姟ｋ娏吭虻耐宪嚥凰闶鹿?，并不?huì)影響老五的保費(fèi)，但他為了拖車專門請(qǐng)了事假，充完電還要把車從40公里以外的老家開回來，也是費(fèi)時(shí)費(fèi)力費(fèi)錢。

　　在生活里，老五是個(gè)鍵盤俠，作為一名狂熱的電車信徒，他曾多次和油車愛好者展開網(wǎng)絡(luò)對(duì)線，不過拖車的經(jīng)歷讓他有了一絲反思。

　　老五又想起了蔚來CEO李斌說過的一段話：“說實(shí)話我就完全想不明白，為什么現(xiàn)在大家還買油車。除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好。”

　　老五還想起了一件事，支援四川的充電車，都是燒油的。

　　手機(jī)曬到自我保護(hù)

　　開出租車的老俞喜歡在重慶江北嘴一代晃悠，國金中心、江北金融城，都是上客的好地點(diǎn)，娛樂購物和深夜加班的人群，構(gòu)成了他前半夜的主要客源。

　　這些深夜坐車的乘客，往往不愛講話，老俞也可以安靜的開車。金融城工作的人，通常住在附近。國金中心的乘客，家遠(yuǎn)的基本上坐輕軌，能打車的乘客，有時(shí)候轉(zhuǎn)場(chǎng)去建設(shè)路，觀音橋，一般也不超過10公里。

　　送完乘客，然后沿建新東路北上到茶園充電，老俞最常去的充電站，晚23點(diǎn)到早7點(diǎn)，電價(jià)5毛4一度電，充一次電也就15塊錢，而且2小時(shí)以內(nèi)不收停車費(fèi)。有時(shí)候平臺(tái)派單遠(yuǎn)，只要能堅(jiān)持老俞還是愿意開到茶園充電、便宜，他最低的一次紀(jì)錄，加上平臺(tái)補(bǔ)貼，充24度電，只花了8快左右。

　　但最近這種想何時(shí)充電就何時(shí)充電的自在，變少了。

　　重慶超一個(gè)月沒下雨， 頂著40多度的高溫天氣，出門走兩步，就是一身汗。老俞近期生意挺好的，烈日高溫，人們依靠步行走不了太遠(yuǎn)，或者說根本不想嘗試步行。

　　本周疫情之后，重慶的輕軌，部分站點(diǎn)停止運(yùn)營。打車出行的需求順帶多了一些。一天下來，扣掉各項(xiàng)費(fèi)用，高峰期能賺到500塊錢。不過跟洪崖洞外的黑車司機(jī)相比，老俞覺得自己“日薪”不高。

　　高溫天掙的錢，帶著酸酸咸咸的體味。老俞在車?yán)?，即便開著空調(diào)，后腰的位置也總是有汗，潮乎乎的。架在支架上的手機(jī)，會(huì)收到“設(shè)備溫度高，開啟高溫保護(hù)”的通知，手機(jī)反應(yīng)變慢，導(dǎo)航功能、接單功能反應(yīng)都不夠迅速，手機(jī)也充不上電（至少老俞這么認(rèn)為）。后來，老俞把手機(jī)支架，夾在空調(diào)通風(fēng)口處，情況好了一些。但是下午強(qiáng)光時(shí)刻，他還是有些擔(dān)心。

　　高溫也改變了他的作息習(xí)慣，或者說是重慶人民的作息。以往老俞晚上收車之后，會(huì)去充電，再回家。但最近他回家的時(shí)間可由不得自己。收車后，排隊(duì)充電的時(shí)間變長了，排隊(duì)兩小時(shí)，充電兩小時(shí)，都算好的。他常去的茶園充電站，晚上排隊(duì)充電的電動(dòng)車主很多。最夸張一次，他看到北城天街的二車道被排隊(duì)等候充電的電動(dòng)車主占滿了，一直排到轉(zhuǎn)彎處。

　　去何處充電成為營運(yùn)車主，每日出車的變數(shù)。老俞收車之后的充電地點(diǎn)，越來越偏向城北，過了渝北區(qū)，但也不敢開太遠(yuǎn)，有疫情。他不想因?yàn)槌潆姡兂沙却a。

　　夜晚開車，街道兩側(cè)只剩路燈投射下的光亮。老俞近期看到最亮眼的招牌是“松山醫(yī)院”，不過，醫(yī)院一樓的門診部是沒有光亮的，只有四層的幾間屋子有亮光。整個(gè)醫(yī)院最醒目的就是那塊兒招牌，紅色、刺目，在暗色的夜景中，詭異的突兀。