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　　文/旺仔

　　來(lái)源：略大參考（ID:hyzibenlun)

　　比亞迪是讓日本制造飽嘗艱辛的企業(yè)。20年前在鋰電池市場(chǎng)，它憑借中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，擠走三洋、索尼、松下的市場(chǎng)份額，稱霸鋰電池行業(yè)十余年。在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪對(duì)日系車的超越，不再是單一的成本壓制，還包括了戰(zhàn)略選擇。

　　01

　　時(shí)代紅利

　　中國(guó)新能源汽車迎來(lái)‘比亞迪時(shí)刻’。

　　年中，比亞迪市值突破萬(wàn)億，成為首個(gè)達(dá)成萬(wàn)億市值的國(guó)產(chǎn)汽車品牌。又以半年銷售64萬(wàn)輛整車的紀(jì)錄，超過特斯拉，成為全球銷量第一。

　　混合飽脹的市場(chǎng)情緒，順應(yīng)公眾的預(yù)期，都覺得應(yīng)該有一家或者幾家中國(guó)企業(yè)，改變汽車行業(yè)百年格局，在新能源汽車賽道實(shí)現(xiàn)彎道超車。

　　比亞迪的‘第一’成為其中的象征性事件。

　　在慣愛湊熱鬧的社交網(wǎng)絡(luò)里，‘比亞迪’成為新一輪搶奪的流量密碼。小紅書上，博主推薦它旗下的海豚系列車型，視頻里的內(nèi)容顯示，鄭州大雨期間，其他車型‘趴窩’的時(shí)候，海豚還能在積水里繼續(xù)前行。‘孤勇者’，可是今年最火的形象設(shè)定。

　　在B站，Up主忙于敘述比亞迪‘中國(guó)品牌’的成功經(jīng)驗(yàn)，平反它曾經(jīng)受到的‘委屈’，彈幕里王傳福被叫做‘電氣仙人’。因?yàn)橥鮽鞲Ｕf(shuō)過，比亞迪是全球首家掌握電動(dòng)汽車核心三電系統(tǒng)——電池、電機(jī)、電控的企業(yè)。是‘除了輪胎和玻璃，具備了幾乎所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力’的中國(guó)車企。

　　年輕人用帶有中二氣息的稱呼形容王傳福，不是表達(dá)戲謔，而是對(duì)比亞迪在技術(shù)付出上的喜愛。

　　一個(gè)時(shí)代走出來(lái)的代表性品牌，最能體現(xiàn)該時(shí)代的風(fēng)韻和內(nèi)核。喬布斯推出iPod時(shí)，反叛成為其中的精神內(nèi)核。那是硅谷崇尚海盜精神的時(shí)期，個(gè)性、自由、冒險(xiǎn)、執(zhí)著，遠(yuǎn)比汽車后備箱里放著單位發(fā)的米面糧油，有吸引力多了。

　　迪士尼出品的《加勒比海盜》在美國(guó)‘青少年選擇獎(jiǎng)’里刷足存在感，最佳電影、最佳劇本、最佳武打、最佳男主角……捧回了一大堆獎(jiǎng)項(xiàng)。別談獎(jiǎng)項(xiàng)的含金量，拼的是在青年群體的影響力。

　　iPod便是體現(xiàn)此種精神的產(chǎn)品。使用iPod的用戶，可以自由選擇歌曲的組合，它是對(duì)唱片公司‘專輯’制度的反叛。用戶的個(gè)人喜好，勝過唱片公司的意志。

　　以此帶動(dòng)音樂品味成為‘顯性’的社交貨幣。時(shí)任美國(guó)總統(tǒng)的布什，也會(huì)公布自己的歌單，博取美國(guó)人民對(duì)他的好感度。而且，小眾超越流行，成為更受追捧的品味，它暗含著一個(gè)人有自己的風(fēng)格，不隨波逐流，什么歌曲傳播廣就聽什么。

圖：布什邊騎車，邊聽I(yíng)Pod

　　說(shuō)回比亞迪，近期它成為‘算法’推薦給大眾的熱門內(nèi)容，在于其中包含的時(shí)代關(guān)鍵詞——‘中國(guó)自信’。榮譽(yù)、認(rèn)同、為國(guó)爭(zhēng)光，成為大時(shí)代敘事下的強(qiáng)勢(shì)風(fēng)格。新趨勢(shì)下，有‘技術(shù)牛逼癥’的品牌，更能擊中用戶喜好。

　　哪怕此種‘先進(jìn)’換來(lái)的是偏安一隅，是僅在內(nèi)部被消化的認(rèn)同。但是，經(jīng)過傳播滾雪球式的放大效應(yīng)，它總能從一個(gè)角落里‘滾’向另一個(gè)角落，粘合成為一種共識(shí)。

　　02

　　日企克星

　　進(jìn)軍日本市場(chǎng)的舉動(dòng)，再次放大了比亞迪所代表的‘中國(guó)自信’。

圖：比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)的三款車型

　　這與比亞迪有關(guān)，也與中國(guó)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展有關(guān)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，過去十幾年，新能源車企們從中國(guó)財(cái)政陸續(xù)拿到近1500億元的補(bǔ)貼。行業(yè)從無(wú)到有，被政策一口一口‘奶’大，扶持起來(lái)，賭的就是一次彎道超車的機(jī)會(huì)。

　　資源涌入追逐‘百年機(jī)遇’，造車成上一代中年企業(yè)家的新‘喜好’，周鴻祎、許家印、王文學(xué)等跟造車不搭邊的企業(yè)家，扎堆涌入。車企成為更多人的職業(yè)選擇，脈脈的CEO林凡說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)人才正在流向新能源汽車和芯片領(lǐng)域。

　　比亞迪站在距離機(jī)會(huì)最近的終點(diǎn)線外，等候臨門補(bǔ)一腳，交份好成績(jī)。至少在銷量方面，比亞迪無(wú)需太多操心。月前，王傳福在股東大會(huì)上說(shuō)，比亞迪整車訂單超過50萬(wàn)輛且不斷增加。

　　如今，選購(gòu)比亞迪的汽車，考驗(yàn)的是車主。購(gòu)車的交付周期，可能需要5到6個(gè)月之久。某些想要加急提車的車主，在二手閑置平臺(tái)上，加個(gè)幾千塊錢，可以買到一張排序靠前的比亞迪訂單。更著急的車主，只能選擇豐田、本田、日產(chǎn)等日系品牌的混合動(dòng)力車型作為替代。長(zhǎng)久以來(lái)霸占全球銷量榜的日系車企，成了備胎選項(xiàng)。

　　比亞迪是讓日本制造飽嘗艱辛的企業(yè)。20年前在鋰電池市場(chǎng)，它憑借中國(guó)的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，擠走三洋、索尼、松下的市場(chǎng)份額，稱霸鋰電池行業(yè)十余年。

　　在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪對(duì)日系車的超越，不再是單一的成本壓制，還包括了戰(zhàn)略選擇。豐田選擇氫能源，比亞迪壓注鋰電池。不同方向的選擇，帶來(lái)兩家企業(yè)在新能源汽車上的不同結(jié)局。2021年全球氫能源汽車的銷量總計(jì)15500輛，約是中國(guó)造車新勢(shì)力小鵬、理想、蔚來(lái)一個(gè)月的交付量，同比亞迪的月銷量相比，少了一個(gè)‘0’。

　　王傳福重視戰(zhàn)略，曾有媒體形容他是‘戰(zhàn)略大師’。早些年，比亞迪從三洋手中搶走了諾基亞的電池業(yè)務(wù)，后續(xù)又為諾基亞代工。兩家企業(yè)的合作，讓王傳福得以近距離的觀察諾基亞，以及它的‘倒下’。王傳福說(shuō)，‘從諾基亞的倒下看到了很多問題，它的倒下不是因?yàn)槠焚|(zhì)的問題。也不是管理的問題。而是戰(zhàn)略的問題，不用安卓，用塞班系統(tǒng)’。

　　超越豐田是王傳福的夙愿，他曾放出豪言，“比亞迪2025年計(jì)劃銷售突破1000萬(wàn)輛，超越豐田成為全球第一”。

　　長(zhǎng)久以來(lái)豐田都是汽車企業(yè)想要追趕的目標(biāo)，自從2014年銷量突破千萬(wàn)以來(lái)，豐田一直是全球銷冠的熱門候選，而在2019年大眾的增長(zhǎng)出現(xiàn)頹勢(shì)之后，豐田穩(wěn)坐銷冠之位。雖然電動(dòng)車是豐田的短板，但是憑借燃油車和混合動(dòng)力，2021年，豐田全球銷量依舊破千萬(wàn)，約是1050萬(wàn)輛。

　　前陣子，比亞迪進(jìn)軍日本市場(chǎng)，對(duì)日系車進(jìn)行本土攻擊。比起搶市場(chǎng)，它更像是一場(chǎng)示威演練，日本原來(lái)就電力供應(yīng)緊張。豐田2016年底，出售全部特斯拉的股份，取消與其聯(lián)合開發(fā)電動(dòng)車的計(jì)劃。豐田對(duì)外的說(shuō)法是公司轉(zhuǎn)向氫能源，沒有同特斯拉合作的必要。

　　豐田從鋰電池轉(zhuǎn)向氫能源，其中一個(gè)考量就是，福島核泄漏之后，日本島內(nèi)關(guān)停了核電項(xiàng)目，電力緊張，隔三差五輪番停電，電動(dòng)汽車不是主流方向。早幾年進(jìn)入日本市場(chǎng)的特斯拉，當(dāng)時(shí)一年銷量也就5000多輛。

　　不過，在強(qiáng)調(diào)‘自信’的劇本里，前往前代霸主的主場(chǎng)，尤其具有象征性的挑戰(zhàn)含義。它對(duì)情緒和人心的激勵(lì)和鼓動(dòng)，不言自明。

　　03

　　打造爆款

　　兩年前的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，比亞迪推出刀片電池——一款續(xù)航里程提升50%以上，達(dá)到三元鋰電池同等水平的碳酸鐵鋰電池。王傳福親自為刀片電池站臺(tái)，他說(shuō)刀片電池把‘自燃’這個(gè)詞從新能源汽車的字典當(dāng)中徹底抹掉。

　　車用鋰電池的主流方向是碳酸鐵鋰電池和三元鋰電池。前者是比亞迪的優(yōu)勢(shì)，后者是寧德時(shí)代的招牌。碳酸鐵鋰電池續(xù)航表現(xiàn)一般，但是造價(jià)低，安全性高。三元鋰電池則續(xù)航更高。

　　對(duì)于有續(xù)航焦慮的新能源車企來(lái)說(shuō)，三元鋰電池一度是最優(yōu)解，特斯拉以及國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力，都傾向選擇它。寧德時(shí)代也因此在2017年超過比亞迪，成為新一代電池大王。

　　丟失‘鐵王座’意味失去信任和擁護(hù)，比亞迪的市值從2017年末，跌跌不休直至2020年5月。比亞迪背后的男人之一——時(shí)任興業(yè)全球基金管理經(jīng)理的董承非，也不夠堅(jiān)定，開始拋售比亞迪。興業(yè)全球是比亞迪2011年在A股上市時(shí)，唯一參與募資的公募基金。董承非的選擇不難理解，比亞迪在每年獲得大筆政府補(bǔ)助的情況下，ROE回報(bào)仍然不彰，甚至資金回報(bào)率幾近銀行存款。

　　直到2020年，刀片電池問世，比亞迪在鋰電池領(lǐng)域扳回一局。

　　比亞迪王朝系列的‘漢’，率先使用搭載刀片電池。

　　北京網(wǎng)紅商場(chǎng)合生匯的5層，聚集了近十家新能源汽車品牌的展廳，小鵬、理想、哪吒。哪吒等造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企獨(dú)立出來(lái)的新品牌，扎堆聚集。今年3月，比亞迪也加入進(jìn)來(lái)，占據(jù)展廳一角。整個(gè)展廳只擺放一輛漢EV千山翠限量版，頂配售價(jià)32.98萬(wàn)元。

　　在30萬(wàn)級(jí)別的新能源汽車中，‘漢’有流量加持，諸多企業(yè)界人士做推廣。新東方集團(tuán)董事長(zhǎng)俞敏洪，汽車“玻璃大王”——福耀集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺，賭王兒子何猷君，都購(gòu)置了‘漢’，由王傳福親自交付。華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東，也在微博上發(fā)布體驗(yàn)‘漢’的照片，坐在副駕講解的人是王傳福。

　　‘漢’成為比亞迪邁向30萬(wàn)關(guān)口的最重要的一款車型，2021年末銷量超過10萬(wàn)輛。今年上半年，漢EV訂單量突破30萬(wàn)臺(tái)。

　　爆款是“中國(guó)自信”最直接的身份證明。一款尚未成功出海的車型，獲得了銷量認(rèn)可，比亞迪動(dòng)用了本土主場(chǎng)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。王傳福等到了國(guó)產(chǎn)品牌受捧的大時(shí)代，他曾說(shuō)“我覺得中國(guó)人看不起自主品牌這個(gè)老毛病要改一改，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在確實(shí)變了，在買車之前可以到自主品牌的店里去看看，去開開，再去對(duì)比一下”。

　　站在浪潮之巔的企業(yè)，首先要選對(duì)時(shí)代趨勢(shì)和情緒。

　　04

　　從‘0’到‘1’

　　新能源汽車的‘夢(mèng)想’是資本賦予的。

　　同蔚來(lái)、小鵬、理想三位造車新勢(shì)力在IPO前至少?gòu)馁Y本市場(chǎng)上拿走40億美金融資相比，比亞迪從資本市場(chǎng)拿走的金額并不豐厚。

　　比亞迪背后的投資人李錄曾說(shuō)，王傳福創(chuàng)辦這家公司只用了30萬(wàn)美元的貸款，一直到上市都沒有其他外部投資人。2008年，巴菲特以18億港幣的價(jià)格，拿到比亞迪近10%的股份。2011年，比亞迪在A股上市，實(shí)現(xiàn)港股、A股雙上市，也不過就募集近14億元資金。

　　比亞迪從資本市場(chǎng)拿到大錢是在2016年之后。同年，比亞迪從A股市場(chǎng)增發(fā)近150億元。2021年，又在港股增發(fā)募資近300億港幣。

　　這幾乎是比亞迪從市場(chǎng)上募集到的主要資金，但是同它的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉相比，差距甚遠(yuǎn)。后者上市近12年，從資本市場(chǎng)至少拿走170億美金。

　　王傳福剛創(chuàng)業(yè)之際，曾對(duì)接過產(chǎn)業(yè)基金匯亞基金，但因?yàn)槿谫Y額度的問題，第一次融資計(jì)劃泡湯了。他后來(lái)沒有見過其他投資人，做證券的表哥后來(lái)投了300萬(wàn)，啟動(dòng)了比亞迪的故事。

　　特斯拉的發(fā)展歷程卻不是這樣。這家并不誕生于美國(guó)西海岸的企業(yè)，屬于制造業(yè)，卻是硅谷的象征之一，馬斯克也成為硅谷精神的新任代表。

　　它以‘共識(shí)’來(lái)搭建全球的資源體系，對(duì)全球的財(cái)力、物力及智力資源進(jìn)行整合。它運(yùn)用美國(guó)的技術(shù)和設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，建立起全球的供應(yīng)鏈體系，以及面向全球的市場(chǎng)。它也整合了全球不同地域的優(yōu)勢(shì)。美國(guó)工廠，搞定北美市場(chǎng)和自動(dòng)化生產(chǎn)模式。上海工廠，主營(yíng)亞洲非洲等市場(chǎng)，用中國(guó)的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)銷量車型。德國(guó)工廠，則主要面向歐洲市場(chǎng)及高端客戶。

　　特斯拉是一家盡全力爭(zhēng)取多方合作的企業(yè)。2008年，特斯拉破產(chǎn)前夜，馬斯克曾派人從墨西哥搞來(lái)一輛燒油的Smart汽車，對(duì)它進(jìn)行‘換頭手術(shù)’，把Roadster的驅(qū)動(dòng)裝置和改裝過的電池組安裝進(jìn)了Smart里。

　　它是為即將而來(lái)的戴姆勒高管而定制的‘服務(wù)’。特斯拉讓Smart表演百公里加速，抬起車輛前驅(qū)，花式操作只是為了顯示電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取戴姆勒的電動(dòng)車訂單。

　　這是硅谷的‘杠桿’思維，用超前的想法和理念，匯集和撬動(dòng)一切資源，頭部效應(yīng)顯著。

　　20年前，比亞迪纏斗日本企業(yè)，使用的制勝武器是效率。通過提升效率和降低成本，來(lái)打敗對(duì)手，它被稱為比亞迪的垂直整合模式，盡可能自給自足。

　　時(shí)至今日，人力成本優(yōu)勢(shì)逐漸消失殆盡——人力資源優(yōu)勢(shì)，也容易被汽車產(chǎn)業(yè)近百年的供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)所磨平。

　　王傳福將新能源汽車的發(fā)展分為上半場(chǎng)和下半場(chǎng)。上半場(chǎng)是汽車的電動(dòng)化，下半場(chǎng)是汽車的智能化。它反應(yīng)的是比亞迪的發(fā)展路徑，而對(duì)特斯拉而言，不分上、下半場(chǎng)，它在研究電池續(xù)航里程的同時(shí)，也在探索自動(dòng)駕駛。電動(dòng)化和智能化是一體的。

　　傳統(tǒng)制造行業(yè)的人員、工廠優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中，未必是強(qiáng)項(xiàng)資源。在2017年，交付問題一直在困擾特斯拉，隨著上海和德國(guó)工廠投入使用，難題已經(jīng)不再。因?yàn)樾屎退俣龋茉缰耙呀?jīng)被制造企業(yè)解決過，它不是需要研究的新問題，直接用別人的答案就好。

　　電影《火星救援》給主角設(shè)定了生存難題，獨(dú)自困在火星。但也給出了它的生存哲學(xué)：身處困境之際，解決完所有問題，你就可以回家。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵環(huán)節(jié)是解決從‘0’到‘1’的問題，從‘1’到‘100’，考驗(yàn)的就是復(fù)制和推廣。

　　而首要條件，是判斷清楚，哪些問題解決的是從‘0’到‘1’的環(huán)節(jié)。技術(shù)不是炫技，以高效率低成本的方式，將曾經(jīng)的模式‘二創(chuàng)’一遍，并不會(huì)創(chuàng)造出一流的企業(yè)。

　　摘得新能源汽車桂冠的企業(yè)，要摸準(zhǔn)時(shí)代的趨勢(shì)，也要解決時(shí)代的問題。

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