雷軍All in造車背后，小米一年沒了3600億，被用戶狂吐槽……
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作者| 貓哥
來源：大貓財經(ID:caimao_shuangquan)
01
雷軍咋了？
近日，天眼查的信息顯示，雷軍密集退出小米科技的相關公司的法人、執行董事或董事長職務，包括廣東小米、廣州小米、武漢小米等，此事兒迅速登上了熱搜。
當然很快，就有小米的人出來回應，正常的變更，雷軍的主要精力放在了造車上。
但普通的變更咋就還上了熱搜呢？
一方面雷總天然的互聯網icon形象，另一方面則是讓人擔憂的小米，比他當年輸了賭局還讓人擔心。
要說2021年，董明珠和雷軍可以稱得上是難姐難弟了。
當年的10億賭局炒得轟轟烈烈，都是兩家的高光時刻，但現在有點同病相憐。董大姐的翻車之路，很不好走。（戳鏈接閱讀）
雷軍的日子也沒那么好過。
昔日，看好小米的機構曾給出小米36港元的目標價，但是小米年內最高價也僅有35.9港元，然后就開始一路向下，距離期待中的萬億市值，越來越遠。
2021年初小米市值超過8000億港元，至今只剩下了4500億港元（約合3600億人民幣）左右，距離年初的高點的9000億港元，市值蒸發一半了，雷軍的身價也要跟著折半，成為中國最慘的富豪之一。
更慘的是，目前的股價已經越來越接近當年17港元的發行價，股價即將回到原點。
“年輕人的第一只股票”，面臨再次破發的危險。
02
股價是大家真金白銀買出來的，近一年小米的表現確實不太行。
小米目前官網在售的手機有24款，細分程度非常高，尤其是旗艦機型小米11，普通版、Pro版、Ultra版、青春版，而青春版后還有一個青春活力版，其他的部分機型還分4G版和5G版。
這些手機大部分都是今年新發布的，但能成為爆款的并不多。
小米11剛發售的時候，小米的營銷還是老辦法，一點一點放出來，還能吊一波胃口。今年的二季度，小米手機的市占率全球第二、中國大陸第三，這是小米首次到達全球第二，聽起來取代三星成為世界第一也指日可待了，但到三季度，就又回到了第三的位置，沒有爆款的拉動，確實不太行。
現在為情懷買單的用戶不多了，對產品質量的要求越來越高，但是呢，小米11在年初發售，賣完之后質量問題卻集中爆發了，僅在黑貓平臺，就有10772條相關投訴。
主要的投訴都集中到了手機無故黑屏關機，開機后主板故障，wifi、熱點等功能損壞。
在電商平臺買手機的更慘一點，有的因為扯皮，有些設計故障并不會在電商的“七天無理由退貨”期內出現，往往想要退貨就很難。
投訴到小米這邊，退貨又變成了“哪里買哪里退”。這用戶哪干啊。
于是雷軍的微博也成了小米11用戶投訴的主戰場，往往一條高贊評論下，會有多個投訴帖出現，其中不乏雷軍鐵粉，小米服務也不得不出來為老板滅火。
曾有形容稱，小米是“科技界的南極人”，靠賣牌生長。
當然這種說法肯定是夸張了，但是小米的一眾“米鏈”企業，闖不出名堂來的，終歸要沾小米的光，品控有不確定性；而闖出來的，則更想著擺脫“米鏈”的束縛，成為獨立的品牌，和小米又沒什么關系了。
03
令人尷尬的局面還不僅如此。
最近，高通發布了新一代的處理器驍龍8，坊間傳聞，這一次的性能提升是“恐怖級”的。
而小米12又是驍龍8的首發機型，雷軍不僅在微博上公布了這個消息，還參加了隨后舉行的高通驍龍技術峰會連線，公布了這個消息。
不過，這事兒大家并不意外，畢竟小米和高通的關系擺在那里，從小米一代就開始合作，小米的重要機型，基本上采用的都是高通的芯片。
不過，高通還是敲了敲邊鼓——
“高通將很快會推出新的技術，去替換這種建立在高通驍龍移動平臺上基礎上的技術能力。這些ISP技術能力能發揮的實際作用延續的時間不會太長。”
啥意思呢？
原來小米在今年4月份，出了自研的ISP芯片澎湃C1，這讓市場非常振奮的，畢竟那時的手機市場缺芯狀況，“不是缺，是非常非常缺”。
還有人指望自研芯片能實現徹底替代，但是澎湃C1的應用非常窄，在自己的產品里，僅有小米MIX Fold折疊手機上使用了，不過，這款手機并沒有成為小米的爆款，反而很快就降價了。
而小米的旗艦機型，根本就沒用過這個芯片。
雷軍自己在近半年內，基本上沒提過這款芯片，現在，又被高通diss了。
即便如此，小米對高通也無可奈何，因為最重要的芯片依賴高通，那么在其他方面，也就不得不讓步，受制于人，就得聽話，這事兒放之四海而皆準。
與前幾年的高歌猛進不同，今年的小米顯得頗不順心。
04
現在，“All in”造車又成了小米的新原點。
3月份的時候，小米提出了造車計劃，大概是雷軍的最后一次創業，首期100億、10年100億美元的投入不可謂不大，今年9月份，小米汽車也終于注冊，落戶在亦莊的小米產業園。
雖然雷軍當年曾留下名言，說，“互聯網造車幾乎等于騙子”。
但實際上，他對汽車項目盯得挺緊。
2013年的時候，雷軍兩度拜會馬斯克，特斯拉入華，雷軍就是第一批的特斯拉車主。
2016年，雷軍投資的蔚來發布了NIO品牌，蔚來的創始人李斌弄了5臺電動超跑，分給了它的幾個重要投資人，雷軍就是其中之一，據說一臺的價格接近千萬人民幣，而另一臺量產的ES8，也是來自于李斌。
等李斌從“2019年最慘男人”翻身后，他的投資人也加入到了造車大軍的行列里，然后成為了2021年最慘的男人。
今年“提車就漲、沾鋰就富”的市場局面下，按說造車是個不錯的市場故事，但小米在波瀾不驚中進入了下行空間，沒辦法，市場不太認。
為啥呢？
1、小米造車，還在概念階段。
天眼查顯示，小米兩家汽車公司，一個注冊在9月份，一個注冊于11月份，公司剛剛組建，距離步入正軌尚待時日，雖然已經規劃起總部、整車工廠等部門，也預計在2024年首款車下線并量產，但是在相關技術積累小米有啥優勢還不清楚。
2、資源到底咋投入？
造車很燒錢，還需要牢靠的供應鏈，小米投資了不少跟造車相關的公司，這個做法倒是很像再造一個“小米造車生態鏈”，這個生態夠不夠給力還存疑。
同是小米系的智米公司也傳出了造車的消息，有說小米雙線造車的，小米很快辟了謠，“智米公司出于興趣研究電動車，組建一個小團隊，在做非常早期的工作”。但內部的資源怎么整合，也是個有意思的問題。
3、現在入場還晚不晚？
今年的電動車市場主旋律就是缺貨，造車缺芯、電池缺鋰。
傳統車企今年在大幅度削減產能，因為芯片不夠，工人都不加班了，電動車的上游電池廠商也不消停，什么鋰礦、鹽湖提鋰都是市場熱門，鋰價大漲，不少投資者都想眾籌買礦去了。
補貼在退坡，芯片要搶，電池不便宜，一頓操作下來，減配啊、漲價啊，最終都得消費者買單。
各路大佬都看好這條路，但是確實也不好走，“不造整車”的華為，在華為智選和華為HI在互聯網上紅過一陣之后，現在也回歸平靜了。
傳統車廠在加速進入這個領域，造車新勢力也在努力搏銷量，還有一大堆錢打算殺進來，小米的車還沒出來，市場已是一個大紅海。
“年輕人的第一輛車”，還要讓年輕人們等很久。
還有一個問題，雷軍都去造車了，小米手機咋整？維持嗎？維持得住嗎？
（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）
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