當“翼龍”飛到河南上空，它底下的手機都亮了
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文/杜沅儐
來源/愛范兒（ID：ifanr）
「老鄉們，你們已被無人機鎖定了！」
這不是在演習，而是真實發生在米河鎮的空中。
整裝待發的翼龍 - 2H 無人機。圖片來自：航空工業與電影情節完全相反，這不是天降「死神」，而是「翼龍」。
同時，身處河南鞏義市米河鎮村莊中的受災群眾們收到了一條十分科幻的短信。
「應急管理部緊急調派翼龍無人機抵達你鎮上空，可暫時恢復公網通信」。
空中基站在空中盤旋，「底下的手機都亮了」。
從 18 點 21 分進入米河鎮通信終端區，到 20 點，翼龍無人機上的空中基站「累計接通用戶 2572 個，產生流量 1089.89MB，單次最大接入用戶 648 個」。
這是翼龍 - 2H 無人機首次公開露面，也是長航時軍民兩用無人機在自然災害面前的首次應用。
雖然只有 5 小時的通訊恢復時間，但在非常時期，也足以讓災區中的不少信息傳遞出去。是非常時期的非常手段。
翼龍盤旋5小時太短？
「翼龍」準確的分類應該是中低空長航時多用途無人機，翼龍 - 1 2007 年首飛，2011 年開始批量生產。后續裝備到中國空軍，以及向外出口。
2015 年十一閱兵式上的翼龍 - 1.翼龍 - 2 相對于 1 進行了機體擴大和氣動布局的優化，動力系統也獲得了增強，整體性能指標都有提升。如翼龍 - 1，2 型同樣已陸續開始服役，并接受海外的訂單（面向中東與非洲）。
翼龍 - 2H. 圖片來自：航空工業翼龍系列對標美國通用的 MQ-9 Raptor（捕食者、又稱為死神），均屬于中低空長航時，集偵查、打擊于一身的無人機。
理論上來說，翼龍 - 2 有著 20 小時的續航水平。但有兩個前提也需加入考量，一是部署的距離，二是任務載荷。
此次翼龍 - 2H 執行的應急通訊恢復，其實是從千里之外的貴州安順基地起飛，加上旋翼式的動力，單程就需 4~5 小時，路途消耗了大半。
原本，應急管理部的翼龍 - 2 部署在貴州安順，其實是考量到長江流域、廣東沿海地區的雨季和臺風等災害，并非為千里之外的河南準備。
翼龍 - 2H. 圖片來自：@CAN-MUGUA.同時，用翼龍 - 2 無人機緊急恢復通訊實則也是非常規的一個手段。帶有空中基站的翼龍 - 2 其實還在測試中，更多的還需要與華為、中興這類廠商參與進行聯調優，因此應急管理部沒有大規模采購與部署。
維護基地和設備也沒有鋪開，只能留守貴州安順，因此目前來說，從貴州起飛到河南執行，是最穩妥和高效的選擇。
翼龍-2部分參數.另外，此次并非偵查也非戰斗，翼龍 - 2H 背負的空中基站并非是個「省油的燈」，另外再加上安全的余量，5 小時的「天降神兵」，也足以讓災區群眾欣慰。
而就在發稿之前，昨晚已回安順基地的翼龍 - 2H 無人機也休整完畢，準備再次飛往河南，為鄭州市中牟縣阜外華中心血管病醫院的救援工作提供網絡保障，預計在 18 點左右抵達。
同樣，來回兩千里，只為保障通訊。
上天入海、無所不用
有「翼龍」上天為通訊，也有「海豚」入水救援。
海豚1號水面救生機器人.相對于「翼龍」這種吸睛大器，云洲科技的「海豚 1 號」水面救生機器人就要低調了不少。
但它更接近于一線，可能成為今后水上主力的緊急救援智能設備。
救援中的海豚 1 號。圖片來自：@科技日報簡單概括的話，海豚 1 號有著快速部署，操控簡單，一拖三的特點。初始設計是面向海洋和漁業的大范圍救援、物資運輸等場景，而面對水災，它能夠快速抵達溺水者身邊，并能夠避免救生人員出現意外的狀況。
海豚 1 號其實早已上市并陸續商用，英國布萊頓海灘巡邏隊、澳洲黃金海岸以及珠海萬山島應急處等都有它的身影。
而用在狹窄街道的水災上，其實也是首次，但從效果來說，還是十分的喜人。
非常規設備，非常用途
在河南暴雨之前，提及無人機可能更多的是運用在影視與編隊商演，而涉及大規模運用，腦海中蹦出的多是在農業領域上的運用。前者可能更偏向娛樂，后者可能與我們的生活關聯不太深。
DJI大疆FPV無人機.至于大型長航時無人機，印象里它更像是個無情的劊子手，帶來的是絕望而非希望。
在寫本文之時，當我刷到「翼龍」再次起飛奔赴河南，心中會莫名的有一種安全感，即使它并未達到最佳狀態，以及并未做到最優的部署。
航展上掛滿戰斗部的翼龍-2.同樣，對于無人船，最早的認知是依然面向的是海釣領域，它配備了聲吶和攝像頭，以求實時觀測魚群位置，這與民用無人機類似，都是偏娛樂。
而如今，公開參與水災救援的「海豚 1 號」，幾乎可以擴展施救人員的救援范圍，刷新了我對無人船產品的認知。
本次災難之中，有高調亮相的「翼龍」無人機和云洲科技的「海豚 1 號」，而此前廣州的疫情期間，也有大批「無人駕駛」車輛的加入，打通疫區的物資流通?？v使它們并不完美，但在非常時期，只能用上非常規設備。
硅谷知名投資人、《從零到一》的作者 Peter Thiel 說， 2020 年才是 21 世紀的第一年，新經濟、新技術、新趨勢在短短一年快速確立，疫情意外地成為了其中的催化劑。
不成熟的無人駕駛車輛頻繁向疫區運載物資，還在測試階段的「翼龍」無人機再次飛向千里之外，而并未大規模使用的海豚 1 號陸續下水施救。
在水災和疫情之后，無人駕駛車輛重新回到測試狀態，安全督導員重新坐回駕駛位。翼龍 - 2H 回到貴州安順基地休整，繼續對通訊模塊進行測試調優，海豚 1 號們回歸海洋和漁業。這些非常規的設備回到常規狀態。
而目睹這一切的我們，再次見到無人機、無人船時不再會把他們與娛樂畫上等號，而面對無人駕駛也會有著更多的希冀。
（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）
