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實探首汽約車乘客跳車路線：司機違規(guī)抄近道，輿論竟成保護傘

2021-06-21 20:52:13 創(chuàng)事記作者：鋅財經(jīng)

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　　文/胡語彤

　　來源：鋅財經(jīng)（ID：xincaijing）

　　今天，富陽警方發(fā)布了“杭州首汽跳車事件”的最新信息，表示將對網(wǎng)約車司機和首汽約車平臺進行持續(xù)跟進和處理。

　　事件起因是6月12日，杭州的高女士打了輛首汽約車，途中她認為司機想與其搭訕，并兩次更改路線。高女士因擔心個人人身安全，選擇了中途跳車，造成左胳膊骨折以及全身大面積擦傷。

司機行駛路線與官方給出的路線對比

　　鋅財經(jīng)親測了事發(fā)時司機選擇的路徑和導航規(guī)劃的路線，能節(jié)省2分鐘的時間，事發(fā)地點位于高樺線與滬瑞線（320國道）的相交路口。

　　首汽約車官方給出的路線為云水路-高樺線-滬瑞線-高橋北路-新橋新路。據(jù)高女士的聲明中指出，第一次導航提示向右轉(zhuǎn)，司機選擇向左走，即為云和路，經(jīng)乘客高女士提醒后，司機掉頭并按照導航線路行駛。第二次變更路線是高樺線與滬瑞線的路口，司機又選擇了直行的金橋北路。

　　據(jù)公開信息顯示，第二次更改的路口——金橋北路延伸段到320國道于今年春節(jié)開通，但仍需要從423縣道、高樺路繞行百米。而自新橋新路至高洪線長約1.1公里路段于6月11日正式開放交通。也就是說司機選擇的路線確實是“新路”，尚未被首汽平臺列入導航路線。

　　也正因為如此，這也為司機博得了一些同情和理解。在事件曝光后，網(wǎng)民當中也有部分可以理解司機抄近道行為，并將攻擊對象轉(zhuǎn)向乘客女方。“女方被害妄想癥”“司機真倒霉”等言論層出不窮，女方反倒成了錯誤的一方。

圖注：截自網(wǎng)友評論

　　但在鋅財經(jīng)看來，這并不能成為發(fā)生該“惡性事件”的理由。不論乘客和司機在事發(fā)前有過什么樣的“交流”，但更改路線直接導致了乘客的跳車。

　　規(guī)則大于經(jīng)驗，“抄近道”不能作為輿論保護傘

　　首先，首汽約車作為乘客和司機產(chǎn)生交易的中間平臺，在發(fā)生交易時，就已經(jīng)默認雙方都根據(jù)平臺的規(guī)則完成整個交易。

　　毋庸置疑，“按導航路線走”一定是最核心的規(guī)則之一。論司機是否出于抄近道的念頭，這個變更路線的行為本身就違反了規(guī)則。

　　據(jù)當?shù)孛襟w報道，首汽約車的安全員提到，錄音中司機向乘客提出更改路線的要求時，乘客并未回應。那也就是說，在未達成共識的情況下，司機單方面做出變動，這便已經(jīng)失了“信”。

　　——司機完全沒有單方面更改路線的權力。這也是司機完全不可推卸的責任。

首汽約車司機端

　　為什么說“規(guī)則一定大于經(jīng)驗”？

　　遵守“契約精神”是經(jīng)濟社會平穩(wěn)運行的要素之一。特別是互聯(lián)網(wǎng)時代下，平臺型經(jīng)濟模式越來越多，不論是外賣、打車、快遞，都是基于“陌生人關系之下的交易”，那么，平臺規(guī)則的清晰邊界是促使雙方產(chǎn)生交易的默認規(guī)則。

　　不論是誰，都不能單方面地超出規(guī)則線之外。這一定是一條清晰的分界線——誰單方面越線，最終導致了意外事件，一定是負不可推卸的責任。

　　至于經(jīng)驗，絕對不是發(fā)生惡性事件的理由。

　　更重要的是，在事發(fā)之前，高女士和司機之間已經(jīng)產(chǎn)生了極度的不信任感。隨后便發(fā)生了不遵循約定路線的行動，讓高女士心生懼意，選擇了跳車。乘客與司機兩人之間的信任從一開始便受到威脅，經(jīng)不起司機的再度“違約”，最終導致這樣的結果。

　　說到底，平臺經(jīng)濟模式之下，陌生人之間的信任搭建是基于對既定規(guī)則的共同遵守，司機與乘客的信任需要雙方來維護。

　　契約精神也是整個經(jīng)濟社會運行的基本要素。

　　官方回應令人咋舌，平臺安全存疑

　　除了司機的“違約”，首汽平臺方面在處理此次事件的態(tài)度令人寒心。

　　高女士表示，當她向首汽平臺想要個說法的時候，對方卻讓她去做“精神檢查”，并不是自查自省。

　　在事故發(fā)生后，首汽約車發(fā)表的聲明里看，首汽把事故發(fā)生原因歸結于乘客與司機雙方溝通不暢，把平臺方面的責任摘的一干二凈。在富陽銀湖派出所尚未給出對此事件的報告之前，首汽便率先將此事件定性，直接越過官方的行為也難服其眾。

來源自首汽約車官方微博

　　如今，“網(wǎng)約車”、“搭訕”這些詞匯拼湊到一起讓人聯(lián)系到都是各種網(wǎng)約車惡性事件，女性的人身安全話題被反復提及，公眾的敏感神經(jīng)一次又一次被觸碰，如何規(guī)避此類事件的發(fā)生還需從平臺入手。

　　但整個事件下來，在警方介入之前，首汽約車的態(tài)度實在令人咋舌。

　　在出行領域，現(xiàn)在的競爭已經(jīng)呈現(xiàn)出白熱化的狀態(tài)。但首汽約車的擴張速度卻并不慢。

　　從公開信息來看，首汽約車于去年完成了C輪數(shù)億美元的融資，并且從其5周年的數(shù)據(jù)來看，其司機注冊數(shù)量已經(jīng)超過113萬，運營城市超過160座，注冊用戶數(shù)量超過1.13億人。相比前一年，其用戶同比增長31.3%，加盟成功司機數(shù)量增加32.7%，運營城市同比增長66%。2019年到2020年，首約汽車合規(guī)司機數(shù)量達32.7%的增長，用戶數(shù)量增長31.3%。

　　可以說，在這個網(wǎng)約車的紅海領域，首汽約車一路高歌猛進。

　　但在平臺型經(jīng)濟模式下，惡性事件的一再出現(xiàn)，告訴我們這不是一個可以只求速度不求安全的行業(yè)。

　　哪怕是在首汽約車司機端的評論區(qū)，也可以看見“地圖質(zhì)量太差”的評論。