物流行業真的只有價格戰一條出路么？
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文/李新笛
來源：深響（ID:deep-echo）
人們為什么越來越關心物流？因為高效的物流不僅關乎個人便利，更關乎公共福祉。
很多人忘記了最初2012年 “雙11”出現時，當年剁手黨在零點掐著時間搶購商品后，隨之而來的是漫長的等待。井噴的需求導致快遞倉庫“爆倉”，而當年雙11不過7800余萬件快遞。
但如今，一家快遞每天都可以處理5000多萬件包裹，“爆倉”卻早已成歷史。快遞公司的大型分撥中心分布城市各處，自動化的物流分撥設備取代人力。此外，在算法預判下，“雙11”期間消費者可能單還沒下，貨就已經在離當地最近的倉庫準備出發。
將目光從國內移向海外，物流效率的提升不僅能夠改善個體消費者購物體驗，在普惠服務上同樣意義重大。
2021年4月6日晚，中國援助的科興新冠疫苗運抵薩爾瓦多國際機場。這本是一趟艱辛的旅程，因為即使完全不考慮大批量運輸疫苗的難度，單純從北京去到薩爾瓦多也頗為折騰——需要從北京起飛先飛往法蘭克福，然后再到邁阿密轉機，整趟旅程一共需要32小時。
但這次，這批新冠疫苗只在北美轉機一次，隔天早晨便抵達了圣薩爾瓦多，全程僅用19小時。而強大運力的背后，離不開一個關鍵詞——菜鳥。
做快遞公司做不了的事
關于菜鳥，外界的討論時常會集中在“菜鳥是什么”的問題上——菜鳥是連接者？還是技術服務商？又或者是快遞公司？
這些其實都不準確。回到菜鳥誕生的起點，從一開始，菜鳥就明確下來“做別人做不了和不愿做的事”的思路，而之所以會有如此戰略思路，跟菜鳥所在的行業環境緊密相關。
2013年，菜鳥成立，彼時電商發展如火如荼，快遞單量高速增長，但當時的快遞行業卻沒有相應的需求承接能力，爆倉、丟件等問題頻頻發生。對此，傳統快遞企業的應對方式無非是堆積人力，但這又是一條很難走通的路。
相比美國7%、日本5%的社會化物流成本，中國這項數據直到2014年還是17%，物流成本既侵蝕企業利潤，也影響消費體驗。不過如果光靠增加人力來迎接需求，一方面是人力成本會持續上升，另一方面也會帶來額外的管理成本。招人越多，相應的邊際成本也越多，長此以往，賬只會越來越算不過來。
因此，科技加持才是真正改變中國快遞企業低附加值的核心要素。這也是菜鳥決定不做快遞，而是幫助快遞公司降本增效，將自己定位為科技公司的出發點。推出電子面單、不斷投入于倉配供應鏈，都是菜鳥戰略思路的集中體現。
2014年5月，菜鳥推出電子面單。電子面單既打破了快遞企業之間的藩籬，使行業內的協同得以實現，同時也是物流行業數字化的重要基礎。電子面單將非標的地址表述轉化成標準化的代碼（三段碼），在面單生成時，物流鏈路便得以建立，包裹的數字化從而得到實現，“丟件”從此成為歷史。
這成為了行業數字信息化、從而實現大規模自動化的基礎。
技術之外，為了助力物流行業的降本增效落到實處，菜鳥在倉配供應鏈方面做了不少重投入。在菜鳥方面看來， 扎扎實實的技術投入，和實實在在的倉儲和物流運營投入，缺一不可。
據菜鳥官網顯示，菜鳥目前擁有7個全國倉配樞紐，倉儲數量230余個，倉儲面積超過3000萬平方米。菜鳥在國內的配送覆蓋區縣已達到2700余個，其中當次日達覆蓋區縣達1600余個。在海外供應鏈方面，菜鳥共有跨境倉數量231個，保稅倉面積數百萬平米，倉配平均時效2.1天，海陸空航線1500余條。
擴大倉儲規模的同時，菜鳥也在大力投入研發，通過智慧供應鏈服務好商家。比如用數字化手段提高分倉效率，降低倉配成本，從而推動倉配服務體系化、普惠化。過去，不少小型電商、制造業企業僅有單一、分散的倉庫，難以形成全國布局。有了菜鳥智慧供應鏈，更多中小商家的運行效率得以提高。
“我們深刻地認識到，菜鳥干不了快遞公司干的事。我們做了8年了，還是要做自己擅長的事，做不同的事。”一位菜鳥內部人士深有感觸。
回顧過往，聚焦當下，八年來，菜鳥一直行駛在自己的道路上，其之于行業的本質價值在于：作為“第四方”，菜鳥的入局并不加劇行業競爭和內耗，而是和合作伙伴一起挖掘更多增量價值。
聚焦增量 創造價值
包裹數字化、智慧供應鏈是菜鳥為行業做的從無到有的“補充”。同樣的，菜鳥一直發力的也是增量市場：社區服務新場景、跨境物流創新和產業互聯。
社區服務新場景即離C端最近的社區場景，菜鳥在該場景的重要業務布局是“菜鳥驛站”。隨著近場零售、近場商業的發展，目前菜鳥驛站既提供社區物流服務，也承擔著探索末端新場景，抓住新業態可能性的重任。
先說社區物流服務，當前，快遞單量在不斷增加，但在快遞員人數有限及送件數量要求高、消費者不在家等現實原因的制約下，快遞送貨上門服務變得越來越困難。大量快遞積壓，爭議也由此產生，但在行業“價格戰”持續的背景下，光靠快遞企業的力量很難解決問題，而菜鳥則再次發揮了“補充”的作用。
今年4月，菜鳥宣布聯合淘寶推出按需送貨上門服務，其通過補貼各個菜鳥驛站，推動菜鳥驛站完成最后100米的送貨上門服務，消費者可自行選擇是否需要由菜鳥驛站送貨上門。接下來，該業務將在全國主要大中城市上線。
除了社區物流，菜鳥驛站在新階段的新定位是“數字社區生活中心”。新定位背后，菜鳥驛站試圖以物流終端切入社區經濟，打造社區新業態。
具體而言，通過深入了解居民的生活需求，菜鳥驛站將面向社區商業、家庭消費等場景，打造多樣化、可復制的生活服務，例如團購、洗衣、回收等。在社區商業業態多元化、服務集成化的趨勢，菜鳥顯然是又一次往增量市場發起沖擊。
和社區經濟同樣矚目的增量市場，還有跨境進出口市場。去年以來，在疫情嚴重沖擊全球產業鏈供應鏈的背景下，國內產業鏈顯示出了明顯優勢。海關統計數據顯示，從去年6月份起，我國外貿進出口已連續11個月實現正增長，與2019年同期相比，今年前4個月的進出口增速高達21.8%。
與此同時，疫情也加速了全球商業的線上化進程，而當跨境電商蓬勃發展，需求的井噴也將給跨境物流帶來新的壓力。菜鳥此前大舉投入建設的全球數字貿易樞紐eHub、數字化秒級通關技術、海外倉、保稅倉網絡等一系列基礎設施，在跨境物流的創新適逢其會。
菜鳥的eHub（數字貿易中樞）包含了多種物流業務模式運作，包括進口、出口， B2B、B2C，以及國際貿易的中轉業務，跨境電商和大貿業務也會在這里實現融合互通。目前，菜鳥已在中國杭州、義烏、香港，以及馬來西亞吉隆坡、比利時列日、莫斯科等地陸續啟動建設eHub，為行業提供國際物流基礎設施。
在“秒級通關”方面，與海關部門合作，菜鳥關務平臺結合算法和人工智能，可幫助商家實現了智能預歸、智能制單、智能通關準入等標準化、一鍵式的通關解決方案。馬來西亞是最早與菜鳥建立“秒級通關”通道的國家，傳統的線下申報平均需時24-48小時，現在線上操作0-3小時即可清關，其中99.9%的線上申報包裹獲得秒級通關。
2020年7月，菜鳥和速賣通聯合推出“5美元10日達”的跨境包裹服務，該項服務目前已覆蓋西班牙、法國、荷蘭、比利時等歐洲國家，預計今年將覆蓋全球18個國家。
在數據算法的支持下，菜鳥成功降低了跨境物流成本，使價格比行業價格低30%左右，速賣通上的中小商家因而得以用較低的成本接入高質量的物流服務，過去70日才能到達的跨境包裹如今10日即可到達，丟件率、損毀率大大降低。
社區服務和跨境市場都是顯而易見的藍海，相比之下，產業互聯的增量價值則表現得“隱晦”一些。大眾感知最多的其實是消費物流，這一領域在行業諸多參與方的競爭之下，已經很難再有可觀的“價值壓榨”空間。但如果把目光往產業鏈中游、上游延伸會發現，產業端還有更大的降本增效空間未被開墾。
前瞻產業研究院的分析顯示，2010-2020年工業物流總額占全社會物流總額的89%以上，工業物流在物流行業中占據主導地位。這也就是說，電商物流完成了上半場，以大宗類商品為代表的工業物流則應該是下半場。
相比于電商物流，工業物流在物流行業中占據更高比重。從原材料采購，到工業品的生產和加工，工業物流的背后是更長的產業鏈。在菜鳥方面看來，工業物流同樣并非簡單的人力疊加，而需運用大數據、云計算等數字化手段，深入產業的各個環節，提供全鏈條的補充。
菜鳥日前與海控全球精品（海口）免稅城有限公司達成的戰略合作便是“全鏈條補充”的集中體現。
在5月7日舉行的首屆中國國際消費品博覽會上，菜鳥方面表示，將圍繞海南加大全球物流能力投入，為全球商家提供全鏈路智慧物流服務。據新華社報道，當日，菜鳥與海控全球精品（海口）免稅城有限公司宣布達成戰略合作并完成簽約。菜鳥為全球精品提供全鏈路物流服務，包括港到倉、保稅倉、門店倉和門店-提貨點等。
社區服務新場景、跨境物流創新和產業互聯，三者共同構成了菜鳥新階段的增量創新之路，相伴而生的收益不僅將作用于菜鳥自身的增長，同時也將為菜鳥的合作伙伴帶來增量價值，尤其是對于深陷內卷泥潭的快遞企業來說。
菜鳥增長 不靠內卷
國內快遞行業愛打“價格戰”不是新鮮事，但即使全行業都知道這是“殺敵一千自損八百”的玩法，也難以阻擋“價格戰”愈演愈烈的趨勢。
今年3月，“全國快遞風向標”義烏的快遞價格擊穿1元。在把行業玩家的單票收入拉得越來越低之后，惡性競爭也引來了監管部門的介入，但即便如此，當各家都為市場份額焦頭爛額時，價格仍是影響競爭的關鍵要素。
事態發展似乎走入了死胡同，但菜鳥的存在提供了另一種可能性，其希望通過扎扎實實的技術投入，和實實在在的物流運營，推動行業的“價值競爭”，而非加劇行業內耗。從利益分配層面看，菜鳥也確實踐行了聚焦增量的思路：
對于快遞企業，菜鳥提供物流技術支持，如菜鳥面單、智能語音助手等覆蓋全業務的數字化服務，以此幫助提高行業運行效率。但與此同時，菜鳥并不掌握快遞分單的權力，即只提供服務支持，不當利益相關的“裁判”。
對于物流行業，菜鳥著眼于社區服務、智慧供應鏈、全球物流等藍海市場，其增長來源于增量而非存量。換言之，菜鳥的收入來源于把蛋糕做大后的自然收獲，而不是從同行口袋里掏出來的利潤。
在行業熱衷于“造概念”、大搞模式之爭的背景下，菜鳥如同一個“異類”。用“輕或重”的商業模式之分、或是“連接者”的定位來看待菜鳥都不合適。無論是做技術、做連接，還是各種倉儲重投入，菜鳥的出發點其實都是增量創新、解決問題。這也是外界容易“看不懂”菜鳥的原因。
5月13日，阿里巴巴集團發布2021財年第四季度及2021財年業績。該財年，剔除與阿里巴巴集團關聯交易收入后，菜鳥實現收入372.58億元，同比增長68%；第四季度收入同比增長101%。2021年3月，菜鳥網絡的全球包裹網絡的日均跨境包裹量超過500萬件。
時隔八年，憑借在社區服務新場景、跨境物流創新、產業互聯等方面的增量創新，菜鳥的增長空間再度被打開。與此同時，物流行業的降本增效進程，也進入了全新的階段。
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