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　　文/朱曉宇

　　原標(biāo)題：特斯拉終究逃過315

　　來源：燃次元（ID:chaintruth）

　　“特斯拉居然沒有上今年的315晚會，這也太扯了！”

　　在看了今年的315晚會后，天津的劉先生在朋友圈發(fā)了一條動態(tài)，“連特斯拉都上不了315，有什么意思？”

　　劉先生目前正在向特斯拉維權(quán)，就在一星期前，他駕駛的特斯拉Model 3因為剎車系統(tǒng)故障，導(dǎo)致撞車，在特斯拉售后維權(quán)無門后，劉先生致電了315投訴電話，希望維權(quán)一事能有進展。

　　和眾多消費者一樣，在劉先生看來，今年315晚會，特斯拉是最應(yīng)該上的一家新能源車企，畢竟最近因為幾起“剎車失靈”事故，特斯拉已經(jīng)連續(xù)多日霸榜微博熱搜，相關(guān)話題的閱讀量高達(dá)15.1億，網(wǎng)友討論跟帖超過43.6萬條。“這兩年特斯拉的事故越來越多，我們都認(rèn)為肯定會上今年的315晚會，然而卻被現(xiàn)實狠狠打臉。”

　　特斯拉缺席的315晚會，似乎引起了很多人的不滿，在微博上，有不少人發(fā)帖討論稱，“特斯拉沒上榜，可以不用看了”，更有網(wǎng)友在315晚會的官方微博下留言，“沒有特斯拉的話你們以后就別辦了”，并且占據(jù)著熱評第一的位置。

　　網(wǎng)友的失望是事出有因的。近兩年以來，隨著特斯拉在國內(nèi)投資建廠擴大產(chǎn)能之后，連連創(chuàng)下了股價和營收的新高，卻也伴隨著很多質(zhì)疑聲。

　　特別是隨著國產(chǎn)的Model 3上市以后，層出不窮的“失控門”、“剎車失靈案件”頻繁被曝光，更有“降價門”、“甩鍋門”等輿論。除此之外，特斯拉“冬季續(xù)航時長”和“自動駕駛技術(shù)安全性”也受到質(zhì)疑。這些事件的發(fā)生，都讓消費者心里打鼓，特斯拉究竟是不是一款值得購入的新能源汽車品牌。

　　在這些事件中，特斯拉和馬斯克用自己的“高高在上”的姿態(tài)，給消費者帶來了不少好戲。今年2月份，特斯拉更是因為消費者的車輛故障，直接甩鍋國家電網(wǎng)而被國家電網(wǎng)回懟。

　　問題的頻出，也引起了監(jiān)管部門的關(guān)注。就在2月8日，特斯拉還因異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題，被市場監(jiān)管總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局共同約談，要求其“嚴(yán)格遵守中國法律法規(guī)，加強內(nèi)部管理，落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權(quán)益。”

　　就連曾供職特斯拉的前員工，也對今年特斯拉“錯失”央視315感到惋惜，他認(rèn)為特斯拉上榜一次315晚會并不完全是件壞事，甚至利大于弊。“這次雖然按住了，但對企業(yè)來說，是失去了一次敲打管理層，讓高層正視問題的機會。可有些事已經(jīng)形成慣例，還是需要強大的外部力量來推動。”

　　“特斯拉這些伎倆，有失大企風(fēng)范。”劉先生對特斯拉的所作所為極為不滿，“也許，馬斯克的心思，壓根就不在特斯拉上，畢竟人家忙著買比特幣和上火星。”

　　不斷上演的“羅生門”

　　特斯拉的“真香定律”在中國市場正在破除。

　　“以前我也是特斯拉的忠粉。”從“粉”轉(zhuǎn)“維權(quán)”，劉先生用了一次事故的代價。“以前經(jīng)常看到特斯拉車主維權(quán)，我并不相信，認(rèn)為車出點事故很正常，最終能夠解決就行了。”

　　而讓劉先生沒想到的是，當(dāng)他駕駛特斯拉遇到事故后，網(wǎng)上所傳的那些維權(quán)事件，最終會發(fā)生在自己身上。

　　去年5月份，因為燃油車指標(biāo)和燃油車限號的問題，劉先生想入手一臺新能源汽車。在他看來，目前的新能源汽車品牌中，特斯拉是國際大品牌，外觀大氣、時尚，且新能源汽車已經(jīng)推出好幾年了，技術(shù)也比較成熟，就提了一臺特斯拉Model 3。

　　然而，在購買特斯拉Model 3僅僅10個月后，劉先生便遭遇了“傳說中的剎車失靈事件”，導(dǎo)致出現(xiàn)了車禍?zhǔn)鹿省?/p>

　　事情發(fā)生在3月7日。當(dāng)天，劉先生駕駛特斯拉Model 3正常駕駛時，前方車輛突然減速，在沒有超速、車距也維持較遠(yuǎn)的狀態(tài)下，劉先生緊急踩下剎車，但是Model 3的剎車系統(tǒng)完全沒有反應(yīng)。

　　“眼見著就要撞車，我將剎車踩到底，啟動了緊急制動，緊急制動也沒有生效。”而為了減少撞擊，劉先生在避讓過程中撞向了高架橋的水泥防護欄，車才被迫逼停。

劉先生的Model 3 事故現(xiàn)場圖 來源 / 受訪者提供

　　事故發(fā)生之后，交警跟據(jù)現(xiàn)場情況，判定后車（劉先生的車）全責(zé)。

　　目前，兩輛事故車都在特斯拉4S店進行維修，按照事故責(zé)任的判定，劉先生也需要對前車的維修費用進行全部賠付。但是劉先生認(rèn)為交警只能判定事故責(zé)任，卻不能判定追尾是車的問題還是人的問題。“在我看來，Model 3存在很大程度的安全隱患，不能再上路。”

　　事故發(fā)生的第二天，也就是3月8日，劉先生聯(lián)系到特斯拉售后，隨后，特斯拉方面出具了一份后臺數(shù)據(jù)，否認(rèn)了車輛本身存在問題。

　　數(shù)據(jù)顯示，2021年3月7日下午3點30分52秒到53秒之間，劉先生有過踩下制動踏板（剎車）的行為，制動系統(tǒng)壓力值（證明剎車力度的數(shù)值），在這兩秒之內(nèi)被加速了6次，且壓力值越來越大。特斯拉方面承認(rèn)劉先生在發(fā)生緊急情況后有過剎車行為，但特斯拉方面認(rèn)為是劉先生剎車不及時才導(dǎo)致事故發(fā)生，所以事故責(zé)任在于駕駛員本人，而不是特斯拉車輛本身。

　　“特斯拉單方面提供的數(shù)據(jù)看似很完善，實際上時間都不對，與其行車記錄儀上的事件有3秒鐘的誤差，這3秒完全可以讓特斯拉處于有利的位置。”對于特斯拉出具的數(shù)據(jù)，劉先生提出質(zhì)疑，“剎車力度太弱這個說辭，我是不認(rèn)可的，我明明把剎車都踩到底了，怎么可能剎車力度太弱？在即將要撞車的情況下，我都踩了剎車，甚至左打方向盤避讓了，怎么可能還不將剎車踩到底，我不可能拿自己的生命開玩笑。究竟是我傻，還是特斯拉給出的回應(yīng)太愚蠢？”

　　同時，劉先生強調(diào)自己有十年的駕齡，開了九年多的燃油車，從未發(fā)生過類似的情況，僅在駕駛特斯拉車輛的時候，因剎車失靈而撞車。

　　事故發(fā)生后，劉先生向特斯拉方面詢問過不下于3次，但是都只被數(shù)據(jù)“回懟”。這番回應(yīng)，讓特斯拉在劉先生心目中樹立多年的品牌形象，碎得一塌糊涂。

　　“特斯拉堅稱他們的車絕對沒有問題，但是只能給出一組后臺數(shù)據(jù)來證明車沒有問題，我覺得這個做法極其敷衍。”原本劉先生的維權(quán)訴求是要求特斯拉4S店退車，但是還沒來得及開口，就被一組數(shù)據(jù)堵了回去。“這些都是特斯拉自己說的，我和特斯拉都沒有聯(lián)系第三方鑒定機構(gòu)去做鑒定，怎么能證明車沒問題？”

　　在這場維權(quán)過程中，劉先生明確表示，“不論最終的鑒定結(jié)果如何，責(zé)任在哪一方，特斯拉都不能又當(dāng)裁判又是運動員，特斯拉必須出具足夠讓人信服的證據(jù)，來證明車輛本身沒有任何問題。”

　　對此，燃財經(jīng)就相關(guān)問題向北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔進行了解。張翔表示，數(shù)據(jù)顯示有制動系統(tǒng)壓力，說明了車主在駕駛過程中確實踩了剎車，壓力值越大說明剎車力度越強。

　　“從劉先生提供的前后左右四個方向的行車記錄儀視頻來看，其駕駛的特斯拉Model 3一直保持著均勻的速度在道路左側(cè)正常行駛，在撞車之前，車輛僅出現(xiàn)了幅度較小的‘減速’情況，從一個正常的男司機來說，70km/h的情況下剎不住車，是不大符合實際情況的。”

　　張翔同樣指出，在這場踢皮球的比賽中，特斯拉既是運動員，又是裁判，其提供的數(shù)據(jù)真實性，也沒有辦法證實真假，所以這組數(shù)據(jù)從另一方面來說，也沒有公正性。

　　不買賬的用戶和消費者

　　事實上，不僅僅是劉先生，近兩年來，關(guān)于特斯拉“失控”、“突然加速”或者“剎車失靈”的投訴和報道案例，已經(jīng)不下于十多起，但是特斯拉方面的解決方案，基本都是拿出一組后臺數(shù)據(jù)，來證明車輛本身不存在任何問題，而這樣的處理方式，似乎有些難以讓消費者信服。

　　前兩天，鬧的沸沸揚揚的“特斯拉女主坐車頂維權(quán)案”，也是對特斯拉單方面給出的數(shù)據(jù)表示懷疑。

　　除此之外，2019年6月，一位天津的特斯拉車主，在購買了特斯拉二手車之后，也出現(xiàn)過剎車和電門癱瘓的案例。這位車主在購買一輛二手特斯拉Model S后，特斯拉承諾車輛沒有結(jié)構(gòu)性損傷。不到3個月，該車主駕駛這臺車下高速時，車輛突然發(fā)出巨響，時速從120公里降低到56公里，剎車和電門癱瘓，經(jīng)過車主檢測后該車輛C柱及后翼子板有切割焊接，但是這一鑒定結(jié)果，一直被特斯拉官方予以否認(rèn)。

　　這位車主從2019年8月維權(quán)至2020年12月，最終在一審獲得勝訴，法院判決“退一賠三”，使得該車主成為跟特斯拉打官司的消費者中唯一勝訴的買家，并且獲賠上百萬元。

　　2020年6月，南昌一位特斯拉買家，其駕駛的一輛Model 3突然加速到127碼，最后完全失控，車輛撞土堆起火才停。之后，特斯拉給出的官方回復(fù)說，“懷疑錯踩油門剎車”。在該案件的熱評中，網(wǎng)友紛紛表示稱，“踩錯油門能踩錯8公里，特斯拉你的說辭太敷衍了吧。”

　　事實上，這些年，不論是關(guān)于車主維權(quán)的處理，還是其它大大小小的售后服務(wù)，特斯拉官方的處理方式一直都很“獨裁”。在眾多維權(quán)案例中，消費者幾乎都有一個共同點，即不相信特斯拉單方面出具的車輛“行車數(shù)據(jù)”，他們對特斯拉“專政”式的處理結(jié)果，表示極大的不滿。

　　而在知乎上，有關(guān)特斯拉的吐糟屢出不絕，如在特斯拉的官方微博下留言，解決車輛問題反被拉黑；買了特斯拉之后，上牌遭特斯拉售后員工索要打車費；特斯拉售后員工刁難不給上牌，將車主車輛遺棄在車管所；半夜三點砸車主家門，報警誣陷車主侵占車輛；媒體介入后，特斯拉400客服拉黑媒體電話等。

　　就在“特斯拉女主坐車頂維權(quán)案”發(fā)生的第二天，也就是3月10日，特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳轉(zhuǎn)發(fā)了一篇標(biāo)題為 “誰鬧誰有理？最高法：讓遵紀(jì)守法者揚眉吐氣，讓違法失德者寸步難行”的文章，似乎若有所指地內(nèi)涵車主的維權(quán)行為。而陶琳的這一做法，也讓事件進一步發(fā)酵。

　　更重要的是，今年2月4日，據(jù)國外媒體報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克承認(rèn)，特斯拉存在質(zhì)量問題。

　　據(jù)報道稱，馬斯克曾經(jīng)透露，當(dāng)朋友們問他什么時候買特斯拉最好，他回答，要么在一開始的時候買，要么在產(chǎn)量達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)的時候買，在生產(chǎn)加速過程中，要讓產(chǎn)量直線上升并確保所有細(xì)節(jié)都正確是非常困難的。

　　張翔向燃財經(jīng)表示，“近年來，關(guān)于特斯拉剎車剎不住的新聞報道不在少數(shù)，而且只存在特斯拉一個品牌，國內(nèi)新能源汽車都沒有，國外也沒有相關(guān)案例。單從特斯拉這一個品牌來看，剎車投訴的案例，只存在國產(chǎn)Model 3身上，國外進口的特斯拉車都沒有，這是因為特斯拉在國內(nèi)國外的零部件供應(yīng)商都不一樣。不久前，也有媒體爆料稱，特斯拉將不合格的零件也裝上車了，從這些方面來看，特斯拉本身就很有可能存在問題。”

　　或許，在這場來回踢皮球的責(zé)任認(rèn)定中，或許只有中立的第三方檢測機構(gòu)出具檢測報告，才能平息各方不同的怒火。

　　正在失去追捧者的特斯拉

　　在過去很長的一段時間里，在中國市場，特斯拉一直以“高高在上”的姿態(tài)出現(xiàn)在消費者的視野，但現(xiàn)在看來，特斯拉已經(jīng)跌落神壇，過去追捧的消費者正在“拋棄”它，畢竟，除了“剎車失靈”，特斯拉還做了更多讓追捧者失望的事情。

　　“降價門”也是“追捧者”們對特斯拉非議較多的因素。自上市以來，特斯拉多次降價，使得“排面”汽車特斯拉Model 3入門車型直接從35.58萬元降到25萬元，近一年的時間累計降價超過10萬元，變成了“韭菜車”。

　　“上個星期剛買了車，下個星期可能就降了幾萬元，這誰受得了？”王先生也是特斯拉的車主之一，盡管他目前還沒有遇到“剎車失靈”的情況，但降價一事，卻讓他同樣糟心。“以前大家都認(rèn)為特斯拉是‘豪車’，是身份的象征，現(xiàn)在倒好，成了‘大眾’車。”

　　頻繁的降價更是讓許多消費者心里打鼓，特斯拉到底值不值得買？不少消費者也因為特斯拉頻繁降價，開始投訴維權(quán)、退車等。

　　在張翔看來，頻繁的降價行為，從另一方面也說明了特斯拉面對國產(chǎn)造車新勢力的逐步量產(chǎn)，自己心里也開始打鼓，蔚來、小鵬、理想這些新能源汽車，是否會給自身帶來威脅。

　　張翔向燃財經(jīng)表示，“畢竟降價也是提高自身競爭力的重要手段，特斯拉想要靠‘低價’占領(lǐng)市場，拉開與其他電動汽車品牌的差距，也不是不可能。”

　　不僅僅是降價，特斯拉的“甩鍋”技能，也讓消費者大跌眼鏡。此前，據(jù)媒體公開報道，2月4日，一位江西的特斯拉Model 3的車主在購買6天后，Model 3突然斷電并無法啟動，甚至連車窗都無法關(guān)閉。事后車主與特斯拉售后溝通，對方卻急忙甩鍋國家電網(wǎng)，聲稱是國家電網(wǎng)提供的電流過大，不一定是車子自身問題。而這一回答，立馬被國家電網(wǎng)回懟。

　　而在2月8日，特斯拉更是因質(zhì)量問題被市場監(jiān)管總局等五部門聯(lián)合約談。對此，特斯拉官方回應(yīng)稱：誠懇接受政府部門的指導(dǎo)，并深刻反思公司在經(jīng)營過程中存在的不足。目前公司正在政府主管部門的指導(dǎo)下，強化內(nèi)部工作機制和流程，全方位加強內(nèi)部管理。“對于消費者集中反映的問題，特斯拉表示將系統(tǒng)排查，切實落實消費者權(quán)益保護工作。”

　　但從最近發(fā)生的幾起事故來看，特斯拉的回應(yīng)似乎也成了“表面功夫”。

　　一位汽車行業(yè)協(xié)會的專業(yè)人士燃財經(jīng)表示，因為特斯拉近年來出現(xiàn)的“失控”、“剎車故障”等案例比較多，消費者等維權(quán)數(shù)據(jù)不夠公開透明，后面國家會有系統(tǒng)性地考慮和相應(yīng)的措施，來規(guī)范這一市場。比如，讓特斯拉的后臺數(shù)據(jù)，要提交到國家平臺或者地方平臺，后臺數(shù)據(jù)由多方存貯，來保障責(zé)任認(rèn)定的嚴(yán)肅性。

　　不過，據(jù)特斯拉內(nèi)部人士稱，像特斯拉這樣的外企，對于數(shù)據(jù)極為敏感，企業(yè)信息保密要求比較高，他們很大程度上不會愿意公開自己的數(shù)據(jù)。

　　對此，張翔表示，“如果特斯拉不愿意交出數(shù)據(jù)，那就像谷歌一樣退出中國市場，這是很簡單的解決辦法。像蘋果公司這幾年在中國市場做的很好，市場占有率也不低，他們就遵循了國內(nèi)的相關(guān)法律，托管了自己的數(shù)據(jù)。”

　　同時張翔也建議，特斯拉這種車，更加適合經(jīng)濟實力比較強的家庭買來做體驗用，而一般老百姓家庭不建議購買特斯拉。“像特斯拉這種造車新勢力，其技術(shù)都不穩(wěn)定。如果出事故，目前的鑒定機構(gòu)是沒有能力鑒定出特斯拉這種技術(shù)類車型的質(zhì)量問題，按照目前的交通法規(guī)定，這就是車主全責(zé)。消費者跟企業(yè)相比，始終都是弱勢群體，作為弱勢群體吃虧了以后，后面的維權(quán)非常困難和復(fù)雜。”

　　“可以肯定的是，我不會再向身邊任何人推薦購買特斯拉。”如今的劉先生，堅定地在向特斯拉維權(quán)，而在事故發(fā)生的幾個月前，劉先生還曾向朋友推薦特斯拉Model 3，朋友已經(jīng)交付了Model 3的定金，但是在劉先生撞車之后，且問題并沒有得到解決，他的朋友也正跟特斯拉4S店商議定金退還的問題。

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