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　　文/朱曉宇  

　　來源：燃次元（ID：chaintruth）

　　“特斯拉居然沒有上今年的315晚會，這也太扯了！”

　　在看了今年的315晚會后，天津的劉先生在朋友圈發了一條動態，“連特斯拉都上不了315，有什么意思？”

　　劉先生目前正在向特斯拉維權，就在一星期前，他駕駛的特斯拉Model 3因為剎車系統故障，導致撞車，在特斯拉售后維權無門后，劉先生致電了315投訴電話，希望維權一事能有進展。

　　和眾多消費者一樣，在劉先生看來，今年315晚會，特斯拉是最應該上的一家新能源車企，畢竟最近因為幾起“剎車失靈”事故，特斯拉已經連續多日霸榜微博熱搜，相關話題的閱讀量高達15.1億，網友討論跟帖超過43.6萬條。“這兩年特斯拉的事故越來越多，我們都認為肯定會上今年的315晚會，然而卻被現實狠狠打臉。”

　　特斯拉缺席的315晚會，似乎引起了很多人的不滿，在微博上，有不少人發帖討論稱，“特斯拉沒上榜，可以不用看了”，更有網友在315晚會的官方微博下留言，“沒有特斯拉的話你們以后就別辦了”，并且占據著熱評第一的位置。

　　網友的失望是事出有因的。近兩年以來，隨著特斯拉在國內投資建廠擴大產能之后，連連創下了股價和營收的新高，卻也伴隨著很多質疑聲。

　　特別是隨著國產的Model 3上市以后，層出不窮的“失控門”、“剎車失靈案件”頻繁被曝光，更有“降價門”、“甩鍋門”等輿論。除此之外，特斯拉“冬季續航時長”和“自動駕駛技術安全性”也受到質疑。這些事件的發生，都讓消費者心里打鼓，特斯拉究竟是不是一款值得購入的新能源汽車品牌。

　　在這些事件中，特斯拉和馬斯克用自己的“高高在上”的姿態，給消費者帶來了不少好戲。今年2月份，特斯拉更是因為消費者的車輛故障，直接甩鍋國家電網而被國家電網回懟。

　　問題的頻出，也引起了監管部門的關注。就在2月8日，特斯拉還因異常加速、電池起火、車輛遠程升級（OTA）等問題，被市場監管總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局共同約談，要求其“嚴格遵守中國法律法規，加強內部管理，落實企業質量安全主體責任，有效維護社會公共安全，切實保護消費者合法權益。”

　　就連曾供職特斯拉的前員工，也對今年特斯拉“錯失”央視315感到惋惜，他認為特斯拉上榜一次315晚會并不完全是件壞事，甚至利大于弊。“這次雖然按住了，但對企業來說，是失去了一次敲打管理層，讓高層正視問題的機會。可有些事已經形成慣例，還是需要強大的外部力量來推動。”

　　“特斯拉這些伎倆，有失大企風范。”劉先生對特斯拉的所作所為極為不滿，“也許，馬斯克的心思，壓根就不在特斯拉上，畢竟人家忙著買比特幣和上火星。”

　　不斷上演的“羅生門”

　　特斯拉的“真香定律”在中國市場正在破除。

　　“以前我也是特斯拉的忠粉。”從“粉”轉“維權”，劉先生用了一次事故的代價。“以前經常看到特斯拉車主維權，我并不相信，認為車出點事故很正常，最終能夠解決就行了。”

　　而讓劉先生沒想到的是，當他駕駛特斯拉遇到事故后，網上所傳的那些維權事件，最終會發生在自己身上。

　　去年5月份，因為燃油車指標和燃油車限號的問題，劉先生想入手一臺新能源汽車。在他看來，目前的新能源汽車品牌中，特斯拉是國際大品牌，外觀大氣、時尚，且新能源汽車已經推出好幾年了，技術也比較成熟，就提了一臺特斯拉Model 3。

　　然而，在購買特斯拉Model 3僅僅10個月后，劉先生便遭遇了“傳說中的剎車失靈事件”，導致出現了車禍事故。

　　事情發生在3月7日。當天，劉先生駕駛特斯拉Model 3正常駕駛時，前方車輛突然減速，在沒有超速、車距也維持較遠的狀態下，劉先生緊急踩下剎車，但是Model 3的剎車系統完全沒有反應。

　　“眼見著就要撞車，我將剎車踩到底，啟動了緊急制動，緊急制動也沒有生效。”而為了減少撞擊，劉先生在避讓過程中撞向了高架橋的水泥防護欄，車才被迫逼停。

劉先生的Model 3 事故現場圖 來源 / 受訪者提供

　　事故發生之后，交警跟據現場情況，判定后車（劉先生的車）全責。

　　目前，兩輛事故車都在特斯拉4S店進行維修，按照事故責任的判定，劉先生也需要對前車的維修費用進行全部賠付。但是劉先生認為交警只能判定事故責任，卻不能判定追尾是車的問題還是人的問題。“在我看來，Model 3存在很大程度的安全隱患，不能再上路。”

　　事故發生的第二天，也就是3月8日，劉先生聯系到特斯拉售后，隨后，特斯拉方面出具了一份后臺數據，否認了車輛本身存在問題。

　　數據顯示，2021年3月7日下午3點30分52秒到53秒之間，劉先生有過踩下制動踏板（剎車）的行為，制動系統壓力值（證明剎車力度的數值），在這兩秒之內被加速了6次，且壓力值越來越大。特斯拉方面承認劉先生在發生緊急情況后有過剎車行為，但特斯拉方面認為是劉先生剎車不及時才導致事故發生，所以事故責任在于駕駛員本人，而不是特斯拉車輛本身。

　　“特斯拉單方面提供的數據看似很完善，實際上時間都不對，與其行車記錄儀上的事件有3秒鐘的誤差，這3秒完全可以讓特斯拉處于有利的位置。”對于特斯拉出具的數據，劉先生提出質疑，“剎車力度太弱這個說辭，我是不認可的，我明明把剎車都踩到底了，怎么可能剎車力度太弱？在即將要撞車的情況下，我都踩了剎車，甚至左打方向盤避讓了，怎么可能還不將剎車踩到底，我不可能拿自己的生命開玩笑。究竟是我傻，還是特斯拉給出的回應太愚蠢？”

　　同時，劉先生強調自己有十年的駕齡，開了九年多的燃油車，從未發生過類似的情況，僅在駕駛特斯拉車輛的時候，因剎車失靈而撞車。

　　事故發生后，劉先生向特斯拉方面詢問過不下于3次，但是都只被數據“回懟”。這番回應，讓特斯拉在劉先生心目中樹立多年的品牌形象，碎得一塌糊涂。

　　“特斯拉堅稱他們的車絕對沒有問題，但是只能給出一組后臺數據來證明車沒有問題，我覺得這個做法極其敷衍。”原本劉先生的維權訴求是要求特斯拉4S店退車，但是還沒來得及開口，就被一組數據堵了回去。“這些都是特斯拉自己說的，我和特斯拉都沒有聯系第三方鑒定機構去做鑒定，怎么能證明車沒問題？”

　　在這場維權過程中，劉先生明確表示，“不論最終的鑒定結果如何，責任在哪一方，特斯拉都不能又當裁判又是運動員，特斯拉必須出具足夠讓人信服的證據，來證明車輛本身沒有任何問題。”

　　對此，燃財經就相關問題向北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔進行了解。張翔表示，數據顯示有制動系統壓力，說明了車主在駕駛過程中確實踩了剎車，壓力值越大說明剎車力度越強。

　　“從劉先生提供的前后左右四個方向的行車記錄儀視頻來看，其駕駛的特斯拉Model 3一直保持著均勻的速度在道路左側正常行駛，在撞車之前，車輛僅出現了幅度較小的‘減速’情況，從一個正常的男司機來說，70km/h的情況下剎不住車，是不大符合實際情況的。”

　　張翔同樣指出，在這場踢皮球的比賽中，特斯拉既是運動員，又是裁判，其提供的數據真實性，也沒有辦法證實真假，所以這組數據從另一方面來說，也沒有公正性。

　　不買賬的用戶和消費者

　　事實上，不僅僅是劉先生，近兩年來，關于特斯拉“失控”、“突然加速”或者“剎車失靈”的投訴和報道案例，已經不下于十多起，但是特斯拉方面的解決方案，基本都是拿出一組后臺數據，來證明車輛本身不存在任何問題，而這樣的處理方式，似乎有些難以讓消費者信服。

　　前兩天，鬧的沸沸揚揚的“特斯拉女主坐車頂維權案”，也是對特斯拉單方面給出的數據表示懷疑。

　　除此之外，2019年6月，一位天津的特斯拉車主，在購買了特斯拉二手車之后，也出現過剎車和電門癱瘓的案例。這位車主在購買一輛二手特斯拉Model S后，特斯拉承諾車輛沒有結構性損傷。不到3個月，該車主駕駛這臺車下高速時，車輛突然發出巨響，時速從120公里降低到56公里，剎車和電門癱瘓，經過車主檢測后該車輛C柱及后翼子板有切割焊接，但是這一鑒定結果，一直被特斯拉官方予以否認。

　　這位車主從2019年8月維權至2020年12月，最終在一審獲得勝訴，法院判決“退一賠三”，使得該車主成為跟特斯拉打官司的消費者中唯一勝訴的買家，并且獲賠上百萬元。

　　2020年6月，南昌一位特斯拉買家，其駕駛的一輛Model 3突然加速到127碼，最后完全失控，車輛撞土堆起火才停。之后，特斯拉給出的官方回復說，“懷疑錯踩油門剎車”。在該案件的熱評中，網友紛紛表示稱，“踩錯油門能踩錯8公里，特斯拉你的說辭太敷衍了吧。”

　　事實上，這些年，不論是關于車主維權的處理，還是其它大大小小的售后服務，特斯拉官方的處理方式一直都很“獨裁”。在眾多維權案例中，消費者幾乎都有一個共同點，即不相信特斯拉單方面出具的車輛“行車數據”，他們對特斯拉“專政”式的處理結果，表示極大的不滿。

　　而在知乎上，有關特斯拉的吐糟屢出不絕，如在特斯拉的官方微博下留言，解決車輛問題反被拉黑；買了特斯拉之后，上牌遭特斯拉售后員工索要打車費；特斯拉售后員工刁難不給上牌，將車主車輛遺棄在車管所；半夜三點砸車主家門，報警誣陷車主侵占車輛；媒體介入后，特斯拉400客服拉黑媒體電話等。

　　就在“特斯拉女主坐車頂維權案”發生的第二天，也就是3月10日，特斯拉對外事務副總裁陶琳轉發了一篇標題為 “誰鬧誰有理？最高法：讓遵紀守法者揚眉吐氣，讓違法失德者寸步難行”的文章，似乎若有所指地內涵車主的維權行為。而陶琳的這一做法，也讓事件進一步發酵。

　　更重要的是，今年2月4日，據國外媒體報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克承認，特斯拉存在質量問題。

　　據報道稱，馬斯克曾經透露，當朋友們問他什么時候買特斯拉最好，他回答，要么在一開始的時候買，要么在產量達到穩定狀態的時候買，在生產加速過程中，要讓產量直線上升并確保所有細節都正確是非常困難的。

　　張翔向燃財經表示，“近年來，關于特斯拉剎車剎不住的新聞報道不在少數，而且只存在特斯拉一個品牌，國內新能源汽車都沒有，國外也沒有相關案例。單從特斯拉這一個品牌來看，剎車投訴的案例，只存在國產Model 3身上，國外進口的特斯拉車都沒有，這是因為特斯拉在國內國外的零部件供應商都不一樣。不久前，也有媒體爆料稱，特斯拉將不合格的零件也裝上車了，從這些方面來看，特斯拉本身就很有可能存在問題。”

　　或許，在這場來回踢皮球的責任認定中，或許只有中立的第三方檢測機構出具檢測報告，才能平息各方不同的怒火。

　　正在失去追捧者的特斯拉

　　在過去很長的一段時間里，在中國市場，特斯拉一直以“高高在上”的姿態出現在消費者的視野，但現在看來，特斯拉已經跌落神壇，過去追捧的消費者正在“拋棄”它，畢竟，除了“剎車失靈”，特斯拉還做了更多讓追捧者失望的事情。

　　“降價門”也是“追捧者”們對特斯拉非議較多的因素。自上市以來，特斯拉多次降價，使得“排面”汽車特斯拉Model 3入門車型直接從35.58萬元降到25萬元，近一年的時間累計降價超過10萬元，變成了“韭菜車”。

　　“上個星期剛買了車，下個星期可能就降了幾萬元，這誰受得了？”王先生也是特斯拉的車主之一，盡管他目前還沒有遇到“剎車失靈”的情況，但降價一事，卻讓他同樣糟心。“以前大家都認為特斯拉是‘豪車’，是身份的象征，現在倒好，成了‘大眾’車。”

　　頻繁的降價更是讓許多消費者心里打鼓，特斯拉到底值不值得買？不少消費者也因為特斯拉頻繁降價，開始投訴維權、退車等。

　　在張翔看來，頻繁的降價行為，從另一方面也說明了特斯拉面對國產造車新勢力的逐步量產，自己心里也開始打鼓，蔚來、小鵬、理想這些新能源汽車，是否會給自身帶來威脅。

　　張翔向燃財經表示，“畢竟降價也是提高自身競爭力的重要手段，特斯拉想要靠‘低價’占領市場，拉開與其他電動汽車品牌的差距，也不是不可能。”

　　不僅僅是降價，特斯拉的“甩鍋”技能，也讓消費者大跌眼鏡。此前，據媒體公開報道，2月4日，一位江西的特斯拉Model 3的車主在購買6天后，Model 3突然斷電并無法啟動，甚至連車窗都無法關閉。事后車主與特斯拉售后溝通，對方卻急忙甩鍋國家電網，聲稱是國家電網提供的電流過大，不一定是車子自身問題。而這一回答，立馬被國家電網回懟。

　　而在2月8日，特斯拉更是因質量問題被市場監管總局等五部門聯合約談。對此，特斯拉官方回應稱：誠懇接受政府部門的指導，并深刻反思公司在經營過程中存在的不足。目前公司正在政府主管部門的指導下，強化內部工作機制和流程，全方位加強內部管理。“對于消費者集中反映的問題，特斯拉表示將系統排查，切實落實消費者權益保護工作。”

　　但從最近發生的幾起事故來看，特斯拉的回應似乎也成了“表面功夫”。

　　一位汽車行業協會的專業人士燃財經表示，因為特斯拉近年來出現的“失控”、“剎車故障”等案例比較多，消費者等維權數據不夠公開透明，后面國家會有系統性地考慮和相應的措施，來規范這一市場。比如，讓特斯拉的后臺數據，要提交到國家平臺或者地方平臺，后臺數據由多方存貯，來保障責任認定的嚴肅性。

　　不過，據特斯拉內部人士稱，像特斯拉這樣的外企，對于數據極為敏感，企業信息保密要求比較高，他們很大程度上不會愿意公開自己的數據。

　　對此，張翔表示，“如果特斯拉不愿意交出數據，那就像谷歌一樣退出中國市場，這是很簡單的解決辦法。像蘋果公司這幾年在中國市場做的很好，市場占有率也不低，他們就遵循了國內的相關法律，托管了自己的數據。”

　　同時張翔也建議，特斯拉這種車，更加適合經濟實力比較強的家庭買來做體驗用，而一般老百姓家庭不建議購買特斯拉。“像特斯拉這種造車新勢力，其技術都不穩定。如果出事故，目前的鑒定機構是沒有能力鑒定出特斯拉這種技術類車型的質量問題，按照目前的交通法規定，這就是車主全責。消費者跟企業相比，始終都是弱勢群體，作為弱勢群體吃虧了以后，后面的維權非常困難和復雜。”

　　“可以肯定的是，我不會再向身邊任何人推薦購買特斯拉。”如今的劉先生，堅定地在向特斯拉維權，而在事故發生的幾個月前，劉先生還曾向朋友推薦特斯拉Model 3，朋友已經交付了Model 3的定金，但是在劉先生撞車之后，且問題并沒有得到解決，他的朋友也正跟特斯拉4S店商議定金退還的問題。

　　*題圖及部分配圖來源于視覺中國，文中劉先生、王先生為化名

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