來源：量子位

魚羊 發(fā)自 凹非寺

量子位 報道 | 公眾號 QbitAI

又是一年兩會時。

在科技議題中，新基建背景下的AI發(fā)展，今年依然是熱點所在。

比如全國政協(xié)委員、百度CEO李彥宏，此次提交的5份提案就大部分都與AI有關(guān)。

而要說其中最受關(guān)注的，無疑還是過去一年里最熱的科技風潮——自動駕駛和智能交通。

這也是李彥宏委員，連續(xù)第6年提出有關(guān)“自動駕駛”、“智能交通”的提案。

那么問題來了。

在自動駕駛今年格外熱的大背景下，李彥宏的提案會有什么新變化？而對外界又能從中國自動駕駛頭雁的話事人提案中，窺見哪些新趨勢？

不妨還是從提案入手，掰開揉碎詳細來看。

提案關(guān)鍵詞：商用和普及

今年，李彥宏具體針對自動駕駛發(fā)表了怎樣的觀點？

關(guān)鍵詞，便是商用和普及：

加快自動駕駛商用和智能交通普及，讓老百姓出行更綠色便捷，實現(xiàn)碳達峰目標。

李彥宏表示，交通是群眾最關(guān)心的民生問題之一，也是碳排放的重要領(lǐng)域之一。大力發(fā)展低碳交通，利用人工智能、5G等新技術(shù)，加快自動駕駛商用和智能交通普及，能有效緩解交通擁堵，讓老百姓出行更綠色便捷，實現(xiàn)碳達峰與經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

具體建議包括：

國家層面進一步加大政策創(chuàng)新的力度，為自動駕駛規(guī)模化商用開辟合法化路徑；

建立由各級政府、產(chǎn)業(yè)界和學術(shù)界共同參與的自動駕駛規(guī)模化商用推進機制；

加速交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化進程，廣泛應(yīng)用人工智能、大數(shù)據(jù)、5G 等技術(shù)，構(gòu)建低碳、高效、便捷的交通系統(tǒng)；

鼓勵企業(yè)加大自動駕駛汽車及關(guān)鍵軟硬零部件研發(fā)創(chuàng)新，促進自動駕駛汽車普及。

再回頭看往年的提案，2016年，在全球無人駕駛掀起新熱潮之時，李彥宏便代表中國最早一批自動駕駛技術(shù)企業(yè)，提議制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展制高點。

2017年，李彥宏提案建議利用人工智能技術(shù)有效推進智能交通信號等系統(tǒng)構(gòu)建，緩解交通擁堵問題。

2018年，自動駕駛技術(shù)開始從實驗室中走出，在全球開啟規(guī)模化測試探索。于是，李彥宏便在提案中建議，加速自動駕駛相關(guān)立法，支持企業(yè)做大做強自動駕駛開放平臺，鼓勵有條件的企業(yè)率先開展自動駕駛試運營服務(wù)等，以構(gòu)筑我國在自動駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)競爭力。

到了2019年，李彥宏再次重點提到了“智能交通”、“車路協(xié)同”，建議推進交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造。

2020年，李彥宏則建議加快智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，認為車路協(xié)同是自動駕駛的中國技術(shù)路線。

一直以來關(guān)注自動駕駛的朋友便不難看出，李彥宏這一系列有關(guān)自動駕駛提案，其實正反映出了中國自動駕駛的發(fā)展節(jié)奏。

自動駕駛在中國

國內(nèi)大眾對于“無人車”的最早認知，可以說始于一張罰單。

2017年7月，李彥宏坐著無人車上了五環(huán)，還同百度第一屆AI開發(fā)者大會現(xiàn)場來了一次公開連線直播，直接沖上社交媒體熱搜，引發(fā)公眾激烈探討。

也因此，百度吃到了一張“獨家”罰單——史上第一張無人駕駛交通罰單。

事實上，在2016年兩會之后，中國的自動駕駛政策環(huán)境向好。并且在2017年11月，科技部就公布了首批國家人工智能開放創(chuàng)新平臺名單：依托百度公司建設(shè)自動駕駛國家人工智能開放創(chuàng)新平臺。

而中國自動駕駛其后如火如荼的發(fā)展，可以說正是在這個階段奠定了基礎(chǔ)：自動駕駛作為處在人工智能技術(shù)應(yīng)用和汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革前沿的一項技術(shù)，受到了國家層面的重視和政策支持，相關(guān)法規(guī)、政策的完善，都走在了世界前列。

正如李彥宏曾經(jīng)說過的：

第一張無人駕駛罰單都來了，無人車量產(chǎn)還會遠嗎？

而如果要說中國的自動駕駛發(fā)展技術(shù)路線有什么獨特之處，那無疑就是車路協(xié)同。

不少自動駕駛業(yè)內(nèi)人士都曾提及，中國的路況在世界范圍內(nèi)屬于比較復(fù)雜的范疇，這就給L4級自動駕駛帶來了“最后1%”的問題，讓中國自動駕駛技術(shù)的落地能更快一步。

如何快速突破這樣的瓶頸，同時讓自動駕駛的安全性再加一重保障？新基建的大背景之下，中國的答案已然明確：靠車路協(xié)同。

比如2019年，在開放道路智能駕駛長沙示范區(qū)，結(jié)合V2X（車聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)，百度Apollo就推出了中國首個面向普通民眾的Robotaxi試運營服務(wù)，實現(xiàn)了開放道路上的L4級自動駕駛——就在長沙市區(qū)的公共道路上，在私家車、大巴車、摩托車、外賣車、自行車、路人中間行駛。

而車路協(xié)同帶來的，還不僅僅是自動駕駛技術(shù)的更快落地實現(xiàn)。

舉個例子，借助V2X技術(shù)，紅綠燈的信息能夠被傳輸?shù)杰嚿希瑢崟r同步每個紅綠燈的倒計時讀秒。也就是說，車路協(xié)同把車輛和城市串聯(lián)了起來，能夠進一步實現(xiàn)更智能的交通調(diào)度，提升整個城市的交通運營效率。

有了明確的政策支持和發(fā)展路線，到了當前這個階段，擺在國內(nèi)自動駕駛公司面前的最大挑戰(zhàn)，已經(jīng)不是實驗室里的技術(shù)突破，甚至不是規(guī)模化測試……而是商業(yè)化。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2019年6月，全國已經(jīng)有20余個省區(qū)市出臺了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試管理規(guī)范或?qū)嵤┘殑t，其中有19個城市發(fā)出測試牌照。

并且從無人車路測，到載人測試運營，再到去掉安全員的載人測試，自動駕駛的商業(yè)化探索正在逐步深入。

比如長沙，在2020年9月就開始頒發(fā)全國首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車主駕無人測試許可。也就是說，像百度Apollo這樣獲得許可的自動駕駛車隊，可以正式去掉主駕安全員,在長沙開放道路上開展完全無人駕駛的路測。

而無人車準入標準最嚴的北京，也在2020年開始發(fā)放無人化牌照。目前首批5張牌照，都發(fā)給了通過無人化專項技術(shù)測試的百度Apollo。

廣州則在今年首次在中心城區(qū)（海珠區(qū)）主干道開放了11公里測試道路，支持企業(yè)在更廣泛、復(fù)雜的道路環(huán)境中開展道路測試。

Apollo已成全球無人車頭部三強

在這樣快速的發(fā)展節(jié)奏中，以百度Apollo為代表的中國自動駕駛公司，也已然走到世界舞臺中央。

最直接的證明，來自中美兩份權(quán)威自動駕駛年度報告：來自加州DMV自動駕駛路測報告，和《北京自動駕駛年度路測報告》。

雖然不是完全一致的指標和維度，但這兩份報告核心都從三方面出發(fā)：路測里程、接管數(shù)據(jù)、牌照發(fā)放進展。

這樣相同的核心標準，也就讓兩份官方權(quán)威報告跨洋輝映，勾勒出了全球自動駕駛的最新格局：

谷歌Waymo、通用Cruise，以及百度Apollo，已經(jīng)形成全球頭部三強之勢。

事實上，自2013年布局至今，Apollo已從技術(shù)研發(fā)和規(guī)模化測試，走向了世界領(lǐng)先的無人化和商業(yè)運營。

在技術(shù)研發(fā)方面，早在2017年，百度就推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo，通過攜手全球開發(fā)者，在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)方面走在了行業(yè)開源、開放的前列。

截止目前，百度Apollo已經(jīng)成為全球最大的自動駕駛開放平臺，擁有全球生態(tài)合作伙伴210家，匯聚全球97個國家的55000名開發(fā)者，開源代碼70萬行。

而從路測成績來看，Apollo測試車隊規(guī)模已達500輛級別，獲得測試牌照總計超過200張，其中載人測試牌照超過150張，測試里程總計超過700萬公里，居全球第二。

在2018、2019、2020連續(xù)三年的北京自動駕駛路測報告中，百度Apollo在車輛數(shù)、里程數(shù)、場景覆蓋度等幾個維度均為第一。

以2020年為例，僅在北京，百度Apollo全年就跑了112.53萬公里，介于美國自動駕駛標桿Cruise和Waymo在加州路測的里程之間。

而除了北京，百度Apollo在長沙、滄州等地都有公開道路路測。

在2019年加州DMV自動駕駛脫離報告中，百度Apollo則位列全球提交報告的60家公司中的第一名。

值得一提的是，Apollo在北京、長沙、美國加州三地均獲得了無人駕駛開放道路測試牌照，可以進行開放道路無人化測試。

而若論商業(yè)化成績，僅在過去一年里，百度Apollo的表現(xiàn)就頻頻受到矚目。

2020年4月，Apollo面向長沙普通市民，全面開放了Apollo Robotaxi自動駕駛出租車服務(wù)，開放的打車范圍約100平方公里，行車路線覆蓋長沙當?shù)氐木用駞^(qū)、商業(yè)休閑區(qū)及工業(yè)園區(qū)等多維度實用生活場景。

2020年8月，百度Apollo獲批北京市首個自動駕駛第二階段載人測試通知書。在亦莊、海淀、順義等多個區(qū)域，約700公里的自動駕駛測試道路上開展載人示范運營。

2020年10月，Apollo自動駕駛出租車正式登陸北京，市民通過百度地圖，就可以在北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、海淀區(qū)、順義區(qū)的十多個自動駕駛出租車站點直接下單免費試乘自動駕駛出租車服務(wù)。

而這項服務(wù)一上線，受歡迎程度可謂火爆——10月12日當天，Apollo Go在北京的單日呼單量突破2600單。

根據(jù)百度發(fā)布的全球首份多城運營Robotaxi服務(wù)報告，在長沙、滄州、北京三地運營中，其多城多車型已完成自動駕駛載人出行服務(wù)21萬人次，其中單城日訂單峰值達到2703單，整體用戶滿意度超過95%。

Apollo Go還計劃，在未來3年拓展至30城。

在交通智能化方面，Apollo也率先在廣州黃埔區(qū)當起了數(shù)字交通“運營商”。

基于“ACE智能交通引擎”，Apollo通過貼合實際場景持續(xù)升級車路智行算法，給廣州黃埔?guī)砹藙?chuàng)新的智能交通管理體驗。

這既是百度ACE智能交通引擎的首個體系級落地，亦是智能交通新基建提升城市通行效率的一個經(jīng)典案例。

今年廣州黃埔區(qū)花市迎新春活動期間，百度ACE智能交通的智能聯(lián)網(wǎng)能力就發(fā)揮了作用，大大提升了廣場周邊的交通效率。

具體到推動自動駕駛汽車普及的商業(yè)化產(chǎn)品方面，Apollo則在汽車智能化的探索方面走在前列：

目前，Apollo的L4級自動駕駛能力已經(jīng)降維釋放到面向汽車廠量產(chǎn)的輔助駕駛產(chǎn)品上。

比如可實現(xiàn)有限條件下自動駕駛的商業(yè)化產(chǎn)品——AVP。

搭載這一套自主泊車解決方案的威馬新車型W6，今年1月份已經(jīng)在湖北黃岡量產(chǎn)下線，并在3月1日開啟了預(yù)售。

這是世界首個搭載L4級自主泊車功能的量產(chǎn)車型。它可以實現(xiàn)停車場等限定區(qū)域的無人駕駛，可以跨多層地庫尋找車位，一鍵代客泊車與召喚。

2020年底，Apollo還將這樣的L4級自動駕駛能力，從泊車域進一步推向行車域，發(fā)布了高級別智能駕駛解決方案ANP，即領(lǐng)航輔助駕駛。

ANP基于目前國內(nèi)唯一的L4級純視覺自動駕駛技術(shù)Apollo Lite，不僅能支持高速和城市環(huán)線的輔助駕駛，對于國內(nèi)復(fù)雜城市道路，同樣適用。

同樣，ANP現(xiàn)在已處在商業(yè)化階段。百度預(yù)計，未來3-5年，這套“智駕”產(chǎn)品的前裝量產(chǎn)搭載將達到100萬臺。

以上，還只是串聯(lián)起百度Apollo商業(yè)化現(xiàn)狀的一個個關(guān)鍵節(jié)點，而非全貌。

這樣的成績，也使得百度在過去一年里備受資本市場看好。瑞穗最近就專門大幅上調(diào)百度的目標價格，稱百度自動駕駛業(yè)務(wù)需要重估——已上調(diào)至400億美元。

但百度取得的成績，其實不僅僅代表百度——

而是中國目前在自動駕駛領(lǐng)域取得的成就的縮影。

交通是興國之要、強國之基，從科技發(fā)展的角度來看，自動駕駛、智慧交通無疑是未來發(fā)展的大勢所趨，是新基建中重要的一環(huán)，亦是新的發(fā)展機遇。

而從民生的角度來講，從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)落地，這條發(fā)展路線上一以貫之的最終目標，都是解決與大眾密切相關(guān)的交通問題，讓每一位普通民眾的的出行更綠色便捷，更環(huán)保高效。

在這樣的大背景下，以百度Apollo為代表的自動駕駛領(lǐng)頭羊，正在用技術(shù)和實力，代表中國探索出一條彎道超車的路徑，為中國自動駕駛贏得足夠的話語權(quán)。

而這，或許也正是李彥宏有關(guān)自動駕駛的建議，備受關(guān)注的原因所在。

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