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　　文/Echo

　　來源：獨角獸早知道（ID:iponews）

　　近日，國家信息中心發布的《中國共享經濟發展報告(2021)》顯示，2020年中國共享經濟市場交易約為33773億元，同比增長約2.9%；考慮到2021年宏觀經濟可能出現的強勁復蘇，預計今年增速將有較大回升，有望達到10%至15%；未來五年，中國共享經濟年均增速將保持在10%以上。

　　今年春節就地過年，根據青桔、哈啰等共享單車平臺發布的數據，各大城市的共享單車使用都有不同程度的上漲。

　　共享經濟被資本熱捧時，什么都可以拿來“共享”，街頭的公交站、小區門口隨處可見的共享單車、共享汽車，商戶里的共享充電寶，還有車站、寫字樓附近的共享雨傘等。

　　隨著ofo等一批領軍企業陷入困局，共享熱迅速退潮。經過這幾年的沉淀，如今，哪些共享經濟模式已經悄悄走了出來，形成了日漸成熟的商業模式？

　　共享單車迎來第二春

　　隨著四年前共享單車領域燒錢大戰的鳴金收兵，共享單車平臺接連倒閉，曾經的業界巨頭如橙（摩拜單車）、黃（ofo）、藍（小鳴單車）已漸漸在街頭巷尾銷聲匿跡，如今已經被綠（青桔單車）、黃（美團單車）、藍（哈啰單車）登上舞臺并占領市場，形成了哈啰、美團和滴滴頭部公司的三足鼎立之勢。

　　去年4月，青桔單車完成10億美元融資，其中8.5億來自滴滴出行內部，1.5億美元由君聯資本和軟銀提供；美團王興在2019年美團Q3財報會議上明確表示，共享單車是2020年核心的投資領域，年前剛剛傳出哈啰出行即將上市的消息。這是如今街頭巷尾重新生長出來的共享單車，已經悄悄找到盈利模式了嗎？

　　從2018年下半年開始，資本逐漸抽身共享單車行業之后，為獲得可靠的盈利模式，漲價成為整個行業的主旋律。

　　打開三家頭部公司的App可發現，如今已經沒有一家平臺預收押金了，取而代之的是單次15分鐘1.5元的收費模式，同時可購買月卡、季卡、年卡、次卡等形式收費。

　　青桔單車7天暢騎卡10元，包月暢騎卡16.8元，90天暢騎卡為49元；次卡有30天7次4.9元，15天10次6元，30天10次6.8元等，選擇多樣。美團單車7天、30天、90天暢騎卡分別為5.8元、16.8元、55元。

　　2018年 ，哈啰出行CEO楊磊在出席公開活動時算過一筆賬：哈啰單車每日每臺車運維成本3毛多錢，折舊成本在6毛錢，而單車日均收入已突破1元錢了。因此單車業務盈利是完全可以做到的。以此計算，每臺共享單車只要每日被騎行一次以上，在提高單次使用收費和推行“暢騎卡“模式的背景下，盈利并非難事。

　　然而，共享單車是一門需要投放規模的生意，對三大巨頭來說，難點不在運營、資金和產能，而是各地政府分發的合規配額十分有限，投放規模上不去就難以形成盈利。

　　共享電單車成追逐焦點

　　在共享單車市場缺乏充足的發力空間，以至于并不賺錢之時，巨頭們又盯上了另一個更垂直的領域——共享電單車。單方面來看，共享電單車以更為便捷的使用性、更為高效的平均周轉率和客單價完勝共享單車，盈利也更為可觀。

　　有行業內人士曾算過一筆賬：一般來說，電單車騎行時間在15分鐘左右，客單價2元。以一天翻臺率6次計算，一輛電單車營收12元。成本上，一臺電單車為3000元左右，1天的損耗為1.5元，如果以10萬臺電單車計算，一天的凈利潤就有105萬，大約9.5個月就能回本。

　　看上去如此賺錢的業務，巨頭們無論如何是不會放過的。

　　哈啰2017年開始投放電單車，是三巨頭中最早的，但當時一二線城市大多明確禁止或不鼓勵發展電單車；滴滴2019年6月成立兩輪車事業部，歸屬于普惠與出行服務事業群，整合自有品牌青桔單車和街兔電單車；美團在2020年3月也開始大力投入電單車，此前曾少量試水。

　　2019年電動車“新國標”正式執行后各地對電單車的管制逐步解綁，為解決3至10公里中短途出行痛點，技術的更新應用使得共享電單車的潛力空間也得到了進一步釋放，預計2025年共享電單車投放車輛或將超過800萬輛，2019年到2025年的復合增長率或將達到41%。

　　在一線從業者看來，這個行業的2020年是危機并存但又呈現出巨大轉折機會的一年。巨頭入場、同行競爭、政策監管，這些因素都帶來多重的影響。

　　相關事實證明，政府加大管控，積極出臺行之有效的管理辦法，并進行相關的限額限牌之后，共享電單車這一出行行業才能發揮它最大的價值，為交通體系賦能。

　　市場對共享電單車是有需求，在未來不斷摸索前景的道路上，共享電單車或許能夠找到適配的商業模式。

　　共享電單車對于巨頭們而言，在當下更多的是流量維系和流量獲取的來源。無論是阿里、滴滴還是美團，在自己主營領域中的流量基本見頂，為獲取更多流量和留存現有流量，從其他渠道獲取流量是很有必要。如果三者某一方退出廝殺，從中流失的不單只是共享電單車的流量，有重合業務的流量或許也流向別家。

　　共享充電寶也要上市

　　在另一領域，早前有媒體報道，軟銀參投的共享充電寶企業怪獸充電計劃在美國進行IPO，目前正與花旗、中金、華興資本及高盛等投行洽商，目標或定于今年上半年上市，募資3億美元。

　　共享充電寶頭部公司——“三電一獸”即街電、小電、來電、怪獸充電，除了怪獸充電，小電科技也已有上市計劃。

　　共享充電寶在經歷過幾輪漲價后，目前街電、小電、來電、怪獸充電共享充電寶的價格已經漲到每小時3-4元，且每日封頂價格也從之前的18元、20元漲到了30元。

　　具體來說，街電前五分鐘充電免費，超出部分按2元/半小時收費；小電為前五分鐘免費，超出部分每小時收費3元；怪獸充電為前三分鐘免費，按1.5元/半小時計算費用；來電的計費規則同樣是1.5元/半小時。

　　共享充電寶重新受到資本的青睞，還是因為盈利模式更為清晰。隨著行業的發展和成熟，共享充電寶企業商業模式日益清晰，除了收取使用費外，還可通過廣告位招租、用戶回流商戶、開發定制化產品等形式獲取收益，但是充電寶產品租賃仍然是目前共享充電寶行業最核心的商業模式。

　　根據艾媒咨詢發布的《2020上半年中國共享充電寶行業發展專題研究報告》顯示，2020年我國共享充電寶用戶已達2.29億人。

　　業內人士認為，純“燒錢”從來不該是健康的商業模式，一個行業里大部分企業采取這樣的模式，對行業的危害性極大。如今，共享單車，共享充電寶開始走出有自身原動力的商業模式，這樣的共享經濟才能健康、持久。