來源：量子位

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王振輝，在京東物流招股書中僅出現了2次。

2次都與上億年薪有關。

但也因為這2次，才讓人意識到，這個本該帶隊敲鐘的京東物流集團創始CEO，轉眼已成前任，不知所蹤。

2020年的倒數第二天，京東公告王振輝“因個人原因辭職”，由此結束了10年京東生涯。不久后，這個高管介紹中的排位第三的人物，也在官網被下架。

直到京東物流提交招股書、沖刺IPO，估值高達400億美元……喧囂一片里，王振輝的下落才顯得緊迫而突出。

在物流貨運、自動駕駛、機器人，自動化倉儲和智能化供應鏈如此熱門而緊俏的當前……

45歲的王振輝，50多天的“待業”，長到不可思議。

誰是王振輝？

生于1975年，本科畢業于北京科技大學冶金系。

1998年畢業后入職聯想，到2007年離開，已是聯想中國區銷售商務部總經理。

其后短暫擔任過怡亞通全國商務運營中心總監。

2010年加入京東。

歷任華北區域分公司總經理、倉儲部負責人。

2014年起，內部高管輪崗，8月京東成立智能硬件事業部，王振輝出任總裁。

2016年5月，又接替李永和，出任京東商城運營體系機構負責人。

2017年4月京東物流集團成立，王振輝出任CEO。

在其任上，推出了后來京東物流知名的“青流計劃”、“京準達”、“京尊達”、“無人倉”等物流服務新模式，打造了京東“亞洲一號”智慧物流中心，為整個物流行業帶來顛覆變革。

京東物流也由此奠定了物流服務領域的江湖地位，并且展露技術性一面。

得益于在京東物流的施展拳腳，王振輝成為中國新一代數字化物流、智能供應鏈的代表人物。

在2017年京東全面開啟技術化轉型后，618和雙11里，京東無人機、無人配送車，以及無人倉等等，都是京東秀技術實力的顯性作品。

而這些作品，均來自王振輝麾下。

王振輝在京東的重要性，也似乎在不斷提升，還被京東送往中歐國際工商學院，讀了EMBA，2018年破格獲評正高級經濟師。

業內更是獲譽連連，2017年“中國物流十大年度人物”、2018年“中國智慧物流十大人物”，“改革開放40年物流40人”、2020年“中國物流十大年度人物”。

在京東集團高管頁面，他順位第三，僅次于劉強東和輪值CEO徐雷。

劉強東進一步退居二線后，徐雷、陳生強和王振輝更是被并稱為“京東三駕馬車”，被外界視為未來接班候選。

然而萬萬沒想到。

這樣一個代表京東基礎和未來的業務掌舵者，2020年12月30日，離職了。

一切還毫無征兆。

他出席的最后一次公開活動，是京東一年一度的全球科技探索者大會（JDD）。

王振輝登臺感慨，科技創新是百年未有之大變局中的關鍵變量，供應鏈數智化轉型已成必然。

更重要的是，當時京東物流已經曝出IPO上市議程，主帥離職，引得內外人心浮動，議論紛紛。

而且從京東物流的招股書來看，業務發展也不可謂不蒸蒸日上。

京東物流究竟怎么樣？

據京東物流招股書披露，開始于2007年的自建物流業務，現在不僅是京東零售的基礎設施，更在成為社會化供應鏈基礎設施。

截至2020年9月30日，京東物流在全國運營超過800個倉庫，包含云倉面積在內，運營管理的倉儲總面積約2000萬平方米。

其中包含“亞洲一號”在內的智能物流園區和不同層級無人倉，總數上百。

大件和中小件網絡已實現大陸行政區縣近100%覆蓋，90%區縣可以實現24小時達，自營配送服務覆蓋了全國99%的人口，超90%自營訂單可以在24小時內送達。

并且“速度”背后，是京東物流強大的端到端網絡，涵蓋了大數據、云計算、AI和智能供應鏈等各項技術。

從產品銷量分析預測，到入庫出庫、再到運輸配送各個環節，都能實現最優效率。

在2017年成立專門的京東物流集團后，也開始走向開放，不僅服務京東業務，也對外“接活”。

營收增速，數據也很好看。

2018年、2019年、2020年前三季度，京東物流的收入分別為379億元、498億元、495億元。

2019年和2020年前三季度的收入增速分別為31.6%、43.2%。

毛利率還在不斷降低。

2018年毛利潤10.8億元；2019年增加到34.3億元；2020年前三季度進一步增至54.2億元……

分別對應2.9%、6.9%，10.9%的毛利率，展現出規模化盈利的可能性。

外部客戶的營收貢獻比重，也從2018年的29.9%、2019年的38.4%，在2020年前三季度提升到43.4%……正在把京東集團從爸爸變成大客戶，未來甚至有可能還會是客戶之一。

所以也正是這種數據和背后的發展潛力，京東物流在2021年2月16日向港交所提交招股書后，估值一度達到了400億美元，以此作價上市，業內地位也僅次于800億美元的順豐。

而且相比順豐，京東物流在自動化、無人化、供應鏈和自動駕駛層面的聲勢要大得多，就當前資本市場對于這些方向的認可，順豐的“物流市值一哥”地位，或許還會在京東物流上市后面臨變數。

需要說明的是，京東物流展現的不光是自研技術，更是一個場景平臺。

或許有個隸屬于京東物流的X事業部，你多少已有目見耳聞，無人機，無人車和無人倉等京東黑科技，就是出自這個部門。

但從一開始，如京東無人車之類的推進，就是兩條腿走路。

一方面，位于北京亦莊的朝林廣場，京東X事業部的工程師們不斷自研定位、感知和路線規劃等軟件方面進行推進。

另一方面，也廣發英雄帖，接洽各類自動駕駛公司，成為平臺生態里的盟友。

后面這種生態，在百度演化成為了Apollo，其1/3的自動駕駛業務就在最新估值中達到了400億美元。

在美團則成為了無人配送開放平臺，是美團作為AI概念股、未來潛力的最重要依據。

而京東物流，憑借類似的進展和潛力，自然也可以不完全是一家物流公司，不必完全按照“運貨配送”來評估。

所以京東物流，看起來前途寬廣，潛力十足……

怎么CEO王振輝，能在上市前夕以“個人原因”掛印辭職而去呢？

難不成是累了、倦了，也一直有個回老家曬太陽的夢想——就像卸任京東數科CEO的陳生強表露過的那樣。

或者是收到了大到無法拒絕的package，再或者只是事了拂衣去，想開創一番完全屬于自己的事業。

總之，不管哪種情況，王振輝的“待業”空窗期，也實在有點太久了。

當今之勢，無論是智能化供應鏈、智能化物流，或者自動駕駛貨運，他這樣履歷和背景的人，不十足緊俏嗎？

1.2、1.3億的年薪，融資也好，增發也罷，都是小錢，不是門檻。

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