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　　文/lesly

　　來源：首席人物觀（ID:sxrenwuguan）

　　賈躍亭已經(jīng)在美國過了四個春節(jié)，差不多四年時間，夠讀一個本科。作為新造車的同行，在國內(nèi)經(jīng)歷跌宕起伏的新能源“三傻”，如今基本畢業(yè)，而賈躍亭呢，就像在別人正經(jīng)深造的時間里，翹課跑去了農(nóng)村插隊，消失在玉米地里，荒廢了時光。

　　蔚來、理想、小鵬的車子賣得越來越多、股價越漲越高，賈躍亭起了個大早，趕了個晚集，在美國“插秧”的日子里，錯失了寶貴的時間窗口，如今，就連和他一起賣過彩電的雷軍，都開始計劃造車大業(yè)。

　　2月19日，小米要造車的消息再一次傳來。此前坊間斷斷續(xù)續(xù)也有過傳聞，但從未像這次一般影響巨大——小米萎靡多日的股價，像被打了雞血一般一飛沖天。

　　聽說這次雷軍要親自帶隊，造車也被提上了戰(zhàn)略級決策的高度。10年坐懷不亂的雷軍，摒棄了原來對新造車只投入資金不投入真愛的策略，開始橫跳。只是，從新造車發(fā)展的時間點來算，怎么看這都像是一個被動的選擇，否則就是雷軍被蘋果徹底勾走了魂。

　　當(dāng)然，賈躍亭更加被動。在賈躍亭的生態(tài)毀滅性化反之前，他完全可以走一條和小米如今相似的道路，造電視、做手機，把生態(tài)鏈的盤子做穩(wěn)一點，賺了錢再造車。而且，他的《野子》的感染力不輸雷軍的鬼畜曲子。

　　但如今，雷軍保住了所有戰(zhàn)果，并進(jìn)入造車行列，和賈躍亭的負(fù)債累累相比，形成鮮明對照。

　　賈躍亭今年最大的動靜，就是FF（Faraday Future,以下簡稱FF）將通過與PSAC合并在美國納斯達(dá)克上市，預(yù)計將于2021年第二季度完成，完成后公司估值約34億美元。而吉利控股將與其合作，幫助FF中國在國內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)——在等待了189周之后，賈躍亭似乎終于有了一些實質(zhì)性的回國進(jìn)展，然而等待的時間太久，在微博上敦促他回國的聲音，已經(jīng)大不如4年前深情。

　　老賈的遲遲不歸給李斌也帶來過麻煩。后者在2019年發(fā)布Q2財報的時候，取消了電話會議，導(dǎo)致股價大跌28%，一時間，關(guān)于“李斌的錢只夠維持3個月”的傳聞甚囂塵上。當(dāng)晚，李斌計劃飛往美國，突然接到資方騰訊高管的電話，對方誠惶誠恐，“這是要去美國做什么？”

　　新造車行業(yè)詭異地出現(xiàn)了一個共識——創(chuàng)業(yè)者在低谷期出國，是危險動作。

　　01

　　賈躍亭前往美國的2017年，新造車并沒有因為樂視的一系列風(fēng)波而遇阻，在資本市場上，反倒是一個巨大窗口正在逐漸展開。

　　2017年2月，GGV的符績勛看到何小鵬發(fā)的一條慶祝兒子誕生的朋友圈，當(dāng)即給何小鵬打電話，沒有祝福，開門見山地敦促他進(jìn)入智能汽車的賽道，“再不進(jìn)入窗口期就要關(guān)閉”。整個說服的過程簡單干脆，沒過多久，何小鵬就去找了騰訊投資部，但收獲的卻是一盆冷水，對方的回應(yīng)是，已重倉李斌的蔚來。

　　此時的蔚來，已經(jīng)完成四輪融資，估值達(dá)到200億元。早在2015年，注冊不到一個月的蔚來就迅速敲定了A輪融資，投資方包括京東、高瓴、騰訊，以及雷軍的順為資本，在當(dāng)時的同類項目里，蔚來的投資最火爆，沒有名氣的機構(gòu)，想投也投不進(jìn)去。順利搭上資本快車的李斌，在2017年4月的上海國際車展上，豪邁地宣布：“讓特斯拉在中國無路可走”。

　　不像李斌的鋒芒畢露，彼時的李想正盤算著“曲線救國”。

　　那時的理想汽車還叫“車和家”，押注小型車，在VIVA Tech2017科技大會上，李想與法國分時租賃運營商Clam合作，在賣車之前先租車，在歐洲開展共享出行。3個月之后，車和家宣布完成A+輪融資，共拿到6.2億元，李想開始籌劃更大的計劃。

　　除了后來被稱為“三傻”的頭部企業(yè)，還有更多野心勃勃的人，也在2017年開始為自己的新造車項目四處奔走、融資建廠。

　　2017年下半年，曾經(jīng)主導(dǎo)了吉利收購沃爾沃的沈暉，開始為威馬尋求融資。他找到百度，對方的要求是得簽一份排他性協(xié)議，威馬的車得用百度的無人駕駛技術(shù)。

　　幾個月前，在和何小鵬的談判桌上，百度也曾提出同樣的要求，但何小鵬拒絕了。而沈暉接受了百度的條件，這種排他協(xié)議，對于所有對新造車富有野心的創(chuàng)業(yè)者來說，都不是一個簡單的選擇題。

　　與此同時，背靠富士康和騰訊的拜騰汽車，孵化出全新汽車品牌——拜騰汽車。除了兩個大企業(yè)做靠山，拜騰的另一個亮點是請來了原寶馬的i8之父畢福康，并任命其為CEO。這位職業(yè)經(jīng)理人之前由于在38個月內(nèi)推出寶馬首款插電混動超跑，而一度名聲大噪。或許，誰也不會料到，這位大佬在兩年之后，又跑到FF當(dāng)起了全球CEO，成為賈躍亭陣營的一員。

　　第一批大密度的神仙鬼怪涌入新能源汽車，中國的新造車勢力進(jìn)入到爆發(fā)的前夜。

　　據(jù)統(tǒng)計，2017年，包括蔚來、小鵬、車和家、威馬等頭部企業(yè)的總?cè)谫Y額超過200億元。在窗口期打開的這段時間，“不缺席”新能源汽車的賽道，成了當(dāng)時風(fēng)投機構(gòu)的某種隱性指標(biāo)。

　　所有新勢力都在排兵布陣的檔口，早在2013年就因霧霾而力捧新造車的賈躍亭，卻在這一年跌入事業(yè)最低谷，他被太多的訴訟和公關(guān)危機所圍困，而且情況愈演愈烈。

　　在賈躍亭出國的第十天，浙江廣電一家媒體，前往樂視位于德清縣的造車用地進(jìn)行了航拍錄像，視頻中這片已經(jīng)動工八個月的用地，幾乎沒有多少變化。附近一家水泥廠老板則在接受“AI財經(jīng)社”的采訪中表示，這里從最開始奠基的大陣仗，后來已經(jīng)淪落到只剩兩三人的辦公室。當(dāng)?shù)厝艘欢葢岩蓙聿稍L的記者也是來追債的。

　　與此同時，賈躍亭在美國的私人豪宅遭到曝光，一時間盛傳其背負(fù)巨額債務(wù)卻依然享受榮華富貴。對此，樂視和賈躍亭紛紛在微博上回應(yīng)，而賈的回復(fù)依然頗具眾人皆覺我獨醒的味道：“感謝又‘被富貴’了，呵呵。變革百年汽車產(chǎn)業(yè)的夢想，只有懂的人才懂。”

　　別人懂不懂的，不重要。顯然，北京證監(jiān)局是沒搞懂賈躍亭的豪情。9月，北京證監(jiān)局發(fā)布《關(guān)于對賈躍亭的監(jiān)督關(guān)注函》，要求賈躍亭看到信函立即回國。但賈躍亭隨即做出回應(yīng)，大意是，因在美國諸事纏身，所以委托自己的哥哥賈躍民代為回國。

　　除了外患，還有內(nèi)憂。

　　在FF內(nèi)部，因資金鏈緊張，賈躍亭的控制權(quán)逐漸受到威脅。CFO斯特凡·克勞斯試圖以“破產(chǎn)重組融資”的方式，引入印度資方，借此將賈躍亭踢出局。一個月后，賈躍亭力挽狂瀾，將CFO斯特凡·克勞斯和CTO烏爾里希·克蘭茨相繼驅(qū)逐。

　　2017年圣誕節(jié)，在美國最隆重的節(jié)日，北京證監(jiān)局再次給賈躍亭發(fā)布了責(zé)令，要求賈在12月31日前回國。除了證監(jiān)局的催促，還有更多的理由讓賈躍亭殺回國：

　　蔚來的首款量產(chǎn)SUV蔚來ES8發(fā)布，訂單絡(luò)繹不絕，遍布全國300多個城市；小鵬汽車再次獲得彈藥補給，何小鵬在準(zhǔn)備離開阿里全職投入造車事業(yè)時，意外獲得了逍遙子的投資意向，兩人深談一個小時，最終敲定合作，阿里的蔡崇信直接出任小鵬汽車董事。

　　賈躍亭的造車夢，已經(jīng)被友商超車，國內(nèi)一級市場的順風(fēng)順?biāo)緫?yīng)讓賈躍亭不是滋味，但他依然選擇了穩(wěn)居太平洋彼岸。有意思的是，何小鵬在拜訪供應(yīng)商松下的時候，德高望重的松下老板聽說何小鵬要造互聯(lián)網(wǎng)汽車，不禁啞然，問何小鵬做的生意和樂視汽車是不是一回事，何小鵬當(dāng)即否認(rèn)，我們不一樣。

　　最先確信賈躍亭短期不會回國的人，似乎是德清縣在樂視汽車用地附近水泥廠的老板，他果斷派出三輛大卡車，將用地上那些未投入使用的鋼材一掃而空。

　　02

　　2018年年初，賈躍亭急需在美國找到一塊地來建廠，他選擇建廠的標(biāo)準(zhǔn)只有一個，越快開工越好。為了確保后續(xù)投資能到位，他已經(jīng)不能光講故事、播PPT，他得讓投資者見到工廠。

　　到了春天，賈躍亭如愿以償拿到了加州漢福德的地皮。當(dāng)時對接FF的漢福德城市經(jīng)理，還接到北京打來的越洋電話，“小心賈的為人”，但他并沒有因為這通電話而拉起警戒，在他不久前訪問FF在洛杉磯的辦公室時，1000多員工的正常收入和工作狀態(tài)，讓他沒看出這個公司有什么問題。這樣的畫面可比電話里的忠告更能說服他。

　　而當(dāng)時看似健康的FF背后，是許家印的“輸血”。2017年底，賈躍亭托人脈找到許家印，獲得了恒大20億美元的投資承諾，后者通過一系列眼花繚亂的對賭協(xié)議，以獲得FF母公司45%的股權(quán)為條件，與賈躍亭達(dá)成合作。

　　在2018年支付了8億美元之后，恒大與FF簽訂補充協(xié)議，約定在2018年年內(nèi)支付剩下的5億。

　　然而，F(xiàn)F宣稱“已經(jīng)如期完成了補充協(xié)議中的支付條件”，恒大卻未能兌現(xiàn)承諾，這也宣告了賈躍亭和許家印的蜜月期戛然而止，恒大變臉如翻書，立刻要求賈躍亭讓出CEO席位，而賈躍亭也不示弱，向香港仲裁中心提出仲裁，兩家公司正式對簿公堂，關(guān)系“決裂”。

　　不過這場鬧劇的影響似乎并未波及到底下的員工。2018年的秋天，在漢福德落成的工廠車間里，賈躍亭簇?fù)碓谝淮笕簡T工中間，手扶一塊巨大標(biāo)語牌：歡迎加入法拉第！1300人！根據(jù)“界面”報道，當(dāng)人力主管宣布這個數(shù)字時，周圍員工爆發(fā)出一陣熱烈的掌聲。

　　而實際上，F(xiàn)F在7月就耗盡了恒大的8億美元，此時已經(jīng)陷入財務(wù)困境。據(jù)外媒The Verge報道，許多FF的供應(yīng)商，已經(jīng)數(shù)周沒有收到付款。FF在表面的繁榮背后再一次陷入衰頹，恒大的人站出來說，就連賈躍亭仲裁所花的2000萬元，都是來自恒大的投資款。

　　在賈躍亭顆粒無收的這個秋天，國內(nèi)的新能源車發(fā)展卻蔚為壯觀。

　　李斌帶領(lǐng)蔚來團(tuán)隊登陸了紐交所，成為繼2010年的特斯拉之后，第二個在美國IPO的新能源車企，李斌和老婆在紐交所外深情接吻，羨煞眾人；一個月之后，理想汽車也傳來捷報，理想ONE在北京演藝中心首次亮相，李想極其低調(diào)，穿著樸素的襯衣牛仔褲登場，他說：“把刷存在感的東西全部去掉”，一下子立起了簡樸的人設(shè)。

　　相比一切從簡的理想汽車，剛剛獲得B輪5億美元融資的拜騰，則是一套完全相反的價值觀。據(jù)“未來汽車日報”報道，拜騰當(dāng)時在大量非必要物料上“揮金如土”，在上海的首家品牌店里，工作人員的制服都是德國進(jìn)口量身定做的，員工名片也毫不含糊，一盒名片成本上千元。而在其北美的公司里，每個員工單日可消耗的零食花費，上限達(dá)2萬美元。

　　這家早早患上“大公司病”的創(chuàng)業(yè)公司，很快自食其果。在C輪融資中，他們對外公布拿到了5億美元，但實際到賬不足5000萬美元。這點錢光是解決北美公司的吃零食癖好，都得數(shù)著錢過日子，但這依然沒有阻止公司總裁戴雷的奢侈公務(wù)生活。

　　就在公司工資停發(fā)的2個月前，這位在汽車界公認(rèn)的“中國通”，依然無法戒掉坐頭等艙的習(xí)慣。而CEO畢福康，也絲毫不輸戴雷，在外就餐，不點一瓶店里最好的紅酒，就下飯困難。

　　更要命的是兩人愈演愈烈的內(nèi)斗，拜騰內(nèi)部稱之為“CD大戰(zhàn)”，即“Carsten Breitfeld 畢福康和 Daniel Kirchert 戴雷”的內(nèi)部斗爭。似乎除了優(yōu)雅的生活習(xí)慣，兩人在經(jīng)營立場和管理性格上都大相徑庭。最終，“CD大戰(zhàn)”以畢福康的落敗告終。

　　相比國內(nèi)畸變式的蓬勃，賈躍亭這邊則愁云慘淡。2018年10月25日，F(xiàn)F與恒大的仲裁結(jié)果發(fā)布，香港國際仲裁中心給出了“各讓一步”的判決。但吊詭的是，雙方對結(jié)果的判斷各執(zhí)一詞，均聲稱自己大獲全勝。最終， FF一分為二，賈躍亭與許家印分道揚鑣。

　　此時的FF，已經(jīng)養(yǎng)不起1000多人的隊伍。一周之后，賈躍亭宣布裁員減薪，內(nèi)部郵件顯示，“即將進(jìn)入2個月左右的過渡期”：FF計劃保留約500人的團(tuán)隊。

　　賈躍亭在朋友圈發(fā)出江湖求救令，“FF距離量產(chǎn)僅剩‘臨門一腳’，還需5億美元”。與此同時，他開始大舉賣地賣樓，先是賣掉了在北拉斯維加斯900英畝（約5463畝）的土地，接著就是位于洛杉磯的FF總部大樓，出售后FF保留該物業(yè)的回購權(quán)，并以租賃的方式繼續(xù)使用這兩棟大樓。

　　近2個多月過去后，賈躍亭的求救終于得到回應(yīng)，九城的朱駿雪中送炭，為賈躍亭送來了6億美元。據(jù)“第一財經(jīng)”報道，這筆投資背后，有兩大國際投行做推手，一個是香港本土的AMTD，一個是美國精品投行Maxim。有人猜測，這是為FF上市計劃在做準(zhǔn)備。

　　繼孫宏斌、許家印之后，朱駿成為第三位“白衣騎士”，賈躍亭的命運再次得到轉(zhuǎn)機，而在大洋彼岸，新能源汽車的賽道開始陷入暴風(fēng)雨來臨前的陰霾。

　　03

　　2019年3月26日，新能源補貼下調(diào)，該政策引發(fā)的震蕩立刻在風(fēng)投圈掀起回響。2019上半年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)投融資總金額僅為7.83億美元，與2018年同期的60億美元相比，下滑幅度超過85%。 同時，截至2019年6月的融資數(shù)額，也同比下降了90%。

　　這感覺，就像你前一天還在36度的高溫天里吃冰棍啃西瓜，第二天打開門一看，飄雪了。

　　補貼下調(diào)成為了一個引線，新能源“三傻”的好運氣在2019年突然消失。一季度，蔚來銷量明顯下滑，剛剛在紐約風(fēng)頭無兩的李斌，立刻進(jìn)入警覺狀態(tài)，開始頻繁拜會各路投資人。

　　蔚來有一套自動報警系統(tǒng)，一旦車輛電池發(fā)生安全異常，包括李斌、秦力洪在內(nèi)的三四十人會在第一時間接到電話，所有人必須在5分鐘內(nèi)進(jìn)入應(yīng)急狀態(tài)。從2019年4月~6月，這套系統(tǒng)史無前例地開始頻發(fā)啟動。

　　2019年4月22日下午，一輛蔚來汽車在西安的4S店自燃；5月16日，上海嘉定區(qū)的居民區(qū)內(nèi)再次有車輛發(fā)生自燃；6月14日，武漢漢西建材市場一輛ES8自燃；6月27日，河北石家莊一輛ES8在地庫發(fā)生自燃。當(dāng)天，蔚來宣布召回4803輛已經(jīng)交付的ES8。在后來的季報上可以看到，此次召回導(dǎo)致蔚來損失4900萬美元。

　　下半年，蔚來手中的現(xiàn)金僅剩35億元。這家年虧損超100億元的車企，必須想辦法解決中間巨大的資金缺口。2019年蔚來全年銷量僅2.1萬輛，融資不順加上出貨量低于預(yù)期，關(guān)于賽道冷卻和蔚來倒下的擔(dān)憂，成為市場主流聲音。

　　雪上加霜，第三季度，高瓴開始減持蔚來股份，隨后在第四季度，高瓴徹底清倉蔚來和特斯拉股份。李斌說：“這是他的自由”。截至2019年12月31日，高瓴已不再持有蔚來汽車股。耐人尋味的是，在早年張磊的演講中，他曾說過：“李斌帶領(lǐng)的整個創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊非常有理想，他們是想改變世界的，這撥人不管他們做什么，我都愿意支持。”

　　蔚來的劫難迅速“傳染”給了國內(nèi)的同業(yè)。李想和 CFO 李鐵去見了100多家投資機構(gòu)，毫無斬獲。直到8月，與李想有多年私交的王興，才為前者提供了救命錢，美團(tuán)旗下的龍珠資本向理想汽車投資了3億美元。

　　小鵬的C輪融資也極其坎坷，這輪從年初就開始啟動的融資，在11月才完成。小米集團(tuán)替代阿里成為新一輪的戰(zhàn)投方。據(jù)“36氪”報道，這筆4億美金融資中，何小鵬個人出資占到了一半。有投資人透露：“當(dāng)時小鵬汽車的估值甚至超過蔚來在美股的市值，很多機構(gòu)會想，你真的值這么高嗎 ？”。

　　當(dāng)國內(nèi)新造車勢力因“寒冬”而苦不堪言的時候，賈躍亭的時間開始挪在了法庭上。2019年10月11日，他與甘薇申請離婚。消息一傳出，“賈躍亭技術(shù)性離婚”的說法廣泛流傳。10月14日，賈躍亭又在美國避稅天堂特拉華州，申請個人破產(chǎn)重組并放棄FF全部股權(quán)。

　　接替賈躍亭的，正是之前在拜騰汽車落寞退場的畢福康。他再次站在聚光燈下，成為了FF的新任全球CEO。在接受媒體采訪時，他對賈躍亭的評價極高，“我非常欽佩YT對于行業(yè)發(fā)展的原件與判斷……”在與戴雷分道揚鑣之后，他覺得自己與賈躍亭是最佳搭檔。

　　而賈躍亭這邊也有了不錯的進(jìn)展。經(jīng)過半年的審議后，美國加州中區(qū)破產(chǎn)法院正式確認(rèn)并通過了他的個人破產(chǎn)重組方案。

　　賈躍亭把債權(quán)人和樂視網(wǎng)股民的應(yīng)得回報補償，全部押注在了FF上，只要成功，就能還債。這意味著賈躍亭將不再背負(fù)巨額債務(wù)，過去欠下的所有債務(wù)，都將由FF盈利后的股息逐漸償還。與此同時，賈躍亭也不再持有FF股份，他成為了FF的打工人。

　　04

　　李斌曾經(jīng)這樣形容自己的2019年：“這一年，我們被打趴在地上又爬起來，但我們站住了”。

　　爬起來的同時，李斌一把抱住了合肥市政府的大腿。2020年元旦之后，合肥政府計劃通過指定的機構(gòu)和投資人，對蔚來投資超過100億元。蔚來中國總部項目，也確定落戶合肥。4月29日，幾家合肥戰(zhàn)略投資者向蔚來中國投資70億元，李斌長舒一口氣，大腿抱對了，他終于不再是那個最慘的人。

　　這筆融資的效果立竿見影。第二天，蔚來股價便開始攀升，汽車銷量也隨之走高，直到8月，蔚來從最低點的1.19美元上漲到了18美元，漲幅超過15倍，完成了起死回生。

　　新造車行業(yè)經(jīng)歷了低谷之后，終于撥云見日，就連看起來糟糕的局面，都能帶來好消息，比如特斯拉的精準(zhǔn)打擊。由于特斯拉上海工廠的提前落成，Model 3成本大降，售價從32萬調(diào)整到29萬——完美符合中國在2020年4月調(diào)整的補貼政策：30萬元以下車型，重新享受此前的補貼。如此一來，用戶花27萬就能買入一輛Model 3，跟馬斯克攀上關(guān)系。

　　當(dāng)時市場預(yù)判一片暗淡。蔚來和理想的定價都普遍高于30萬，Model 3降價后，直接受沖擊的就是他倆。

　　然而，凄風(fēng)慘雨并沒有吹起來。時至今日，造車新勢力們擅長的不再只是PPT。

　　2020年，特斯拉銷量如期增長，半年賣掉5萬輛，國產(chǎn)新勢力們也不甘示弱跟著漲，半年賣掉3.4萬輛，其中蔚來1.4萬輛、威馬0.8萬輛、小鵬0.4萬輛，位列前三。而他們背后分別站著騰訊、百度和阿里。

　　其中最風(fēng)光的又?jǐn)?shù)蔚來。李斌搖身一變，從2019年最慘的人變成了2020年最得意的人。這個新世界就是如此魔幻，冰與火的距離，只消一年。得意的李斌倒謙虛起來，這年，他向媒體感慨：“經(jīng)過一年的調(diào)整，蔚來正逐步進(jìn)入正軌，從重癥監(jiān)護(hù)室轉(zhuǎn)到普通病房了。”

　　在混沌中煎熬的新勢力們，也在這一年迎來了豐收的季節(jié)。他們突然發(fā)現(xiàn)，只要有偉大的夢想，就會有偉大的資本冒出來買單。

　　7月到8月，理想和小鵬先后在美股上市。登陸納斯達(dá)克的理想，選擇了一個絕佳的上市申請時間，由于特斯拉和蔚來股價暴漲，使得理想在二級市場收到熱烈追捧。開盤2個多小時，理想汽車股價從發(fā)行價11.5美元漲至17.5美元，漲幅近50%，市值超過146億美元，盤中市值甚至一度超過蔚來。

　　毫無意外地，緊隨其后的小鵬在登陸紐交所后，發(fā)行價15美元，收盤上漲41%，也將市值推高到了150億美元。

　　國內(nèi)造車新勢力徹底擺脫陰霾，由轉(zhuǎn)危為安變?yōu)闃O速狂飆。2021年1月9日的NIO Day，李斌登臺后感慨：“2020年是蔚來劫后重生的一年。”蔚來狂飆的股價也成就了無數(shù)財富故事，“36氪”曾經(jīng)報道一位好運氣的炒股者，一年時間，把2萬元的成本變成了1300萬。而他最開始接觸蔚來，就是偶然在小區(qū)里看到過。

　　賺錢這事，果然是一運二命三風(fēng)水，四積陰德五讀書。

　　運氣這個玄學(xué)，賈躍亭曾經(jīng)有過，當(dāng)年名不見經(jīng)傳的樂視視頻能成為第一家上市的視頻網(wǎng)站，除了“運氣”，好像也很難找到能搬上臺面的緣由。只是，等到造車時，賈躍亭失去了它。

　　現(xiàn)在混出點名氣的新能源車企，都經(jīng)歷了最糟糕的窘境，包括賈躍亭，他原本有機會在國內(nèi)新造車的第一波浪潮中扮演一個讓人印象深刻的角色，但在2017年7月5日登上飛往美國的班機那一刻，他從邊緣人變成了局外人，此后四年，他只能眼睜睜地看著“三傻”造車之路的大開大合，以及馬斯克和何小鵬、李斌的多次交鋒。至少迄今為止，“最聰明”的老賈成了一個和新造車時代平行而過的人，他只有同行，卻沒有對手。

　　素材來源：

　　1.《新造車穿越生死線》- 騰訊新聞《潛望》  作者：王潘

　　2.《獨家揭秘：拜騰大潰敗，8億美元“蒸發(fā)”簡史》-未來汽車日報 作者：張一

　　3.《【特寫】生死時速：賈躍亭美國造車記》-界面 作者：李媚玲

　　4.《賈躍亭和許家印的28天》-36氪

　　5.《消息稱賈躍亭本周回國，帶著他的最后一根稻草》-Ai財經(jīng)社 作者：韓佩

　　6.《蔚來、小鵬與理想的【隆中對】》-錦緞 作者：海星

　　圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪

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