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　　文/李哲

　　來(lái)源：礪石商業(yè)評(píng)論（ID：libusiness）

　　原標(biāo)題：特斯拉并非不可戰(zhàn)勝

　　礪石導(dǎo)言

　　雖然目前來(lái)看，特斯拉在整體技術(shù)上仍然是保持著行業(yè)的領(lǐng)先地位，但從多個(gè)角度來(lái)看，其現(xiàn)在還不足以登上“神壇”，有一些媒體和國(guó)人也過(guò)度神話了特斯拉。

　　如今的特斯拉很像前多年的蘋(píng)果公司，漸近“封神”，以至于在特斯拉追捧者的眼里：世界上只有兩種電動(dòng)車(chē)，一種是特斯拉，另外一種是其他電動(dòng)車(chē)。

　　作為全球電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)航者，特斯拉確實(shí)是一件非比尋常的優(yōu)秀公司，其在傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭尚未對(duì)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)看明白的2008年，就已經(jīng)推出了第一款電動(dòng)汽車(chē)。另外，特斯拉對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了極大的推動(dòng)，從性能、安全、智能化等多個(gè)方面刷新了消費(fèi)者甚至是傳統(tǒng)車(chē)企的看法。

　　比如傳統(tǒng)理論認(rèn)為，電動(dòng)車(chē)要提高續(xù)航里程，必須使用大電池，但實(shí)際中，大電池能量多也更危險(xiǎn)，重量也更重，而特斯拉創(chuàng)新式的采用了成熟的小電池技術(shù)，同時(shí)使用軟件技術(shù)進(jìn)行突破，增加電池的分級(jí)分片設(shè)計(jì)管理，利用軟件來(lái)管理整個(gè)電池系統(tǒng)，真正做到了低成本、高可用的效果。

　　再比如特斯拉的整車(chē)OTA——FOTA。FOTA的實(shí)現(xiàn)，不僅能對(duì)影音娛樂(lè)系統(tǒng)的升級(jí)，還能對(duì)整車(chē)幾乎所有的控制器，包括車(chē)身、動(dòng)力和ADAS硬件，全部進(jìn)行在線升級(jí)。當(dāng)早期的Model 3制動(dòng)距離明顯落后同級(jí)別車(chē)型時(shí)，特斯拉通過(guò)遠(yuǎn)程固件升級(jí)，讓緊急剎車(chē)距離縮短了大約6.1米。這在以前的車(chē)企，幾乎是不可想象的。連美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》的汽車(chē)測(cè)試部門(mén)總監(jiān)Jake Fisher都不無(wú)震驚地說(shuō)：“我在這崗位工作了19年，測(cè)試了上千款車(chē)型，第一次見(jiàn)識(shí)到有車(chē)能通過(guò)無(wú)線升級(jí)來(lái)大幅改善性能表現(xiàn)的。”

　　如今特斯拉這個(gè)成立僅17年的電動(dòng)汽車(chē)公司，雖然年銷(xiāo)量不到豐田汽車(chē)的三十分之一，收入不足豐田的十分之一，但憑借在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)領(lǐng)域的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，卻已經(jīng)是全球炙手可熱的電動(dòng)車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)，其市值幾乎相當(dāng)于豐田、奧迪、戴姆勒、通用四大車(chē)企市值總和。以至于豐田汽車(chē)掌門(mén)人都忍不住吐槽，“特斯拉有食譜，但我們才有廚師跟廚房。特斯拉的業(yè)務(wù)像是一家推銷(xiāo)菜譜的餐廳。”言下之意，特斯拉只是在畫(huà)餅充饑，并未制作出真正的食物。特斯拉CEO馬斯克則反唇相譏表示豐田是“不可思議的笨”。

　　特斯拉在電動(dòng)汽車(chē)的成功，讓筆者一直也對(duì)其極為推崇，不過(guò)近期筆者身邊發(fā)生的一件小事，讓我有了一種反思：我們是否過(guò)度神話了特斯拉？

　　事情的簡(jiǎn)單經(jīng)過(guò)是一位朋友購(gòu)車(chē)前，一直頗為中意特斯拉Model 3，但在詳細(xì)考察了特斯拉Model 3以及比亞迪“漢”后，最終堅(jiān)決地選擇了比亞迪“漢”。問(wèn)其原因，一是Model 3的內(nèi)飾過(guò)于簡(jiǎn)陋，連儀表盤(pán)都集成在了中控大屏幕上；二是后排空間小，乘坐不舒服；三是換車(chē)漆要加錢(qián)、換內(nèi)飾顏色要加錢(qián)、加智能駕駛要加錢(qián)，相當(dāng)于是買(mǎi)了個(gè)毛坯房，真正住還需要花錢(qián)裝修。而選擇比亞迪漢則是，刀片電池安全系數(shù)高，加速、制動(dòng)距離、續(xù)航超越Model 3（長(zhǎng)續(xù)航版除外），內(nèi)飾、配置方面則完全吊打Model 3。在他看來(lái)，除了品牌力上沒(méi)有特斯拉高大上，“漢”與Model 3相比，幾乎沒(méi)什么可挑剔的。

　　或許有讀者認(rèn)為，這樣的對(duì)比并不公允，因?yàn)樘厮估⒎侵挥蠱odel 3，其也有配置更豐富、內(nèi)飾相對(duì)更豪華的Model X，以及Model S、電動(dòng)超跑Roadste、電動(dòng)皮卡CYBERTRUCK等車(chē)型。但即便如此，筆者依然覺(jué)得，特斯拉有被過(guò)譽(yù)的嫌疑。

　　根據(jù)美國(guó)雜志《消費(fèi)者報(bào)告》近日發(fā)布的年度車(chē)輛可靠性調(diào)查，其不再推薦特斯拉的Model S，對(duì)新款Model Y的可靠性也頗有微詞。《消費(fèi)者報(bào)告》認(rèn)為，特斯拉的Model S在空氣懸架、主計(jì)算機(jī)和觸摸屏控制方面都存在問(wèn)題，Model Y的車(chē)身硬件和油漆也存在問(wèn)題。最終在26個(gè)品牌的可靠性調(diào)查中，特斯拉排名倒數(shù)第二。

　　其實(shí)近來(lái)發(fā)生的一些事情，已經(jīng)驗(yàn)證了這份報(bào)告的可靠性。在美國(guó)，一位加州車(chē)主新買(mǎi)了一輛Model Y，其全景玻璃車(chē)頂突然完全脫落，經(jīng)銷(xiāo)商檢查后認(rèn)為，要么車(chē)頂?shù)拿芊饧袉?wèn)題，要么工廠不知怎么忘了把車(chē)頂完全封住。另外在國(guó)內(nèi)，最近一段視頻也一度登上熱搜，視頻顯示一輛高速行駛的特斯拉天窗突然脫落，險(xiǎn)些砸中后面的視頻車(chē)。對(duì)此，特斯拉聲稱(chēng)，該車(chē)輛曾在第三方授權(quán)鈑噴中心進(jìn)行過(guò)車(chē)頂玻璃的更換。但既然是特斯拉授權(quán)的第三方中心，特斯拉的責(zé)任自然難免。這些質(zhì)量事故，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)并非個(gè)例。比如被媒體曝出的就有特斯拉自燃、失控、系統(tǒng)宕機(jī)、二手特斯拉媒體控制單元（MCU）被曝存在隱私漏洞等等問(wèn)題。

　　最近特斯拉還遭到了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的調(diào)查，原因是安全問(wèn)題。該機(jī)構(gòu)對(duì)特斯拉公司2015-2017年生產(chǎn)的Model S和2016-2017年生產(chǎn)的Model X啟動(dòng)初步評(píng)估，并聲稱(chēng)，此前曾接到43起針對(duì)其左、右前懸架上連桿出現(xiàn)故障的投訴，其中，32起涉及低速停車(chē)操作時(shí)發(fā)生故障，11起投訴稱(chēng)故障發(fā)生在汽車(chē)行駛過(guò)程中。另有8起投訴可能涉及同樣問(wèn)題。而在中國(guó)市場(chǎng)，今年以來(lái)，特斯拉已累計(jì)3次召回進(jìn)口車(chē)輛，時(shí)間分別是2月14日、10月23日和11月27日，涉及車(chē)輛逾3萬(wàn)輛。

　　上述種種，表明特斯拉的汽車(chē)質(zhì)量距離優(yōu)秀還有很大的距離。

　　上周特斯拉創(chuàng)始人馬斯克與小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬隔空互懟，也引來(lái)眾多媒體圍觀。倆人交鋒中涉及到了一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)詞“激光雷達(dá)”。激光雷達(dá)是一種主動(dòng)式傳感器，通過(guò)發(fā)射脈沖激光并探測(cè)目標(biāo)的散射光特性獲取目標(biāo)的深度信息，具有精度高、范圍大、抗干擾能力強(qiáng)的特性。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，將激光雷達(dá)應(yīng)用于自動(dòng)駕駛汽車(chē)確實(shí)會(huì)很大程度增加精度。

　　對(duì)于基于激光雷達(dá)技術(shù)的自動(dòng)駕駛，馬斯克一直持強(qiáng)烈的反對(duì)態(tài)度，并且屢次詆毀，其一直主張的是視覺(jué)技術(shù)。在特斯拉看來(lái)，既然人可以靠一雙眼睛開(kāi)車(chē)，那么車(chē)也可以靠攝像頭來(lái)看清周?chē)h(huán)境。不過(guò)現(xiàn)實(shí)是，從2D平面圖像推斷精確的3D立體實(shí)景，是非常困難的。這從特斯拉自動(dòng)駕駛的事故頻發(fā)，就可見(jiàn)一斑。更重要的是，汽車(chē)作為交通工具，補(bǔ)充激光雷達(dá)作為安全冗余以及提高對(duì)障礙物的高精度識(shí)別，難道不應(yīng)該是天經(jīng)地義的嗎？但特斯拉仍在死站視覺(jué)技術(shù)。所以這次口水仗之后，有不少媒體站在了小鵬汽車(chē)一邊，認(rèn)為其在自動(dòng)駕駛的理念上超越了特斯拉。

　　眾所周知，三電系統(tǒng)是純電動(dòng)車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)最核心的技術(shù)，是作為替代燃油車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)而誕生的動(dòng)力系統(tǒng)，研發(fā)三電系統(tǒng)需要做大量費(fèi)時(shí)費(fèi)力的基礎(chǔ)工作，三電系統(tǒng)即：電驅(qū)、電池、電控系統(tǒng)。特斯拉做為行業(yè)的領(lǐng)軍者，雖然整體優(yōu)勢(shì)巨大，但其并不具備三電系統(tǒng)的全產(chǎn)業(yè)鏈能力，比如其電池要依賴(lài)于松下和寧德時(shí)代，MCU芯片來(lái)自德州儀器，IGBT模塊需要從德國(guó)英飛凌采購(gòu)……這也讓其產(chǎn)品力，受制于供應(yīng)商的能力。比如今年比亞迪“漢”的逆襲，很大程度上就源于比亞迪在磷酸鐵鋰電池上的技術(shù)創(chuàng)新，而特斯拉的磷酸鐵鋰版Model 3是在寧德時(shí)代提供了電池后，才上市。

　　講了很多，筆者并不是認(rèn)為特斯拉不夠先進(jìn)，而是認(rèn)為特斯拉現(xiàn)在還不足以登上“神壇”，有一些媒體和國(guó)人也過(guò)度神話了特斯拉。雖然目前來(lái)看，特斯拉在整體技術(shù)上仍然是保持著行業(yè)的領(lǐng)先地位，但其并非是不可超越的。

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