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　　文/羅燕珊

　　來源/InfoQ（ID:infoqchina）

　　花小豬憑借“拼多多”式營銷快速占領市場，試圖吃下更多的肉，但打車界還存在許多潛在風險，花小豬的發展注定不平穩。

　　定位年輕人市場的打車產品花小豬，其最大競爭力是價格“實惠”，也就是便宜。

　　背靠滴滴大樹，花小豬是幸運的，有成熟的技術體系支撐，可以避免許多坑，但作為一個新的網約車品牌，它依然游走在合規邊緣，面臨著行業內一些尚未解決的沖突和矛盾。

　　熟悉的套路：補貼和社交裂變

　　來自天南地北的車主們，每天在花小豬司機群里熱烈討論著今天有沒有獎勵，跑了哪些地方，賺了多少錢。

　　所謂獎勵，可以理解成平臺給司機的“補貼”。要是沒有獎勵，司機出車的動力就大大降低。這些獎勵的名目多樣：主場早高峰沖單獎、郊縣早高峰沖單獎、主城全天沖單獎甚至還有幸運獎。司機們只要在某個時間段內完成一定的單量，就可以拿到相應的獎勵。

　　但獎勵并不是每天都有，金額也在變少，遠沒有幾個月前剛開始推廣那會多。這也很容易理解，畢竟滴滴和 Uber 在啟動用戶的初期階段，都會通過投入大額補貼來吸引用戶，當平臺用戶積累起來后，補貼力度自然會減小。

　　乘客方面也如此，因為更便宜所以選擇花小豬，官方表示花小豬的乘客側價格會比滴滴便宜 10% 至 15%。

　　雖然花小豬的司機也是滴滴注冊司機，經過滴滴的審核和把控，但過去幾個月，網絡上充斥著眾多吐槽和抱怨，大多聚焦在花小豬司機素質參差不齊的問題。據了解，花小豬的服務體系不如滴滴嚴苛，一些諸如態度差的“小問題”是不會對司機產生影響的，客服也常常“形同虛設”。

　　在操作體驗上，花小豬也比滴滴“麻煩”一些，例如需要乘客在客戶端上手動完成支付操作，乘客若未支付，平臺會通過公共號消息、短信等多種形式催促乘客付款，司機也能打電話過去催，但平臺并不負責代扣。雖然在花小豬平臺上，乘客如果不付款就無法再次打車，但也有司機會遇到乘客耍無賴的情況，不愿付錢且拉黑司機電話，司機也只能認栽了。

　　“麻煩”是花小豬能夠做到更便宜的部分原因。按照官方說法，在服務流程上，上車后需要乘客提供手機尾號后四位當驗證碼，支付步驟需要乘客手動完成。這些“麻煩”的流程，背后其實節約了巨大的成本，至于具體能節約多少，滴滴方面并未透露。

　　此外，在營銷費用方面，滴滴有關人士對 InfoQ 表示，花小豬通過很多裂變活動鼓勵用戶間的分享，讓用戶去“點一下”，雖然更麻煩，但能一定程度地節約營銷成本，而這些（省下來的成本）都將讓利給用戶，讓用戶打車更便宜。

　　為什么要做花小豬？

　　自花小豬誕生，關于滴滴做花小豬的原因一直眾說紛紜。

　　“這件事情很難，但是為什么我們還興高采烈地做？因為我們相信它的未來。我們看到今天中國網約車的滲透率是 3%，3% 的概念就是大概一百次出行里有三次是網約車出行。”10 月 30 日，滴滴出行總裁柳青在花小豬首個媒體開放日上表示，出行是剛需，還有很多的用戶需求沒有被滿足，滴滴希望不斷推出不一樣的產品和品牌，給用戶提供更多選擇。

　　今年 4 月份，滴滴公布未來三年戰略目標，即“0188”（安全是滴滴發展的基石，沒有安全一切歸 0；全球每天服務 1 億單；國內全出行滲透率 8%；全球服務用戶 MAU 超 8 億）。其中一個“8”是指三年內，滴滴國內全出行滲透率要達到 8%。

　　而主打“便宜”特色的花小豬，便被認為是滴滴加碼下沉市場的重要布局。但為什么要把它獨立出來做一個 App，這點仍令許多人不解。

　　花小豬打車總經理孫樞表示，日常生活中也可以看到很多產品品牌矩陣，像抖音、西瓜視頻、火山小視頻都是字節體系下的，可能抖音的女性用戶更多一些，西瓜視頻男性用戶稍微多一點。同理，孫樞認為花小豬還是應該做成更專注的產品，把“實惠”的出行服務做好。

　　至于未來花小豬的模式跑通后，會不會被整合進滴滴里面，滴滴方面人士對 InfoQ 回應稱：“目前暫無這一計劃?！?/p>

　　花小豬打車技術負責人曹樂進一步指出，從內部的角度來講，如果要做一個漸進式的演化，其實在原來的模式里面做更合適。但如果想做更多不一樣的創新，單拉出來做會跑得更快。

　　對乘客來說，價格較低是選擇花小豬的最主要原因。不過，從司機側看，作為平臺的履約者，司機群體一開始被花小豬的補貼所吸引，那么長期以往，當補貼越來越少時，花小豬能給司機帶來什么利益？

　　曹樂表示，對于司機來說，有了花小豬，用戶的總量在變多，叫車頻次也變高。“當沒有（滴滴）訂單的時候，其實很多司機師傅并不介意接可能會比滴滴便宜一點的單子，而且我們讓司機師傅至少有單，他不至于空跑，從這個角度來講，我們也實現了司機和乘客兩邊的價值?！?/p>

　　孫樞亦補充道，全職司機會非常在意平峰期是不是有活干，而兼職司機可能一天上線兩三個小時，這時或許對今天往東還是往西走，離家近還是遠會比較有追求。因此花小豬會給司機更多的自由度，每天有 3 次的拒單機會。

　　不過，也有全職的滴滴司機表示沒跑過、也沒打算跑花小豬。受雇于租賃公司的滴滴司機黃師傅對 InfoQ 表示，因為是滴滴方面下的任務，租賃公司會讓大家注冊花小豬，但不給跑，因為花小豬不給租賃公司返傭金。

　　由于花小豬獎勵高，所以上黃師傅表示也有一些同行偶爾“跑跑花小豬”，但他本人不打算跑，因為覺得“跑花小豬的次數多了，滴滴的后臺數據就亂了，一旦亂了之后你再接著跑，滴滴就不給我們正常派單了”。

　　“我一個月都不敢休息一天，因為休息了一天，到下個月總結上個月數據的時候，或多或少都會影響派單質量?！痹邳S師傅看來，自己每天凌晨 4 點從亦莊準時出車、晚上 9 點收車的上下班時間已經形成規律，服務分之類的數據表現也很好，不想因為花時間跑花小豬而影響滴滴給自己派單的質量。

　　另一位師傅則表示花小豬訂單的收入其實沒有滴滴多，但單子多。“關鍵錢多少都是套路，咱們都玩不過它，套路太深?！?/p>

　　背后還是那些未解決的“網約車難題”

　　11 月 3 日，網傳山東煙臺出現出租車罷工事件。某網約車司機群里內流傳的一段視頻顯示，一輛私家車被出租車“前后圍堵”。各地出租車司機舉報網約車的事件再次發酵。

　　“司機何苦為難司機！”有網友感嘆道。

　　出租車司機與像花小豬這類網約車司機的利益沖突一直存在，畢竟本質是“搶飯碗的事”。自上線以來，花小豬在全國各地接連遭遇打擊，被多地有關部門叫停。雖然花小豬屬于滴滴集團，但在多地監管部門看來，花小豬平臺本身并沒有從事網約車業務的資質。

　　因此，花小豬的司機群里，常常討論的還有“運管抓車”問題。這些司機一邊出車，一邊擔心自己會不會被抓，一旦被抓到，就得交 1~3 萬的罰款。

　　而且由于是花小豬的平臺運營資質出現問題，所以不管司機有沒有持雙證（《網絡預約出租汽車運輸證》和《網絡預約出租汽車駕駛員證》），只要用的是花小豬平臺，就是違規。

　　因此有的司機為了避險，一邊跑花小豬平臺的單，另一邊讓乘客同時下某合規平臺的訂單，合規訂單那邊會由司機結賬，這樣一來，就減小被發現使用花小豬平臺接單的風險。

　　據了解，此前跑滴滴平臺的司機，如果因為沒雙證被抓到后繳納的罰款，滴滴平臺可以幫司機報銷一次。但花小豬目前并沒有該權益。

　　“如果沒雙證，不管跑什么平臺，司機都要靈活些。特別是到地鐵站、機場和購物中心之類的地方，乘客上下車的位置必須得留心點，看看這個地方人多不多，人多就提前下車，讓乘客自己稍微往前走兩步。”一位經驗豐富的網約車司機說，還有的司機會跟乘客提前打好招呼，要是被運管問就說是朋友載，而不是喊的網約車。

　　關于合規問題，孫樞認為主要原因是跟監管部門的溝通沒有做到位?！耙婚_始做花小豬業務的時候，我們認為花小豬本身就是滴滴的一部分。所以我們當時直接假設了既然是集團的一部分，各種各樣的資質我們直接復用滴滴集團就可以了。”

　　孫樞表示，隨著與監管部門逐步建立溝通，目前花小豬在廈門、蕪湖、泉州、紹興等地已經得到了當地有關部門的認可。并且今年由于疫情的原因，靈活就業也是各地政府推進的方向，因此花小豬也在配合政府，圍繞這個方向往前推進。這也將更有利于說服地方政府。

　　有趣的是，在一些司機看來，滴滴正需要花小豬的“不合規”。

有趣的是，在一些司機看來，滴滴正需要花小豬的“不合規”。

　　在互聯網行業分析師丁道師看來，花小豬是一項“進可攻，退可守”的業務?！斑M”的一方面在于，如果能夠做成，將會打造出來一個能和滴滴協同的平臺；“退”的一方面在于，如果沒有做成，也會通過花小豬的低價特性，吸引到海量的低線和年輕用戶群體，然后把這些群體中愿意為品質產品付費的部分用戶，又可以轉化為滴滴主站的用戶。

　　11 月 3 日，滴滴出行宣布 10 月國內月活用戶突破 4 億。無論如何，花小豬平臺的推出，至少能給滴滴貢獻一些活躍用戶，讓滴滴可以更靠近“0188”的目標。只是，當下的運營資質問題恐怕不是那么容易解決，因為“不合規的運力”被撬動起來，卻也再次動了一些人的蛋糕。

（聲明：本文僅代表作者觀點，不代表新浪網立場。）