文 | 新浪科技 花子健

　　在7月6日的蔚來Power Day上，不管是蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪，還是蔚來能源高級副總裁沈斐，都一直在強調(diào)一個觀點——加電比加油更方便。

　　截至2021年底，我國境內(nèi)共有加油站11.9萬座。公安部最新數(shù)據(jù)顯示，截至2022年上半年，我國機動車保有量為4.06億輛，其中新能源汽車數(shù)量已突破千萬，加油站和汽車保有量的比率約為3:10000。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，蔚來累計交付了217897輛車，建成了1011座換電站，換電站和車輛保有量的比率約為4.6:1000。這1011座充電站里，約有25%是高速公路換電站。

　　蔚來還第一次公布了一項數(shù)據(jù)，這1011座換電站有8961塊電池在流通，其中支持長續(xù)航的電池占比已經(jīng)達到了42.6%。

　　同時，蔚來還有充電站1681座，充電樁9603根，還接入了超過52萬根第三方充電樁。此外，官方數(shù)據(jù)還顯示，截至2022年7月6日，蔚來已為用戶安裝了12.75萬根家充樁。

　　蔚來當天提供的一組數(shù)據(jù)較為全面展示了蔚來車主的加電習慣。總的加電量中，有52.3%來自于換電，還有24.2%來自家充樁充電，11.4%來自順路加電，0.9%來自蔚來的“一鍵加電”服務。

　　這意味著蔚來車主有大約88.8%加電量是來自于蔚來的加電服務體系內(nèi)，11.2%來自于公共充電樁，蔚來車主已經(jīng)高度依賴蔚來的加電服務體系。蔚來車主享有免費換電權(quán)益，沈斐還透露，“我們的換電平均時長約為11分鐘，家充樁只需要插拔充電槍，對時間感知很弱。”所以，從這一角度來說，秦力洪和沈斐關(guān)于“加電比加油更方便”的觀點，是可以成立的。

　　秦力洪還說，現(xiàn)在如果還有人覺得電動車加電不方便的話，那就是過時了。換電站成為了蔚來保障加電服務品質(zhì)的根基，家充樁則是另外的重要支撐，“一鍵加電”服務，充電站和第三方充電樁則是完美補充，適應車主不同場景的加電需求。

　　就在Power Day的當天，蔚來第1000座換電站落地西藏拉薩。按照秦力洪的說法，如果從上海開一輛蔚來的車到拉薩，以市場化收費，成本也只是燃油車的大約五分之一，“但是蔚來用戶換電不要錢，至少1個月可以免費換電6次。”他說。

　　多樣化的加電方式以及更低的成本，可能是蔚來在加電服務上的制勝法寶。在當前的保有量和增速下，按照蔚來的建站速度——到2025年底在國內(nèi)建成換電站3000座。未來兩年半時間里，蔚來還要在國內(nèi)新增近2000座換電站，保證車主的換電服務體驗。

　　這些新增的換電站，其中有一部分是覆蓋高速公路網(wǎng)絡。蔚來在Power Day上拋出了一個規(guī)劃：在2025年建成全面覆蓋九縱九橫十九大城市群的高速換電網(wǎng)絡。“九縱九橫”共有18條高速公路，十九大城市群覆蓋了全國主要的城市及周邊。

　　除此以外，絕大部分新增換電站，是要解決城市內(nèi)車主加電的覆蓋和效率問題。基于能源云，蔚來將在城市內(nèi)結(jié)合新增用戶的需求，進行換電站的選址布局。“我們在上海就有大約300名車主，根本沒有用過充電樁，因為換電非常方便，3-5分鐘就能搞定。假設(shè)在某個時間段，5-6個鎮(zhèn)的用戶買了我們的車，那就是出現(xiàn)了空白點，又要加緊布局。”秦力洪在接受采訪時說。

　　與此同時，蔚來的家充樁、充電站和充電樁的數(shù)量也會隨之保持增長，這并沒有具體數(shù)據(jù)上的規(guī)劃，但從蔚來目的地加電路線的增長可見一斑——2025年，蔚來將累計建成168條目的地加電路線，能夠覆蓋神農(nóng)架、西雙版納、小興安嶺林海和絲綢之路等熱門景區(qū)。

　　加電產(chǎn)品升級也在同步進行。在Power Day的最后，蔚來以彩蛋的形式進行呈現(xiàn)：500kW的超快充樁、第三代換電站和800V高壓平臺電池包以及配套的換電體系。

　　秦力洪在接受采訪的時候提到了換電站升級對效率的提升。“我不否認，有遇到排隊一個小時的車主，那是發(fā)生在第一代換電站。現(xiàn)在二代站能夠做到基本不排隊，6-8分鐘換好一輛車的電池。而當最后一塊電池被換出去的時候，第一塊換進來的電池已經(jīng)充滿。所以第三代換電站會更高效。”

　　雖然蔚來沒有公布更多關(guān)于這些加電產(chǎn)品的細節(jié)，但這些產(chǎn)品將很快逐步與蔚來車主見面