對于極狐汽車來說，今年能否從新能源汽車市場突圍，面前似乎只剩下了兩條路：要么靠華為，要么靠營銷。

　　作者|小滿

　　編輯|原野

　　5月27日，一個原本平淡的周五，因兩場線上演唱會而異常熱鬧。

　　晚上8點，羅大佑在微信視頻號開啟個唱，孫燕姿的唱聊會也準時登陸抖音直播間。最終，前者的累計觀看人數為 4186.51萬（獨立訪客數），后者的觀看人次達到了2.4億（頁面瀏覽量）。

　　因為數據統計的維度不同，這場“音樂擂臺賽”難分勝負，但很多人確實記住了羅大佑直播間里那個明晃晃的冠名商logo：極狐汽車，并戲稱它才是這場對壘的最大贏家。

　　這個對于很多人來說還很陌生的汽車品牌，其實是視頻號的“老金主”了。從營銷角度來看，它押對了渠道，當視頻號躍升國內第二大短視頻平臺，它也能收獲更好的營銷效果。

　　但在汽車行業里，再好的營銷也只能是“錦上添花”。因為汽車屬于低頻高價的消費，影響用戶決策的因素也更多。對于極狐汽車同樣如此，羅大佑的演唱會再風光，也無法改變它身處困境的現狀。

　　01

　　極狐押寶

　　兩場線上演唱會，針對的人群不同，風格也截然不同。

　　孫燕姿的唱聊會以聊天與清唱為主，沒有第三方商業植入，現場最醒目的 logo就是“抖音”兩個大字。羅大佑的演唱會則寫滿精致，更像一場精心準備的商演。從現場物料、置頂標簽到虛擬禮物，“極狐汽車”的獨家冠名幾乎實現了全方位的覆蓋。

　　據業內人士透露，極狐一直都是騰訊的廣告大客戶，視頻號也是微信當下主推的重點項目，雙方的合作也算是水到渠成。不過，首次合作，極狐就直接押中爆款，也是在意料之外的。

　　4月15日的崔健線上演唱會，是極狐與微信視頻號的首次合作，結果，累計觀看人數達到4468.1萬，遠超半個月前張國榮《熱·情》演唱會重映時的1700萬。在崔健演唱會結束后的第二天，極狐和視頻號就著手策劃下一場演唱會，最終選定歌手羅大佑。

　　從內地搖滾教父崔健到華語音樂教父羅大佑，極狐汽車每場演唱會的冠名都高達千萬級。它的口味也很清晰，就是喜歡“教父級別”的歌手。

　　這與極狐汽車的重點目標客戶有關：70后、80后的高凈值人群。這與崔健、羅大佑的粉絲群體高度吻合。

　　相比之下，周杰倫的粉絲可能更加年輕，于是，在5.20和5.21重播的兩場周杰倫演唱會，獨家冠名權落到了百事可樂手上。

　　雖然被戲稱為昨晚對壘的“最大贏家”，極狐汽車大手筆營銷的背后，其實是業績承壓。

　　由于政策紅利見底和B端市場走向飽和等原因，作為極狐汽車母公司的北汽藍谷，從2020年開始面向C端市場做高端化轉型，2016年創立的極狐品牌，被推向了C位。

　　但錢是花出去了，預期的效果并沒有收到。2021年，極狐品牌的營銷費用為4億元，但全年只賣出了4996輛車，遠遠低于1.2萬輛的全年銷售目標。

　　這相當于極狐每賣出一輛汽車，就要消耗掉超8萬元的營銷費用。

　　隨著新能源汽車市場競爭持續白熱化，極狐高層在今年給營銷部門下達了命令：“在市場上要有聲音！”

　　但根據北汽藍谷的公告顯示，今年1月—4月，極狐汽車的累計銷量為3186輛，極狐品牌今年的銷售目標高達4萬輛，在剩下的8個月里，極狐還有高達3.7萬輛汽車的銷售任務。

　　這也就是說，接下來的每個月里，極狐平均要賣出4600輛汽車，這近乎是極狐去年一整年的銷售量。

　　至少現在看來，這個目標完成的難度極大，即使極狐在視頻號的投放獲得極大的品牌傳播。因為用戶可能在觀看周杰倫演唱會時，順手下單買個幾百塊錢的周邊手辦，但估計沒什么人會在被羅大佑的歌聲感動時，順手下單買一輛極狐汽車。

　　02

　　北汽困境

　　極狐的困境，本質上是北汽的困境。

　　北汽新能源是風光過的。它曾經連續七年蟬聯國內新能源汽車銷售冠軍。從2013年到2019年，北汽新能源汽車近乎統治了國內B端市場，因高度依賴政府補貼，售價不超過10萬元，在出租車，網約車和政府用車方面，無人能出其右。

　　2018年，北汽新能源的汽車銷量達到頂峰，全年銷售量高達15.8萬輛，到了2019年，依然賣出了15.06萬輛。

　　但對補貼政策和B端市場的過度依賴，讓它忘記了居安思危。據內部人士透露，北汽新能源2019年的15.06萬輛汽車銷量中，B端市場貢獻了7成，只有3成銷售來自C端市場。

　　政策紅利在2020年開始消失。

　　從這一年起，國內新能源車補貼從此前的每輛5.5萬降到了每輛1.8萬，北汽新能源的業績隨之遭遇斷崖式下滑，全年銷量僅2.59萬輛，同比下跌 82.79%。

　　B端市場潰敗，讓北汽下定決心進軍C端市場，極狐品牌也被重新推到了臺前。

　　極狐品牌誕生于2016年，但直到四年之后，才正式上線首款車型。

　　從2016年到2022年，極狐品牌多次更換領導層，從最早的北汽新能源總經理鄭剛，到后來的陸皓、于立國，代康偉，再到現在的劉宇，相比于其他新能源汽車團隊的穩定環境，極狐負責人的頻繁更迭和發展理念的彼此摩擦，也是極狐汽車“難產”的主要原因。

　　2020年10月，“四年磨一劍”的極狐阿爾法T正式上市，但銷量異常慘淡。截至2021年3月，極狐阿爾法T總共賣出 1013輛，甚至不及小鵬汽車G3 僅在3月的1568輛的銷量。

　　靠自己單干不太行，它就開始加油開拓“朋友圈”。

　　2021年4月，極狐聯手華為的話題一度沖上熱搜。在微博上，#極狐汽車華為hi強強cp#的話題閱讀量達到了1.6億。

　　當時，極狐汽車發布了新款阿爾法S，普通版售價25.19—34.49萬元，華為HI版售價38.89—42.99萬元。 北汽藍谷董事長劉宇也放話：“要讓北汽新能源在三年內重回第一，極狐2021年的小目標是1.2萬輛。”

　　然而，市場對最新款極狐阿爾法S 并不買賬。

　　極狐阿爾法S普通版售價25.19—34.49萬，直接對標特斯拉的Model 3、比亞迪漢等性能爆款，但由于缺乏過硬的自研實力，電池、電機、電控皆非自研，性價比實在難以令用戶動心。同時，聯手華為的HI版起售高達38.89萬元，主要功能為自動駕駛、鴻蒙智能座艙、智能網聯等，目前缺乏實際的應用場景。

　　相比之下，比亞迪有自己核心的“三電”技術，“蔚小理”則深耕互聯網基因多年，極狐卻沒有真正過硬的產品亮點。

　　有業內人士曾如此評價極狐：

　　“它確實沒有什么能夠吸引年輕消費者的，沒有性價比、沒有過人的顏值，也沒有自家能拿出來說的核心技術。”

　　極狐面對的競爭，已經不是北汽最風光時候的局面了。更多更有競爭力的選手已經入局。

　　2021年，中國新能源汽車市場持續火熱，全年銷量達298.9萬輛，同比增長169.1%。

　　比亞迪以全年59.4萬輛的銷售量雄踞冠軍，同比大增231.6%；上汽通用五菱以43.1萬輛的銷售量排名第二；特斯拉則憑借Model 3和Model Y兩款車型，累計銷量達到了32.1萬輛，位居第三名。

　　后起之秀“蔚小理”三家，在2021年的累計銷量也紛紛突破了9萬輛大關，排名均進入前十。

　　但北汽新能源在2021年的銷量僅為2.61萬輛，與2020年的2.59萬輛幾乎持平。北汽藍谷財報顯示，2020年和2021年，公司營業收入分別為52.72億元、86.97億元，同期歸母凈利潤分別為-64.82億元和-52.44億元。

　　兩年時間，北汽已經虧損了117億元。

　　03

　　南轅北轍

　　承壓的極狐汽車，擁抱了同樣承壓的微信視頻號。 

　　今年5月中旬，騰訊高層表示“視頻號商業化將提速”。除了線上演唱會的商業植入之外，視頻號還籌劃了“6.18視頻號直播好物節”，再次踏入騰訊沒有親自做好過的電商賽場。

　　在今年第一季度凈利潤大幅下滑的背景下，騰訊財報中首次提及視頻號相關收入，視頻號直播服務收入成為騰訊增值業務增長的核心因素之一。

　　根據此前發布的《2021視頻號發展白皮書》顯示，視頻號DAU超過5億，環比增長79%，人均使用時長超過35分鐘。

　　騰訊管理層也表示，未來會考慮視頻號的變現模式，這將是騰訊廣告營收增加的重要驅動力。

　　廣告收入，是最能證明一項業務商業價值的指標。從視頻號的角度，它也需要“極狐汽車”這樣的品牌主，持續合作，創造雙贏。

　　極狐汽車贊助的崔健線上演唱會，就是第一個出圈的商業合作案例。這場提前幾乎零宣發的演唱會，在朋友圈里形成刷屏之勢。

　　掌握了流量密碼的微信視頻號，似乎鐵了心靠線上演唱會賺流量。網上流傳的一份項目清單顯示，視頻號今年還策劃了一系列的線上演唱會，嘉賓包括陳奕迅、劉若英、蔡健雅、伍佰、鄭鈞等。

　　不出意外的話，極狐汽車應該還會繼續跟進。面對那個不太可能實現的銷售目標，它手里的牌已經不多了。但這樣的選擇，無疑會加重行業及市場對極狐和北汽的詬病：重營銷，輕研發。

　　財報顯示，北汽藍谷近兩年的營銷費用分別為10億元和16.7億元，均超過了研發費用9.7億元和12億元，且有不斷增長的勢頭。

　　5月7日，發布已有一年之久的極狐汽車阿爾法S 華為HI版終于上市，北汽藍谷董事長劉宇充滿信心：“我們對這款車的銷量目標，就是賣到斷貨。”但很明顯，這款汽車的熱度遠不如崔健和羅大佑。

　　對于極狐汽車來說，今年能否從新能源汽車市場突圍，面前似乎只剩下了兩條路：要么靠華為，要么靠營銷。

　　極狐汽車總裁王秋鳳此前表示，崔健演唱會收獲了全網16億+的曝光量，演唱會帶來的高意向留資信息破千。

　　這或許是極狐汽車在互聯網營銷上邁出的一步，但對于本年度還剩3.7萬輛的銷售任務來說，僅靠演唱會帶來的用戶轉化遠遠不夠。

　　當疫情形勢趨于緩和，線上演唱會的商業潛力依然尚待評估，而在抖音的精準阻擊之下，崔健和周杰倫演唱會的轟動性成功，或許也將難以持續復制。極狐汽車還想要接連押中“爆款”，其難度同樣不小。

　　于是，周五晚上的這場線上歌手對壘，關系起一家汽車企業的興衰成敗，也攪動著兩家短視頻巨頭的激烈搏殺。

　　在這個存量競爭的時代，從品牌到平臺都深陷“不進則退”的漩渦之中。風大浪急，對一條沒有核心支撐的船，恐怕最終的結局就是：隨波漂流，南轅北轍。