文 | 李勤

　　編輯 | 楊軒

　　成立17年的百度地圖業(yè)務(wù)，將承接新的使命。

　　36氪從多位知情人士處了解到，百度地圖業(yè)務(wù)已經(jīng)從百度CTO王海峰旗下剝離，調(diào)整至百度IDG（智能智能駕駛）事業(yè)群。在人事系統(tǒng)中，百度地圖總經(jīng)理季永志的匯報線，已經(jīng)從百度首席信息官李瑩，轉(zhuǎn)向負責(zé)百度智能交通事業(yè)部（ACE）的副總裁尚國斌。李瑩是百度地圖業(yè)務(wù)元老，目前擔(dān)任百度首席信息官，向百度CTO王海峰匯報。

　　消息人士告訴36氪，百度地圖有十多個子業(yè)務(wù)， 員工規(guī)模近千人，幾乎所有業(yè)務(wù)都已經(jīng)劃轉(zhuǎn)到百度IDG，“甚至設(shè)計部門都過來了。”

　　針對此消息，百度集團向36氪回應(yīng)：感謝您的關(guān)注，百度地圖擁有面向廣大用戶的服務(wù)接口和業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的高精地圖能力；蘿卜快跑和智能交通可以提供更多智能化服務(wù)。此次百度地圖的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整，將更好發(fā)揮組織資源優(yōu)勢，支撐百度戰(zhàn)略目標(biāo)的全面達成。

　　官方信息顯示，百度地圖在2005年上線，至今已經(jīng)成立17年之久，在百度的本地生活、移動導(dǎo)航、車聯(lián)網(wǎng)等戰(zhàn)略布局中都曾扮演關(guān)鍵角色。但伴隨百度剝離本地生活業(yè)務(wù)，移動導(dǎo)航的市占率不斷被高德?lián)屨迹俣鹊貓D在大公司競爭中的戰(zhàn)略地位逐漸褪色，轉(zhuǎn)而向B端尋求商業(yè)化。

　　2021年4月，比達咨詢監(jiān)測的數(shù)據(jù)顯示，高德地圖月活躍用戶數(shù)為47748.9萬人，百度地圖次之，達到38912.6萬人，其他騰訊地圖和搜狗地圖活躍用戶數(shù)均不到1億。

　　有多年地圖從業(yè)人士告訴36氪，實際上，在整個地圖行業(yè)，比較賺錢的業(yè)務(wù)就是汽車，“如果不做打車，汽車裝機就是地圖的的營收大頭。”

　　這也就不難理解，百度將地圖團隊整體遷移至汽車事業(yè)群的舉措。

　　目前，百度IDG事業(yè)群的業(yè)務(wù)主要有：面向車企量產(chǎn)的智能駕駛、智能座艙，L4級的Robotaxi，汽車云，智能交通（車路協(xié)同、無人巴士）等。幾乎所有業(yè)務(wù)都需要地圖技術(shù)做支撐，而對于智能交通事業(yè)部（ACE），似乎尤其關(guān)鍵。

　　一位從百度離職的資深員工告訴36氪，在百度ACE的未來交通規(guī)劃中，地圖是很重要的基礎(chǔ)設(shè)施，“比如過去，經(jīng)常一個省市的交警系統(tǒng)要同時對接ACE和百度地圖兩個部門，有點亂，此外，有很多智慧交通應(yīng)用的嘗試也需要在地圖客戶端上嘗試，整合以后這種創(chuàng)新應(yīng)該會加快。”

　　有百度員工也表示，ACE智能交通業(yè)務(wù)大都是政府買單，普通用戶感知不深，而百度地圖作為“國民級”的C端應(yīng)用，可以和車路協(xié)同設(shè)施、無人巴士、自動駕駛出租車結(jié)合，做更多用戶可感知的功能探索。

　　此外，在智能座艙、智能駕駛業(yè)務(wù)中，百度地圖、高精地圖都可以被集成進技術(shù)方案，從研發(fā)費和授權(quán)費中賺錢。

　　地圖和汽車業(yè)務(wù)整合，只是今年百度諸多業(yè)務(wù)調(diào)整中的一個。前不久，百度ACE部門的車路協(xié)同和無人巴士也進行了整合，而汽車云業(yè)務(wù)也從ACE業(yè)務(wù)中剝離，直接向百度IDG總經(jīng)理李震宇匯報。

　　一系列調(diào)整舉措，都和百度今天的投入策略有關(guān)。有百度員工表示，今年百度管理層傳遞出的信號是，“要么你的項目能做到相應(yīng)的盈利，要么你的項目能做到可觀的市場增速，如果都達不到的話，公司就不太會愿意去投入。”

　　當(dāng)下百度重點投入的智能駕駛業(yè)務(wù)中，比較代表性的就是在資本市場掀起波瀾的造車項目，以及具有未來想象力的Robotaxi項目等。

　　這從百度集團CEO李彥宏的OKR中，也可見一斑。消息人士透露，百度掌舵人對新興的造車業(yè)務(wù)集度汽車給予了特別關(guān)注，其OKR中明確寫下了今年集度汽車要實現(xiàn)的預(yù)訂單目標(biāo)。

　　集度汽車被視為百度智能駕駛技術(shù)落地的前哨，享有諸多便利的資源通道。消息人士透露，百度內(nèi)部有個特定的戰(zhàn)略創(chuàng)新小組，來對接集度汽車，“而集度汽車量產(chǎn)的一些技術(shù)方案，百度在一年后才能向行業(yè)推廣。”

　　同樣被百度給予厚望的還有自動駕駛出租車業(yè)務(wù)。今年2月，百度推出Apollo自動駕駛出行服務(wù)品牌“蘿卜快跑”，面向市民提供自動駕駛出行服務(wù)。百度對這一業(yè)務(wù)的定位是，面向出行市場接訂單，獲取打車收入。

　　據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運營官魏東表示，2021年第四季度，蘿卜快跑載人訂單量達21.3萬單，環(huán)比增加近一倍。而今年，百度還在連續(xù)增加車輛投入，“光亦莊現(xiàn)在運營的車輛已經(jīng)有幾百臺，這就需要上億的資金投入”，而百度的目標(biāo)是在2025年將蘿卜快跑擴展到65個城市。

　　從2013年就開始發(fā)力自動駕駛的百度，不能說技術(shù)積淀不夠深厚，但一路的戰(zhàn)略變遷，致使其錯過了量產(chǎn)前裝、造車等多個產(chǎn)業(yè)窗口，而今天的百度似乎想盡量聚攏資源，兼顧當(dāng)下和未來。