“軍機講究能不能用，而民機更講究好不好用”

央視有個紀錄片《大國鯤鵬》。講了中國的軍用運輸機—運20，分別由哪些單位負責研制。

可以看出來，這個大型運輸機，基本已經(jīng)實現(xiàn)全國產(chǎn)了。像發(fā)動機這種眾所周知的短板，也逐漸實現(xiàn)了國產(chǎn)。

有人就好奇，為什么中國可以把200噸重的運20，做成純國產(chǎn)，70噸重的C919，卻還要依賴國外供應商？

說C919依賴國外，有多依賴呢？先說一下飛機主要有哪些系統(tǒng)，以及C919這些系統(tǒng)來自哪些國家。

不同的飛機，它復雜程度不一樣，系統(tǒng)組成肯定也不一樣。比如波音747有的，塞斯納172不一定有，就像輔助動力系統(tǒng)APU；同樣的，塞斯納172有的，波音747也不一定有，比如整機降落傘系統(tǒng)。

但是要注意，并不是所有的塞斯納172都有整機降落傘，這是選裝的。你別一看，發(fā)現(xiàn)上周買的飛機沒給你配降落傘，然后打電話罵人家，這肯定不對，沖動了。

其實無論從哪個維度看，這種能乘坐一二百人的大客機，都可以稱得上是人類有史以來造的最復雜的機器了。一架客機，通常包括四五百萬個零部件，至于說包含哪些系統(tǒng)，劃分標準不一樣，結(jié)果也不一樣。

下面介紹一下十個比較核心的系統(tǒng)。

第一個，那不用說，火車跑的快，全靠車頭帶——飛機的動力系統(tǒng)，發(fā)動機。

C919用的發(fā)動機，是CFM公司的Leap-1C，和最新一代的波音737以及空客A320一樣，都是Leap系列。CFM是美國的GE和法國的賽峰各出一半錢搞的合資公司，現(xiàn)在 CFM的發(fā)動機已經(jīng)壟斷窄體機市場了。

第二個，航電系統(tǒng)。

航電是個大系統(tǒng)，包括的東西很多，可以說是飛機的中樞神經(jīng)。為C919提供這個神經(jīng)的，是美國的GE，通用電氣。中國之前沒有正兒八經(jīng)做民用航電的公司，完全空白。也是因為C919這個型號，中航工業(yè)才和GE在上海成立了個合資公司，昂際航電。

第三個，飛行控制系統(tǒng)，也就是飛控系統(tǒng)。

飛控系統(tǒng)有多重要呢？這么說吧，一架飛機，如果飛不起來，你坐在飛機里面，不會怕。但是飛起來之后控制不住，該拐彎不拐彎，該減速不減速，該降落它不降落，那可刺激了。熄火的汽車不可怕，剎車失靈的才嚇人。C919的飛控系統(tǒng)供應商，是霍尼韋爾，也就是賣口罩那個公司。

第四個，飛機機身，也就是機體。這部分，是國產(chǎn)，西飛、成飛、沈飛、哈飛和江西洪都這幾家做的。

成飛造機頭，洪都造前機身中后機身，西飛造機翼，沈飛造后機身和垂尾，哈飛造艙門。造機身的材料，主要是鋁合金和復合材料。鋁合金和鋁合金的區(qū)別，可能比你和馬化騰的區(qū)別還大。

C919用的鋁合金，主要是鋁鋰合金，密度小，強度高。很可惜，還是進口的，來自美國，美國鋁業(yè)公司。復合材料呢，是碳纖維材料，密度更小，強度更高，也是進口的。

第五個，通信導航系統(tǒng)。飛機的地空對話、機內(nèi)對話以及無線電導航等功能，就是它管的，可以說是飛機的眼睛嘴巴和耳朵。C919的通信導航系統(tǒng)，是美國的柯林斯提供的。

第六個，起落架系統(tǒng)。供應商是利勃海爾，總部位于瑞士的一個歐洲公司。利勃海爾的老本行，其實是造工程機械，起重機，挖掘機，大型運輸車。正是因為歐洲搞了個空客，利勃海爾才開始干航空業(yè)務，現(xiàn)在做的也是有聲有色。

第七個，高升力系統(tǒng)。

這個咱之前專門介紹過的，就是飛機那個會變形的機翼，尤其是起飛和下降階段。我坐飛機還挺喜歡坐靠窗的，就為了看機翼在空中變來變?nèi)サ模τ幸馑肌919的高升力系統(tǒng)，供應商是美國的穆格公司。

第八個，燃油和液壓系統(tǒng)，當然你也可以說這是兩個系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)好理解，給發(fā)動機供油的。液壓系統(tǒng)，可以說是飛機的肌肉。他們倆的供應商，都是美國的派克。

不要和賣鋼筆那個派克搞混了，造飛機這個派克，它全稱叫派克漢尼汾。

第九個系統(tǒng)，環(huán)境控制系統(tǒng)，環(huán)控系統(tǒng)，通俗理解就是飛機空調(diào)。

這個系統(tǒng)和你就離的很近了，飛機飛上天，無論你是感覺太熱，還是太冷，還是感覺空氣壓耳朵，這都是飛機空調(diào)的鍋。座位頭頂上那個可以調(diào)節(jié)的出風口，就是飛機空調(diào)的一部分。這個系統(tǒng)的供應商，還是利勃海爾。

第十個系統(tǒng)，輔助動力，也就是APU，或者叫小發(fā)。

飛機屁股后面那個黑洞洞，就是它的出氣口。無論是啟動發(fā)動機，還是發(fā)動機壞了它臨時頂上保命，以及發(fā)動機沒啟動時給飛機空調(diào)供氣，這個小發(fā)動機都能干。C919的供應商，還是那個賣口罩的霍尼韋爾。

到這能看出來，C919的系統(tǒng)供應商，基本全都是國外的，而且絕大部分來自美國。經(jīng)常聽說，美國牢牢占據(jù)高端制造業(yè)的頂端。什么叫高端，什么叫牢牢占據(jù)，這次能看出來了吧。

看完商用客機C919，再看一下運20。

軍機和民機用途不一樣，有些系統(tǒng)，是客機特有的。關(guān)于運20，從央視紀錄片得到的信息能知道，整機集成，是西飛做的。飛機的機身，是航空工業(yè)西飛、沈飛、成飛、陜飛、哈飛這幾個主機廠造的，具體分工，應該和919的差不多。

而且紀錄片也提到了，運20用的也有復合材料，碳纖維的，供應商是一個私企，江蘇恒神股份。

機身之外，起落架的供應商，是航空工業(yè)起落架所。機載網(wǎng)絡，供應商是航空工業(yè)一飛院和計算所。液壓和燃油，是河南的航空工業(yè)新航集團。環(huán)控系統(tǒng)，是航空工業(yè)南京機電。飛控系統(tǒng)，是航空工業(yè)自控所和一飛院。

最后，也是最重要的，就是飛機的發(fā)動機。剛開始發(fā)動機還不是自己的，要進口。

也確實，中國的飛機心臟病問題，不是一天兩天了，隨便問個人，都知道咱們這個短板。但是，在今年的珠海航展上，殲20不是都裝國產(chǎn)發(fā)動機了嘛，運20肯定也快了。總設計師唐長紅也說了，國產(chǎn)的已經(jīng)在試飛，而且還有兩個型號。

從這能看出來，和919不一樣，運20的所有核心系統(tǒng)，都是中國自己做的。

那問題來了，為什么運20的系統(tǒng)可以全部自己做，C919還要這么依賴國外？

這個問題，網(wǎng)上有個說法，比較普遍，就是軍機和民機的使用目的不一樣。軍機是自己用，但是客機要出口，多用一些國外的系統(tǒng)，無論是試飛取證還是往國外賣，都會更方便。這個說法， 確實有一定道理，但是沒有說到本質(zhì)。

這個問題最根本的原因，就是水平不行。不然一個系統(tǒng)，完全可以選兩家供應商嘛，國外一個，國內(nèi)一個，哪怕是把國內(nèi)的作為備份呢。

以我目前僅有的工作經(jīng)驗看，要往簡單了說，就是一句話，相對而言，軍機講究能不能用，而民機更講究好不好用。往復雜了說，就是在很多人看得到的核心技術(shù)指標之外，還有一些很多人看不到，或者說不關(guān)注的東西，比如常說的可靠性和安全性。

對于可靠性，舉個例子，一個零件，人家做的好的，通常能用5000個小時都不用修，而你的，用800個小時就要大修，這怎么玩？

零件的可靠性不高，或者說容易壞，那么為了滿足更重要的安全性要求，就要被迫加冗余備份。因為為了滿足安全性，那重要的零件或者系統(tǒng)就不能壞，但是你又做不到它不容易壞，那咋辦？就只能加冗余。人家裝一個，咱就裝倆唄，這個壞了自動切換到另一個，落地了再修。

冗余備份多，也就多費點勁，多花點錢，但是能保證飛機不出事。最終，系統(tǒng)搞的更復雜，更貴，用起來麻煩，修起來也麻煩。那造出來的飛機，你賣給誰？國外公司就不說了，即便是國內(nèi)自己的航空公司，你也不好張這個嘴啊。

國內(nèi)之所以缺少能用又好用的系統(tǒng)，我的看法，很大程度上，還不是這個東西有多難，技術(shù)有多先進，而是咱們一直沒這個需求。這倒不是說飛機上就沒有先進技術(shù)，有，太有了。最典型的，材料，耐高溫拉扯又耐腐蝕，這絕對是高科技。但是說來奇怪，材料專業(yè)已經(jīng)成了天坑的代名詞了。

之所以說有些東西沒需求，是因為過去幾十年，國內(nèi)又沒人造客機，誰去費那個勁給你搗鼓飛機系統(tǒng)？搞出來了放家里傳代用啊！

不難想象，如果歐洲不搞空客，利勃海爾現(xiàn)在還是專心造挖掘機的企業(yè)。從這也能看出來C919這一個飛機平臺的寶貴之處，有了飛機，才有研制飛機系統(tǒng)的需求，也才有研制好用飛機系統(tǒng)的需求。

最后還是要強調(diào)一點，主要系統(tǒng)都來自國外，也不是說設計整機就沒技術(shù)含量。

如果你了解過飛機這么復雜的機器，或者說了解系統(tǒng)工程，你就會知道，能給供應商說明白自己需要什么樣的系統(tǒng)，以及如何把這些系統(tǒng)集成起來，會對應多大的工作量。它絕不是簡單地拉一堆磚頭，然后把它們堆起來。