頭圖來源 | 視覺中國

　　作者 | 崔秋陽  編輯 | 王妍

　　來源：36氪-未來汽車日報

　　受疫情影響，即便遭遇了工廠停產、供應鏈緊張、原材料價格上漲，一系列的行業挑戰似乎并不能阻擋高歌猛進的特斯拉。

　　美國當地時間4月20日，特斯拉發布了2022年第一季度財報，財報顯示，特斯拉第一季度營收為187.6億美元，同比增加81%。第一季度凈利潤為33.18億美元，同比暴增657.6%，各項數據均好于市場預期。

　　特斯拉也毫不掩飾強調，本季度公司的汽車交付量、營收、利潤率等多項數據表現全都“創紀錄性”。

　　值得注意的是，第一季度特斯拉的汽車業務毛利率已經來到32.9%，高于市場預期的28.4%，而汽車業務收入為168.61億美元，同比增加87.3%。

特斯拉交付量再創新高 　　來源：視覺中國

　　早在4月2日，特斯拉就發布了其第一季度交付報告，數據顯示，2022年第一季度，特斯拉全球交付量超過31萬輛，同比增長68%。

　　按這個速度來看，這一成績已經達到2021年全年交付量三分之一的水平，正如特斯拉CEO埃隆?馬斯克（Elon Musk）此前所言，“僅憑弗里蒙特工廠和上海工廠便可完成年交付增速達50%的目標”，似乎指日可待。

　　攔不住的鈔能力

　　即便在第一季度末，由于疫情原因，特斯拉上海超級工廠停產三周左右，由此也帶來了至少5萬輛產能的損失。但這并不影響，特斯拉交出一份亮眼的成績單。

　　其中，最備受矚目的無疑是特斯拉的賺錢能力。一季度車企都承受著巨大的成本壓力，但在連續多次漲價之后，特斯拉顯然已經將其成功轉移。

　　財報顯示，一季度33.2億美元的凈利潤更是打破上一季度所創下的記錄。特斯拉營業利潤率也已經來到19.2%，同比提升近200%。同時，在第一季度末，其未償追索權債務也已降至1億美元。

　　雖然特斯拉一季度的單車毛利率已經高達32.9%，但根據財報，目前車身一體壓鑄、結構性電池組等降低成本的技術已經在柏林、奧斯汀兩大超級工廠應用，隨著產能提升，其單車毛利率很可能還將繼續提升。

特斯拉的毛利率持續攀升 　　來源：特斯拉官方

　　對于本季度營收、利潤等各方面的增漲，特斯拉將其歸功于汽車交付量、單車價格上漲、生產成本下降等因素。而關于Cyberturck、機器人Optimus和無人駕駛出租Robotaxi等新品，馬斯克表示均會在2023年后亮相并量產。

　　目前特斯拉的全球平均庫存周期為3天，限制其銷量的最大瓶頸就是產能和供應鏈。特斯拉也在財報和電話會上強調，2022年的核心目標仍是提高產能。

　　隨著柏林、奧斯汀兩座新工廠正式投產，以及特斯拉在內部電池生產、原材料采購和供應商多元化等方面的努力，馬斯克表示完成特斯拉全年產能增速達到50%這一目標指日可待，“甚至今年產能增速有望達到60%。”

　　財報中還指出，柏林超級工廠在投產初期仍會使用2170非結構性電池組，“最終，柏林與奧斯汀工廠都將使用4680結構性電池組和2170非結構性電池組進行生產。”此外，馬斯克還在電話會中透露計劃在內華達州擴建電動汽車電池工廠。

　　能在苦難重重的第一季度保證交付量增長，實屬不易。

　　美國汽車電商TrueCar數據顯示，和2021年同期相比，3月美國市場中主流車企銷量只有特斯拉一家實現了正增長，其中2021年3月特斯拉在美銷量23050輛，2022年2月在美銷量42742輛，增長93.2%。

　　其他車企中，起亞在美銷量跌幅最小，為5.9%，寶馬、福特、豐田銷量跌幅均在20%以上，大眾在美銷量更是下降44.3%。

　　特斯拉實現在美銷量翻倍，產能不掉隊是主要原因。正如馬斯克所說，沒有新產品規劃的2022，提升產能規模對于特斯拉是最重要的事。而面對芯片短缺、電池原材料漲價等威脅產能的一切問題，特斯拉也在盡最大努力避免對其產能產生過大影響。

　　在半導體和芯片短缺問題始終困擾整個汽車行業的兩年多時間里，特斯拉只有加州弗里蒙特工廠在2021年短暫停產過3天。

　　特斯拉曾在2021年7月份財報會上表示，公司減輕半導體短缺造成的制造中斷的原因是其團隊“具有無與倫比的快速反應能力和減少制造中斷的能力”，通過選擇新的微控制器，繞開目前短缺的芯片品類，重新設計相關的軟件使其與其他芯片兼容。

　　2021年末特斯拉甚至直接向上探索，與上游電池原材料企業Syrah Resources直接簽署了為期四年，共8000噸非洲石墨的供應協議，以應對上游原材料價格暴漲所帶來的成本問題。

　　除此之外，近日特斯拉還被曝出與世界最大鎳生產商淡水河谷在過去一年內秘密達成一筆鎳交易，進一步確保其電池關鍵金屬的供應。

　　產能提升重中之重

　　按照特斯拉CFO Kirkhorn的說法，上海工廠停工導致特斯拉比原定計劃“失去了一個月”。同時，馬斯克也表示，因為需要在中國采購零件，停工甚至會影響全球生產。

　　中信建投資料顯示，如今柏林工廠在生產Model Y的過程中所使用的電池及部分零部件仍需要依靠特斯拉中國提供，而國內疫情封控所導致的供應鏈斷供問題也會影響到柏林生產進度。

　　過去這段時間，對于身處上海的特斯拉來說，并不好過。從3月8日停產4天，到之后再度停產直至4月19日宣布正式復工，已有22天之久。而在此之前，特斯拉上海工廠就曾因芯片短缺、產線維護等原因于3月16、17日短暫停產。

　　對于特斯拉來說，上海超級工廠已經成為其交付體系中不可或缺的一環。

　　根據乘聯會數據，2022年一季度，上海超級工廠僅在國內市場中就貢獻出18.2萬輛的交付成績，占特斯拉全球交付量的58.8%。在1月和2月，上海超級工廠還向海外分別出口4.05萬輛和3.33萬輛。

　　按照特斯拉官方數據，上海超級工廠單日產量可達2500輛左右。這意味著停產三周以來，特斯拉已經出現了至少5萬輛的產能缺口。

　　受此影響，根據特斯拉官網顯示，如今Model Y和Model 3作為特斯拉的主力車型，其交付時間已經分別推遲到2022年10月至2023年1月和2022年7月至10月，其積壓的訂單數量可見一斑。

　　接下來的重點無疑是補上產能缺口。按照官方說法，特斯拉已有8000名員工參與到復工復產中，但目前效率最高的二期產線每小時可下線90臺車，整座工廠單日產量可達1000輛左右，而這距離恢復至停產前單班滿產的狀態仍需要至少3-4天的時間。

　　此外，特斯拉官方還表示，現在上海超級工廠的零部件庫存仍足以支撐一周的生產計劃。而零部件本土化生產率高達90%左右的上海超級工廠在一周后的零部件供應問題，也亟待解決。

特斯拉的交付重任仍需要復工后的上海工廠承擔 　　來源：視覺中國

　　放眼今年“年產能增速50%”的目標，特斯拉想要達到2022年交付超過140萬輛的計劃，還要看上海、柏林以及奧斯汀超級工廠能否在短時間內迅速提升產量。

　　據德國媒體報道稱，特斯拉的目標是在4月底之前，將柏林工廠的周產量提升至1000輛。而奧斯汀超級工廠，則在4月7日才正式投產。瑞士信貸Credit Suisse分析師Dan Levy在一份客戶報告中表示：“上海的重啟步伐和柏林、奧斯汀為2022年的交付增加了不確定性因素。”

　　這也讓一向自信的馬斯克在談及第二季度交付預測時，謹慎表示很可能會取得與第一季度相似、或略高的交付成績，“產能或許在第三、四季度將迎來顯著爬坡。”