【環(huán)球時(shí)報(bào)記者 涂蕾】中國民航局20日發(fā)布《“3·21”東航MU5735航空器飛行事故調(diào)查初步報(bào)告》情況通報(bào)，對(duì)于廣受公眾關(guān)注的飛機(jī)維修和航司人員等環(huán)節(jié)，《初步報(bào)告》給出了“符合要求”、“未見異常”的信息，并表示后續(xù)將依據(jù)相關(guān)程序繼續(xù)深入開展殘骸識(shí)別、分類及檢查、飛行數(shù)據(jù)分析、必要的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證等調(diào)查工作，科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)查明事故原因。河南航空業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)秘書長(zhǎng)喬善勛20日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，航空事故的初步調(diào)查報(bào)告內(nèi)容是調(diào)查人員收集到的事實(shí)情況，不包含空難的分析和結(jié)論。公眾急于了解的事故原因，會(huì)在最終的報(bào)告中體現(xiàn)。路透社20日稱，空難事故的最終報(bào)告可能需要一年或更長(zhǎng)時(shí)間才能完成。

　　4月20日是“3·21”東航MU5735航空器飛行事故發(fā)生后的第30天。根據(jù)《國際民用航空公約》規(guī)定，在事故之日起30天內(nèi)，調(diào)查組織國須向國際民航組織（ICAO）和參與調(diào)查國發(fā)送調(diào)查初步報(bào)告，其內(nèi)容通常為當(dāng)前所獲取的事實(shí)信息，不包括事故原因分析及結(jié)論。據(jù)外媒報(bào)道，中方已向ICAO發(fā)送了初步報(bào)告。此外，因?yàn)樯媸嘛w機(jī)是在美國制造的，報(bào)告也將發(fā)給美國。

　　民航局20日發(fā)布的情況通報(bào)指出，目前《初步報(bào)告》已完成，報(bào)告主要包括飛行經(jīng)過、機(jī)組機(jī)務(wù)人員、適航維修、殘骸分布等事實(shí)信息。

　　飛機(jī)于北京時(shí)間13:16從昆明長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)21號(hào)跑道起飛，13:27上升至巡航高度8900米，14:17沿A599航路進(jìn)入廣州管制區(qū)，14:20:55廣州區(qū)域管制雷達(dá)出現(xiàn)“偏離指令高度”告警，飛機(jī)脫離巡航高度，管制員隨即呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)。14:21:40雷達(dá)最后一次記錄的飛機(jī)信息為：標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度3380米，地速1010千米/小時(shí)，航向117度。隨后，雷達(dá)信號(hào)消失。

　　經(jīng)調(diào)查，當(dāng)班飛行機(jī)組、客艙機(jī)組和維修放行人員資質(zhì)符合要求；事故航空器適航證件有效，飛機(jī)最近一次A檢（31A）及最近1次C檢（3C）未超出維修方案規(guī)定的檢查時(shí)限，當(dāng)天航前和短停放行無故障報(bào)告，無故障保留；機(jī)上無申報(bào)為危險(xiǎn)品的貨物；此次飛行涉及的航路沿途導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)施、設(shè)備未見異常，無危險(xiǎn)天氣預(yù)報(bào)；在偏離巡航高度前，機(jī)組與空管部門的無線電通信和管制指揮未見異常，最后一次正常陸空通話的時(shí)間為14:16；機(jī)上兩部記錄器由于撞擊嚴(yán)重受損，數(shù)據(jù)修復(fù)及分析工作仍在進(jìn)行中。

　　香港《南華早報(bào)》近日?qǐng)?bào)道稱，澳大利亞交通安全局已退休的飛機(jī)事故調(diào)查員哈特利表示，空難的初步調(diào)查報(bào)告基于撰寫報(bào)告時(shí)可獲得的已核實(shí)信息，其特點(diǎn)是沒有分析、沒有結(jié)論。來自空管機(jī)構(gòu)的音頻和雷達(dá)等電子數(shù)據(jù)很容易核實(shí)。但由于黑匣子可能在事故中受損，其數(shù)據(jù)需要由專家解碼，專家將驗(yàn)證數(shù)據(jù)的完整性。初步調(diào)查報(bào)告將只有幾頁長(zhǎng)。如2014年失蹤的馬來西亞航空公司MH370航班，其初步調(diào)查報(bào)告只有5頁。香港工程師學(xué)會(huì)飛機(jī)部門發(fā)言人Warren Chim Wing-nin表示，初步調(diào)查報(bào)告很薄，而“最終報(bào)告可能有100頁或200頁”。