近年來，汽車芯片短缺現(xiàn)象一直陰霾不散，這不僅嚴(yán)重制約汽車業(yè)產(chǎn)能，使得汽車延期交付，還導(dǎo)致車企不得不為新車減配，有的新車甚至賣出一年后才能補裝芯片。 

　　汽車“缺芯”新亂象

　　△央視財經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻

　　美國：福特銷售“缺芯車” 安裝芯片成售后服務(wù)

　　在美國，福特汽車工廠外碩大的停車場上，成百上千輛新車被迫閑置于此，無法交付，因為它們沒有被安裝芯片。

　　最近，福特甚至宣布將銷售缺少部分非安全關(guān)鍵功能芯片的“半成品”車輛，并承諾一年后再將芯片補發(fā)給經(jīng)銷商，由其幫助在客戶汽車上安裝。

　　車企“缺芯”少件 新車被減配

　　汽車行業(yè)流傳一句話：“你無法用99%的零件造車。”然而當(dāng)下，這句常識正在被挑戰(zhàn)。戴姆勒、大眾商用車、特斯拉都曾公開表示，因為“缺芯”，不能保證為新車提供完整配置。寶馬取消了多款車型的中央信息顯示屏的觸摸功能；通用汽車則會暫時放棄座椅加熱功能。

　　美國某汽車研究中心總裁 卡拉?貝洛：他們說要去掉加熱座椅功能，對于像我這樣住在北密歇根的人來說，這太荒謬了，因為我們一年有八個月都需要用加熱座椅功能。

　　上周，由于芯片短缺，全球共減產(chǎn)約96300輛汽車，其中超過80%減產(chǎn)來自歐洲市場，北美市場減產(chǎn)約14200輛汽車。截至目前，2022年全球已累計減產(chǎn)約125萬輛汽車。

　　國內(nèi)車企“求芯若渴” 20元芯片炒至2800元

　　在國內(nèi)，車企老總們也幾乎到了“求芯若渴”的地步。前幾天，集度汽車CEO夏一平表示每天都在全國甚至全球范圍內(nèi)搜刮芯片。博世中國總裁陳玉東也曾在社交媒體上發(fā)布了一張照片，他和長城、吉利的高管一起坐在辦公室門口，以示求芯之決心。同樣焦慮的還有小鵬汽車。

　　面對“缺芯”困境，蔚來汽車首席執(zhí)行官李斌的方案是另辟蹊徑。

　　蔚來汽車首席執(zhí)行官 李斌：芯片是非常大的挑戰(zhàn)，公司會用替代料的方式或者去現(xiàn)貨市場購買一些芯片。

　　而銷售終端也是愈發(fā)躁動。今年初，在上海黃浦區(qū)的賽格電子市場，一款由意法半導(dǎo)體生產(chǎn)的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片L9369，原價僅為20元左右，現(xiàn)在已經(jīng)被炒到上千元。

　　近期“缺芯”原因再探究

　　在汽車智能化的過程中，芯片相當(dāng)于汽車的大腦，車內(nèi)各種控制器都離不開芯片。從幾毛錢的開關(guān)、電路用芯片，再到幾千元、甚至上萬元的高端控制芯片，汽車芯片的使用數(shù)量不斷增加。一段時間以來，芯片短缺始終困擾著汽車行業(yè)。如今情況并未好轉(zhuǎn)，甚至更為嚴(yán)峻。近期造成汽車“缺芯”的原因又有哪些？

　　日本地震致多家芯片工廠暫時停產(chǎn)

　　三月中旬，日本本州東岸近海接連發(fā)生地震，災(zāi)難不僅傷及了當(dāng)?shù)氐慕ㄖ鼈搅巳蛐酒袌觥?/p>

　　全球第三大汽車芯片制造商瑞薩電子因此暫停了在日本三家工廠的生產(chǎn)。此事令本就艱難的汽車行業(yè)雪上加霜。

　　俄烏沖突影響芯片原材料供應(yīng)

　　近期緊張的俄烏局勢，同樣加劇了芯片生產(chǎn)的不確定性。數(shù)據(jù)顯示，烏克蘭的氖氣供應(yīng)約占全球近70%，而氖氣是芯片生產(chǎn)所需的重要原材料。

　　汽車分析師 張翔：俄羅斯和烏克蘭是半導(dǎo)體氣體的重要供應(yīng)國，美國半導(dǎo)體工業(yè)90%的氖氣都采購自烏克蘭。從去年10月份開始到現(xiàn)在，價格已經(jīng)上漲了4倍，大大增加了芯片的生產(chǎn)成本。

　　半導(dǎo)體企業(yè)集體漲價

　　據(jù)外媒報道，3月29日，歐洲芯片制造商意法半導(dǎo)體宣布，將在今年第二季度上調(diào)其所有產(chǎn)品線的價格。全球汽車芯片龍頭瑞薩電子則在今年一月份上調(diào)了芯片價格。

　　智能汽車成發(fā)展趨勢 芯片需求量將大幅提升

　　公開數(shù)據(jù)顯示，一臺傳統(tǒng)燃油車對芯片的需求量約為300個，而現(xiàn)在，一臺智能化配置高的傳統(tǒng)燃油車，大約需要500到700多個芯片，高端智能電動車需要的芯片數(shù)量則可能高達(dá)2000個以上。預(yù)計到2030年，汽車芯片占整車成本的比重將從以前的4%提升至20%。

　　增加產(chǎn)能 擴(kuò)大合作 各方應(yīng)對解“芯病”

　　事實上，有缺“芯”之痛的，不僅僅是車企，受疫情和供應(yīng)鏈影響，全球各個行業(yè)都在承受芯片短缺帶來的困擾。多國不得不競相擴(kuò)大芯片的制造能力。 

　　半導(dǎo)體巨頭爭相大手筆擴(kuò)產(chǎn)增能

　　近日，三星宣布，計劃將斥資1500億美元擴(kuò)建產(chǎn)能。今年初，英特爾宣布，計劃投入1000億美元建設(shè)全球最大芯片制造基地。臺積電也在近日宣布，未來三年內(nèi)，將投資1000億美元用于擴(kuò)建產(chǎn)能。

　　國際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會總裁 阿吉特?馬諾查：我在過去兩三年里聽到的投資公告比我一生聽到的都多。

　　今年2月，歐盟委員會正式公布了《歐洲芯片法案》，根據(jù)該法案，歐盟將投入超過450億歐元，用以提升歐洲在全球芯片制造市場的份額。

　　車企與芯片供應(yīng)商聯(lián)手 擴(kuò)大研發(fā)投入

　　下游車企的應(yīng)對也越發(fā)積極。美國通用汽車公司總裁馬克?羅伊斯透露，計劃與七家芯片公司共同開發(fā)車用芯片。韓國現(xiàn)代汽車與三星電子有意在汽車芯片領(lǐng)域達(dá)成合作。福特汽車與格羅方德公司也簽署了芯片開發(fā)合作協(xié)議。

　　國內(nèi)車企積極布局芯片供應(yīng)鏈 加大投資

　　國內(nèi)車企也正在積極布局自己的芯片供應(yīng)鏈。從去年開始，北汽、上汽、東風(fēng)、吉利、比亞迪等國內(nèi)汽車企業(yè)，開始向芯片行業(yè)進(jìn)行投資。

　　截至目前，我國芯片相關(guān)企業(yè)37.5萬余家，其中，2021年新增注冊企業(yè)10.2萬余家，增速達(dá)41.1%；近三年，我國芯片相關(guān)企業(yè)融資事件超過850起。