本報記者 黃琳 趙毅 深圳報道

　　2022年新春伊始，新能源汽車賽道持續火熱。不同于傳統車企，聚焦新能源汽車的整車廠已迫不及待發布1月取得的銷量成績。據《中國經營報》記者不完全統計，華南區域包括比亞迪、東風日產、小鵬汽車、廣汽集團旗下多個汽車品牌均已秀出1月可觀的銷量數據。

　　盡管從數量上看，燃油車仍舊是各大車企銷量的主力軍，但不可忽略，混動系列車型已加入燃油車型延伸的產品矩陣，且市場反響不俗。與此同時，隨著“雙碳”目標的踐行，2022年1月，各大車企新能源汽車銷量增速遠遠超過燃油車，據截至目前公開的銷量數據，比亞迪新能源乘用車1月銷量達92926輛，同比增幅突破300%，暫列當月新能源乘用車銷量榜首。

　　即便新能源汽車補貼正在退坡，但市場對新能源汽車的熱情有增無減。展望2022年，乘聯會認為2022年新能源乘用車銷量將達到550萬輛，滲透率更上一層樓，達到25%。

　　新能源車企爭相報喜

　　2021年，新能源汽車已經成為汽車市場的熱詞，滲透率一度逼近20%。2022年的開端，新能源汽車的熱度持續升溫。

　　據比亞迪發布的2022年1月產銷快報，當月，比亞迪新能源乘用車銷量突破9萬輛，同比增幅達367.6%，環比也略微有所增長。其中，EV車型銷量4.64萬輛，同比增幅達220.7%；DM車型銷量約4.65萬輛，同比增幅達760.6%。

　　另據廣汽埃安消息，其2022年1月全系銷量達16031輛，銷量再破萬，且同比增幅達117.93%。在廣汽集團當月產銷快報中，廣汽埃安成為廣汽集團旗下銷量增速最高的汽車品牌。

　　此外，小鵬汽車也于近日公布了2022年1月交付量，約為12922輛，同比增長115%。不難看出，上述三家新能源車企率先披露業績的底氣都來自于快速上漲的銷量。值得一提的是，盡管1月大多數新能源汽車銷量同比增幅突破100%，但此前新能源汽車整體市場仍處于起步階段，當前銷量仍處于爬坡階段。

　　乘聯會秘書長崔東樹表示，2021年全年全球廣義新能源乘用車銷量達到937萬輛。其中插混、純電動、燃料電池的狹義新能源車全球銷量達到623萬輛，同比增長118%。2021年全年，中國新能源乘用車占全球新能源汽車市場53%，其中第四季度達到60%。

　　在汽車新四化的大趨勢下，新能源汽車市場仍被資本看好。根據中汽協預測，2022年中國汽車總銷量為2750萬輛，同比增長5.4%，其中，新能源汽車銷量為500萬輛，同比增長47%。

　　市場需求日益高漲的同時，新能源汽車補貼卻在逐漸退坡。在新能源汽車銷量同比增長迅速的同時，新能源汽車銷量環比增長卻在放緩。2022年1月，受春節假期等因素影響，包括小鵬汽車、廣汽埃安等車企當月銷量環比出現下降。

　　從另一個側面來看，新能源汽車市場的競爭正在加劇。橫向對比車型，廣汽埃安、比亞迪、長安汽車均推出了針對Z世代的緊湊型SUV，售價下探至10萬~15萬元區間。除此之外，新能源車企對車型外觀設計的科技化、女性化等傾向也逐步顯現。

　　在2022年，各家新能源車企的競爭焦點還在高端車型。在售價方面，包括廣汽埃安、小鵬汽車等均已推出了售價超過40萬元的車型，而比亞迪對高端品牌售價規劃更有意上探至百萬元級別。

　　燃油車產品矩陣生變

　　在新能源車企躊躇滿志向高端品牌邁進的同時，以傳統燃油車為主的車企正在思考轉型之策。傳統車企選擇在現有的燃油車型上延伸出混動車型、純電動車型，或者拓展新能源汽車業務板塊。

　　從銷量看，擁有混動雙擎系列的車型或新能源系列的車型組合銷量更占優勢。東風日產2022年1月銷量達到11.13萬輛，其中，軒逸組合銷量逼近5萬輛。而此前，軒逸已推出純電款版本。此外，東風日產旗下啟辰現已推出三款新能源車型，數據顯示，2022年1月，啟辰新能源EV車型銷量同比暴增126%。

　　轉型成為傳統車企前進路上不可避免的方向。廣汽集團當前的銷量主力軍“兩田”（豐田、本田）早已布局混動系列，并有意延伸純電車型。2022年1月，廣汽豐田銷量達99900輛，成為當月廣汽集團旗下銷量最高的汽車品牌。其中，凱美瑞系列銷量達約2.80萬輛，同比增長39.9%%；雷凌銷量逼近2萬輛；威蘭達系列銷量達約1.75萬輛，同比增長42.5%。

　　而上述銷量靠前的車型系列均已推出雙擎混動版本。2021年12月，豐田汽車已明智地提出向汽車電動化轉變的發展戰略，并計劃推出混合動力、插電式混合動力和燃料電池汽車等多種類型的新能源汽車，計劃到2035年在售新車全部為電動汽車。

　　“兩田”中的廣汽本田當月銷量也頗為可觀，達78489輛。其中繽智銷量約1.84萬輛，雅閣銷量約1.76萬輛，皓影銷量約1.16萬輛。值得注意的是，皓影系列也擁有混動e+版本。此外，廣汽本田還擁有繹樂、VE-1等新能源車型。

　　顯然，燃油車銷量不俗的傳統車企也想在新能源汽車市場分一杯羹。廣汽傳祺在2021年的廣州車展上已拉開全面混動化的大幕，根據2022年1月銷量，廣汽傳祺銷量突破3萬，其中GS4銷量破萬，而GS4也已推出插電混動版本拓展產品矩陣。

　　補貼退坡引爭議

　　盡管新能源汽車銷量不斷增長，但是補貼卻是逐步退坡。2021年底，財政部、工信部、科技部、發改委四部門聯合發布，2022年新能源汽車補貼標準在 2021年基礎上退坡30%，明確2022年12月31日新能源汽車補貼終止，此后上牌的車輛不再給予補貼。

　　新能源汽車補貼退坡隨之帶來的即是新能源車型漲價。公開消息顯示，廣汽埃安LX漲價 4000 元，新款AION S Plus較2021款漲幅在7000元以上。此外，小鵬P7全系上漲4300~5900元，小鵬P5價格上調4800~5400元，小鵬G3i上漲4800~5400元。

　　2022年2月，比亞迪汽車旗下的王朝網和海洋網系列車型上調售價，漲幅在1000~7000 元，具體車型包括秦 PLUS DM-i、秦 PLUSEV、宋PLUS DM-i、宋PLUSEV、宋ProDM-i、元Pro、漢EV、漢DM、唐DM-i、2021款唐DM以及海豚車型。

　　眼下，業內對于新能源汽車補貼退坡一事存有擔憂。汽車分析師張翔表示，依照2021年底數據來看，新能源汽車銷量占比約為13%，如果沒有政府的補貼和優惠政策，新能源汽車沒有辦法跟燃油車競爭。

　　而這一點同樣在廣汽集團總經理馮興亞處得到印證。馮興亞提出延續新能源汽車綜合型補貼政策至2025年，其表示：“建議針對市場和消費者需求，延續新能源汽車綜合型補貼政策，對符合條件的車型精準設置補貼標準。同時可參考國家層面出臺多年補貼政策的做法，將補貼政策延續至2025年，釋放良好的引導信號，增強消費者和車企的可預期性。”

　　面對全球缺芯潮、動力電池價格上漲等因素，退坡的補貼加劇了新能源車企的不安。廣汽埃安員工向記者表示，業內現在陷入了保供難，公司已經在擴產擴能。比亞迪員工則表示，比亞迪的訂單排得滿滿當當，自研的芯片和動力電池均優先自家用。

　　2022年，隨著新能源汽車保有量進一步擴大，車企如何在日益激烈的市場競爭中保障供銷，新能源車企與傳統車企都需要提速自研能力或加強上游供應商合作鏈條，用技術加持產品力，奪得市場份額。